新年假期尚未結束，比亞迪便公布了去年12月份的銷量成績，乘用車單月交付97990輛，同比增長77.9%。其中，新能源汽車再度挑起比亞迪大梁，92823輛的成績，占到了全部銷量的9成以上。尤其是在DM-i插電混動市場，比亞迪幾乎以一己之力，改寫了插電混動市場的走勢，也就此奠定了比亞迪的強大口碑。
單車型來看，比亞迪多款車型單月銷量破萬，其中，高端轎車比亞迪漢單月賣出13701輛車，比奧迪A6L更暢銷，全年銷量達11.7萬輛。宋家族單月銷量22386輛車，全年累計銷量突破20萬輛，成為了國產(chǎn)SUV的又一霸主。
DM-i加持下，唐釋放出了強大活力，12月份9000輛的成績，成為漢蘭達的強大對手。秦PLUS DM-i銷量持續(xù)爆表，單月25943輛車，全年近20萬輛的數(shù)據(jù)，撐起了國產(chǎn)家轎一片天。海豚單月銷量破萬是最讓人驚訝的，上市即爆款，是對海豚最好的評價。
從2021年1月銷量4.2萬輛，到12月銷量9.8萬輛，數(shù)據(jù)翻倍的背后，是比亞迪市場口碑的巨變，眼下的新能源汽車市場，尤其是插電混動系列，比亞迪成為了家用代步當之無愧的首選。
即便其他自主品牌的不斷跟進，卻也沒能出現(xiàn)百家爭鳴的景象。長城DHT混動、長安藍鯨DDi混動、吉利雷神動力先后發(fā)布，并沒有撼動比亞迪DM-i不可取的的地位，反而是其他自主品牌所推出的混動產(chǎn)品，成為了行業(yè)陪襯。那么比亞迪究竟是如何顛覆市場的呢？
編輯看來，比亞迪DM-i之所以無可取代，主要是成本控制得當。同級別緊湊級SUV車型，混動版本都要比普通版本貴上小兩萬，這還只是基于油電混動，插電式混動車型的差價可能更多。反觀比亞迪DM-i混動，幾乎是各自級別車型中價格最低的，如果把購置稅考慮在內，那么比亞迪DM-i混動車型并不比燃油車貴多少。
其次，比亞迪DM-i超級混動的思路深得人心。DM-i超級混動的純電續(xù)航勉強夠家用代步，但憑借超強的油電耦合，饋電油耗相當?shù)?，與工信部數(shù)據(jù)并沒有多少出入，這同時緩解了大家對續(xù)航能力和油價的雙重擔憂。如果以上痛點還不足以吸引你的話，那么綠牌就是最后的殺器了。
寫在最后
很明顯，比亞迪DM-i超級混動改變了混動市場的發(fā)展格局，兩田混動不再高高在上，國產(chǎn)混動短時間也難以望其項背。技術突破，讓國內消費者對比亞迪品牌刮目相看的同時，技術自信油然而生，銷量的崛起，就是自然而然的事情了。
2022年，新能源汽車市場依舊是各大車企關照的重點，比亞迪能否保持2021年飛速發(fā)展的勢頭，更上一層樓呢？
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