隨著2021年歲尾的鐘聲敲響，我國汽車的產(chǎn)銷量再次以世界第一的成績定格在歷史的記載中。與此同時，中國質量報刊社 中國質量新聞網(wǎng)首次發(fā)布“中國主流車市汽車可靠性指數(shù)”（以下簡稱指數(shù)）。其中，合資陣營各品牌平均得分為66.1、自主陣營各品牌平均得分為47.9、豪華陣營各品牌平均得分為37.6；雷克薩斯、北京現(xiàn)代和長城哈弗分別位居豪華、合資、自主陣營可靠性指數(shù)第一。
指數(shù)表明：就可靠性而言，我國汽車主力陣營仍然為合資企業(yè)，而豪華汽車由于制造材料、工藝要求高，技術更新快等諸多因素，可靠性要達到令人滿意的結果，需要我國汽車相關產(chǎn)業(yè)整體水平的提升。令人們欣慰的是，指數(shù)告訴我們：經(jīng)過二十年的艱苦打拼，我國自主陣營的汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)做好了家轎工業(yè)生產(chǎn)的基礎功課。
豪華品牌：
（在平均線以上的有雷克薩斯、凱迪拉克、奧迪、沃爾沃和寶馬五個品牌）
合資品牌：
（在平均線以上有北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)、一汽豐田、上汽通用雪佛蘭、東風本田、廣汽本田和廣汽豐田七個品牌）
自主品牌：
（在平均線上有長城哈弗、長城魏、奇瑞、上汽通用五菱、長安汽車和上汽榮威品牌六個品牌）
可靠性專家擔綱、千萬條數(shù)據(jù)做基礎
中國質量報刊社副社長劉佳介紹“指數(shù)”推出的初衷時說：“雖然，我們已經(jīng)是世界第一大汽車產(chǎn)銷國，但是，至今我們還沒有看到具有客觀、科學、權威性的汽車可靠性評價指數(shù)給予用戶消費指導，用戶對汽車品質的認識仍然是以企業(yè)的宣傳為主導。為此，中國質量報刊社 中國質量新聞網(wǎng)邀請了我國可靠性方面的專家、北京航空航天大學可靠性與系統(tǒng)工程學院康銳教授擔綱，聯(lián)合上海樂意行智能科技發(fā)展有限公司提供數(shù)據(jù)支持，搭建了‘中國主流車市可靠性評價指數(shù)平臺’。我們的行動得到了華晨寶馬、奧迪、一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、沃爾沃、廣汽豐田、廣汽本田、長安汽車、長城汽車等多家汽車企業(yè)的支持。”
中國質量報刊社副社長劉佳
關于本次發(fā)布指數(shù)的數(shù)據(jù)基礎，劉佳介紹說，這是我國第一次運用大數(shù)據(jù)的手段，在逾千萬條汽車維修數(shù)據(jù)中，清洗出超過40萬條有效汽車維修記錄，并且結合中國質量新聞網(wǎng)收到、核實并經(jīng)過汽車專家論證確信存在產(chǎn)品質量問題的用戶投訴數(shù)據(jù)、四年來我國汽車缺陷產(chǎn)品召回數(shù)據(jù)，共計近50萬條有效數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)樣本覆蓋我國大部分區(qū)域，最終確定可統(tǒng)計35個我國在售主流汽車品牌，也就是說：每個品牌平均有效統(tǒng)計樣本超過1萬條。
關于指數(shù)計算方法，劉佳介紹說，如此厚重的數(shù)據(jù)基礎在我國針對汽車可靠性研究中尚屬第一次，由康銳教授帶領的專家團隊以發(fā)動機總成、底盤傳動系統(tǒng)、底盤轉向系統(tǒng)、底盤制動系統(tǒng)、底盤懸架系統(tǒng)、車身及電子系統(tǒng)七個維度對數(shù)據(jù)進行可靠性研究。
指數(shù)依據(jù)受邀的我國主流汽車企業(yè)專家提供各總成故障權重計算系數(shù)，由汽車產(chǎn)品專家萬春雷最終整合成故障權重計算系數(shù)模式、北京航空航天大學可靠性與系統(tǒng)工程學院康銳教授擔綱設計計算模型、上海樂意行智能科技發(fā)展有限公司提供算法開發(fā)和技術支持，對超過50萬條有效統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行計算，并得出上述成果。
據(jù)指數(shù)發(fā)布方表示，受數(shù)據(jù)支持影響，本次指數(shù)不包含新能源汽車，僅限燃油車。
北京航空航天大學可靠性與系統(tǒng)工程學院康銳教授
對于指數(shù)的科學性，康銳教授表示：“指數(shù)結果既符合可靠性科學原理也符合可靠性工程原理?！?/p>
指數(shù)提示汽車企業(yè)：提升可靠性 需快馬再加一鞭
針對指數(shù)反映出我國汽車產(chǎn)品可靠性的現(xiàn)狀，康銳教授指出：“研究指數(shù)我們看到：可靠性滿分100分，我國在售汽車35個主流品牌平均分僅為53分，未達到及格線；特別是豪華、合資品牌汽車發(fā)動機等核心部件故障率偏高；且同品牌、同類型車輛可靠性遠差于歐美市場的表現(xiàn)。這三個特征說明：雖然我國已經(jīng)成為世界第一大汽車生產(chǎn)、消費國，但是，從汽車產(chǎn)銷大國到汽車制造強國，我們的汽車產(chǎn)業(yè)相關方還需繼續(xù)加油?！?/p>
指數(shù)呈現(xiàn)可以代表我國汽車可靠性水準的是合資陣營，可靠性指數(shù)平均值跨過了及格線，而豪華陣營和自主陣營平均線均在及格線之下，且自主陣營可靠性指數(shù)第一位與末位分差為幾十分！這說明，我國合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車整體品質穩(wěn)定，而豪華和自主陣營汽車圍繞在產(chǎn)品可靠性方面，均有著各自明顯的短板亟待補課。
本次報告提及的故障率是指在樣本空間內，某品牌每萬臺次維修記錄中對應總成故障數(shù)量在該品牌總體故障數(shù)量中的占比。
數(shù)據(jù)顯示：列入統(tǒng)計的豪華陣營中，奔馳、寶馬、奧迪，即人們常說的“BBA”發(fā)動機故障率均超過了10%，即“BBA”汽車在產(chǎn)品故障總數(shù)中，發(fā)動機故障占10%；豪華陣營中除雷克薩斯外，合資企業(yè)本地化生產(chǎn)的產(chǎn)品平均占品牌樣本量70%以上。
是什么原因造成豪華品牌發(fā)動機故障頻出？汽車產(chǎn)品專家萬春雷指出：“自2012年起，國家出臺了一系列燃油車降低油耗的剛性政策，以往依靠大排量生存的豪華品牌根據(jù)政策引導作出了積極的改變，即更換小排量發(fā)動機、搭載48V輕混系統(tǒng)等節(jié)能減排的方式成為了主流。在進行新一代動力總成的研發(fā)與探索的過程中，發(fā)動機總成故障頻出，數(shù)據(jù)顯示：有的品牌發(fā)動機平均故障發(fā)生率甚至逼近20%?！?/p>
指數(shù)提示汽車研發(fā)：把握好產(chǎn)品可靠性與技術進步的平衡關系
雖然，近幾年自主品牌市場表現(xiàn)快速上升，但是當今中國汽車市場仍然以合資車為主導，人們習慣將合資車按其合資品牌背景劃分德系、日系和美系。德系車“高品質”、日系車“經(jīng)濟實惠”、美系車“時尚炫酷”……合資企業(yè)在中國深耕三十年，上述標簽已經(jīng)固化于用戶的消費聯(lián)想。事實果真如此嗎？
2020年底，2019款帕薩特在中保研C-IASI的碰撞測評中，刷新了25%偏置碰撞的歷史最低分，A柱折彎防火墻入侵駕駛室，方向盤也帶著安全氣囊“跑偏”，測試假人受到嚴重傷害……第一次將“德系車高品質”的形象拉下神壇。
2019年中保研碰撞測試大眾帕薩特表現(xiàn)不佳
如果說那是一個令人們錯愕的、偶然事件的話，本次指數(shù)合資陣營“大眾”系“筑”底，再次坐實了“大眾”系車品質已經(jīng)進入快速下滑通道的事實。
以上千萬條汽車維修記錄為基礎，超過50萬條有效統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析結果表明：一向以德系產(chǎn)品嚴謹、高品質為傲的德系車整體表現(xiàn)不佳，合資陣營可靠性倒數(shù)前三被“大眾”系中國三劍客包攬，“大眾”系在本次可靠性指數(shù)中可謂“全軍覆沒”。
而日韓系產(chǎn)品可靠性指數(shù)則表現(xiàn)良好，比如市場表現(xiàn)并不搶眼的北京現(xiàn)代卻占據(jù)了合資陣營可靠性評價指數(shù)第一。而日系汽車，比如東風日產(chǎn)、廣汽本田、“南北豐田”均跨過了可靠性平均線。
雷克薩斯品牌并不意外地奪得豪華陣營可靠性評價指數(shù)第一，美系品牌凱迪拉克則成為豪華陣營排名第二，實際位居本土產(chǎn)豪華可靠性評價指數(shù)汽車第一。
是數(shù)據(jù)分析出問題了嗎？還是我們以往的認知本來就是一個美麗的謊言？上海樂意行智能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張驥分析說：“指數(shù)僅僅是從可靠性的角度呈現(xiàn)某汽車品牌產(chǎn)品的表現(xiàn)，且本次調查樣本按公里數(shù)推算，多為2016年至2018年之間銷售的汽車，當時汽車技術雖處于轉型期間，但傳統(tǒng)燃油車多數(shù)使用的仍是此前已使用多年的成熟技術。尤其在日韓系車企中較為常見，因此數(shù)據(jù)顯示如發(fā)動機、傳動、轉向等方面，日韓系車企表現(xiàn)要更好。
“例如，北京現(xiàn)代能夠排在合資品牌綜合指數(shù)第一，主要源于其技術穩(wěn)定。本次調查樣本中，北京現(xiàn)代超50%的樣本為伊蘭特車型。根據(jù)公里數(shù)計算，樣本大部分車型為第四、第五、第六代伊蘭特，其中第四代伊蘭特銷售時間為2006年至2016年，第五代為2010年至2016年，第六代為2016年至2020年。三代車型共同的特點為：均提供了1.6L G4ED型號發(fā)動機。換言之，此款發(fā)動機為三代車型服役了15年時間，且期間并未做過大幅度改動。其設計及生產(chǎn)制造技術相對成熟，可靠性較高。
“相較而言，目前‘大眾’旗下品牌大部分燃油車使用的幾乎都是EA211及EA888兩款發(fā)動機產(chǎn)品，均屬于近十年內推出的新型發(fā)動機產(chǎn)品，其要求的工藝更精密，技術更為復雜，數(shù)據(jù)顯示‘大眾’系列產(chǎn)品發(fā)動機可靠性相對較低。
“此外，‘大眾’系在傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等幾個核心關鍵總成可靠性表現(xiàn)均低于合資陣營平均線。
“對于技術代差較低、機械技術成熟的產(chǎn)品而言，其經(jīng)過了日積月累的可靠性試驗，同時也在市場中經(jīng)歷了大量的多工況考驗，對于汽車企業(yè)在收集核心零部件故障數(shù)據(jù)方面有著天然的優(yōu)勢。這種優(yōu)勢更有利于零部件可靠性方面的表現(xiàn)，是汽車企業(yè)不斷試錯、升級的產(chǎn)物。因此，這一類產(chǎn)品可靠性相對較好?！?/p>
針對我們的疑問，康銳教授證言道：“對于技術進步較快的產(chǎn)品，由于技術推出時間短，還處于試錯和技術升級階段，在可靠性方面表現(xiàn)相對較差，這也符合可靠性科學的基本規(guī)律?！?/p>
指數(shù)提醒消費者：切忌過于追捧汽車新、奇、特功能
今年以來，汽車產(chǎn)業(yè)“芯”荒不僅僅暴露了汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的問題，同時指數(shù)顯示當前我國在售車輛可靠性問題的焦點是電氣系統(tǒng)。
數(shù)據(jù)顯示：隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化飛速轉型，電氣系統(tǒng)故障率一峰突起，豪華陣營、合資陣營、自主陣營電氣故障在其每萬臺次維修記錄中總成故障數(shù)量占比分別是：58.28%、38.90%、61.95%。特別是自主陣營領軍品牌：WEY、領克、比亞迪和紅旗的電控系統(tǒng)故障率均突破了70%；其中，紅旗品牌以77.08%高居故障率榜首。
紅旗品牌以77.08%的占比高居電控系統(tǒng)故障率榜首
電氣系統(tǒng)包含了整車所有用電的總成，近四年的召回信息顯示，無論是豪華、合資還是自主品牌，電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題的概率相對較大，高田氣囊就是例子。而這三個陣營的品牌電氣系統(tǒng)出現(xiàn)問題的概率基本取決于產(chǎn)品電氣化程度。
從中國質量新聞網(wǎng)近兩年收到的用戶投訴數(shù)據(jù)來看，90%為汽車電氣系統(tǒng)質量問題，也證明了汽車電氣系統(tǒng)可靠性的不穩(wěn)定，已經(jīng)成為我國汽車品質保證的新瓶頸。另一方面，由于用戶對汽車智能化、新功能的追捧，汽車企業(yè)為搶占市場迎合用戶的訴求，紛紛在電氣化、智能化的道路一路狂奔，甚至有的企業(yè)在產(chǎn)品功能配套尚未完成的情況下，便在新品上市發(fā)布會上向用戶大秀新功能。被誤導的用戶買了產(chǎn)品之后才發(fā)現(xiàn)：他們直奔去的功能，還停留在企業(yè)上市時宣傳的PPT上。
專家指出：一款車型的研發(fā)周期大約3-5年，一項核心技術的研發(fā)周期可能需要更久。近年來電氣化無論從政策還是技術發(fā)展層面來看，其更新速度加快，導致與電氣化相關的技術研發(fā)周期變短，如48V輕混、車機系統(tǒng)、輔助駕駛等滿足電氣化發(fā)展需求的技術無法達到完全成熟便推向市場，導致可靠性不足。
值此，從汽車可靠性分析的角度，我們提示廣大汽車消費者：不要過于熱情地追捧新、奇、特功能，這種浪涌式地推動技術進步，最終品嘗技術不成熟苦果的終究是用戶自己。
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