威馬屋漏偏逢連夜雨。
撰文：南哥
北方的冬天，對(duì)于一眾純電動(dòng)車型來說，都是最難熬的一段時(shí)間，由于電池化學(xué)特性的使然，寒冷環(huán)境下的電動(dòng)車往往會(huì)面臨著續(xù)航下降的情況，而在續(xù)航“打折”的情況下，車子基礎(chǔ)續(xù)航能力的重要性就體現(xiàn)出來了。
誰都希望自己的車子能夠擁有更長(zhǎng)的續(xù)航，以減少在寒冬之中找尋充電樁的次數(shù)。然而，對(duì)于一部分威馬車主來說，可能就不那么幸運(yùn)了——從去年7、8月開始，網(wǎng)上關(guān)于威馬“鎖電”的投訴激增，大量車主表示自己的愛車在經(jīng)過OTA以及4S店的升級(jí)以后，車輛的最大續(xù)航里程出現(xiàn)了斷崖式地下滑。
“鎖電”疑云
翻看各大汽車門戶網(wǎng)站論壇以及投訴網(wǎng)我們可以發(fā)現(xiàn)，從去年7月份到現(xiàn)在，作為造車新勢(shì)力威馬品牌主銷車型的EX5就不斷遭到車主的投訴。
據(jù)車主們的反映，自從今年年中到4S店進(jìn)行了系統(tǒng)升級(jí)以后，車輛的滿電續(xù)航里程出現(xiàn)了明顯的下滑。
標(biāo)稱續(xù)航里程為400km的車子，以往實(shí)際能跑320km，在升級(jí)過后的續(xù)航里程就剩下250km了。而根據(jù)車輛顯示的信息，在這次“負(fù)升級(jí)”前，車輛電池的最大電壓在滿電時(shí)能達(dá)到406V，在升級(jí)過后就僅剩下396V了。
更過分的是，有不少車主說他們之所以會(huì)選擇升級(jí)，是因?yàn)橥R推出了一項(xiàng)名為“迎新年用戶特優(yōu)”的活動(dòng)，用200元的京東卡“誘惑”用戶到店進(jìn)行車輛的“全面檢查”，而在這次檢查過后，他們便發(fā)現(xiàn)了自己的車輛出現(xiàn)了續(xù)航下降的問題。
而這個(gè)活動(dòng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也是相當(dāng)耐人尋味......
三天燒了兩臺(tái)車
就在上面提到的這項(xiàng)“升級(jí)”服務(wù)推出以前，在2021年的12月20日，河南鄭州一臺(tái)正在充電站中充電的EX5突然起火自燃，據(jù)了解當(dāng)時(shí)車主在車內(nèi)聽到了爆炸聲以后才匆忙逃生，可謂是相當(dāng)驚險(xiǎn)。
而據(jù)車主表示，這臺(tái)EX5的使用時(shí)間僅為7、8個(gè)月。
而在兩天過后，也就是12月22日，海南省三亞市又有一臺(tái)威馬EX5在行駛的過程發(fā)生自燃，所幸的是這次車內(nèi)人員同樣撤離及時(shí)，因此并沒有造成人員的傷亡。
接二連三的自燃事件，也讓一眾車主不禁懷疑威馬對(duì)車輛進(jìn)行“鎖電”，究竟是不是出于防止自燃的考慮呢？畢竟，同樣曾被自燃困擾的廣汽豐田iA5，也曾在去年被爆出通過OTA的方式限制了車輛的動(dòng)力以及電池性能。
根據(jù)當(dāng)時(shí)車主的爆料，自己購買的廣汽iA5在經(jīng)過某一次OTA升級(jí)過后，車輛的電池管理系統(tǒng)將電池的可用容量限制在了83.5%，放電功率也被限制在了95kW，車輛的續(xù)航里程以及動(dòng)力均受到了嚴(yán)重的影響。
而此事，也一度讓新能源車“鎖電”以及OTA升級(jí)被濫用成為了網(wǎng)上熱議的話題。
自燃已成威馬最大的痛
之所以我們能夠輕易地將“鎖電”與“自燃”聯(lián)想到一起，并非因?yàn)槲覀儗?duì)威馬這個(gè)品牌有成見，而是因?yàn)檫@種“高強(qiáng)度自燃”在威馬上已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)了。
在2020年的10月份，威馬接連發(fā)生了3起自燃事件，10月5日與10月13日，福建省邵武市分別有兩臺(tái)營運(yùn)的EX5發(fā)生了自燃，接連發(fā)生的事故也讓當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸局下令停止EX5出租車的營運(yùn)。
而在10月27日，北京市的中國科學(xué)研究院力學(xué)研究所內(nèi)，一臺(tái)威馬EX5發(fā)生了劇烈的爆燃，隨后相關(guān)單位立即發(fā)布通知，禁止電動(dòng)車駛?cè)氲貛臁?/strong>后續(xù)，威馬官方也發(fā)布了一份聲明，稱由于供應(yīng)商提供的電池存在問題，將會(huì)對(duì)涉及到的車型進(jìn)行更換電池包的召回處理。
接二連三的負(fù)面事件，似乎也讓威馬“元?dú)獯髠?，再加上自家產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，這個(gè)曾經(jīng)與“蔚小理”平起平坐的新勢(shì)力，在銷量上也逐漸顯露了疲態(tài)。
威馬銷量掉隊(duì)
還記得威馬汽車的第一次“出圈”，是老板沈暉與美團(tuán)創(chuàng)始人王興的打的一個(gè)賭，王興認(rèn)為若干年以后，中國只會(huì)剩下蔚來、小鵬、理想等三家造車新勢(shì)力，而沈暉則是認(rèn)為威馬一定會(huì)進(jìn)入前三，并揚(yáng)言如果威馬進(jìn)入了前三，希望王興能親自給他送一份外賣。
在當(dāng)時(shí)，勢(shì)頭正盛的威馬也確實(shí)是擁有“叫囂”的自信，但是隨著三大造車新勢(shì)力的護(hù)城河越挖越深，其它二線新勢(shì)力也在不斷發(fā)力，毫無意外的是，威馬在去年已經(jīng)正式“掉隊(duì)”了。
根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，威馬汽車在2021年全年新車交付量為44157輛，僅排在了新勢(shì)力當(dāng)中的第五位，別說“蔚小理”了，就連哪吒都已經(jīng)以69674輛的銷量，遙遙領(lǐng)先于威馬，而在威馬身后還有同樣交付了四萬多輛新車的零跑在虎視眈眈。
以目前的情況來看，想重新殺入前三對(duì)于威馬來說顯然是不現(xiàn)實(shí)的，能否在2022年保住自己在第二梯隊(duì)之中的位置，也許才是他們最該擔(dān)心的事情。
不過，頻發(fā)的自燃事件對(duì)新車銷量固然有很大的影響，但是擺在威馬面前最大的問題，還是在產(chǎn)品層面上競(jìng)爭(zhēng)力的不足。目前威馬看似擁有豐富的產(chǎn)品線，但是實(shí)際上它的主要銷量還是靠EX5一款車型支撐起來的，像是主打智能化的EX6、W6以及面向網(wǎng)約車市場(chǎng)的轎車E.5其實(shí)都并沒有貢獻(xiàn)太多的銷量，換言之，購買威馬的消費(fèi)者看重的絕非是威馬所宣傳的智能化、自動(dòng)駕駛等亮點(diǎn)，相反，他們只是想要一臺(tái)“便宜的電動(dòng)SUV”而已。
而如今，這臺(tái)主力車型卻一次次地讓消費(fèi)者失望，假如威馬連這最后的基本盤都保不住，那恐怕他們也將從新勢(shì)力頭部車企，徹底淪為一個(gè)靠網(wǎng)約車帶動(dòng)銷量的二線品牌了。
（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
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