隨著2022年的鐘聲正式敲響，造車新勢力和傳統(tǒng)車企的新能源子品牌相繼發(fā)布了2021年的交付成績單。
整體上看，在“缺芯、補貼退坡”等多重因素影響下，2021年中國新能源汽車繼續(xù)保持高速發(fā)展。增長仍然是圍繞新能源汽車行業(yè)的關鍵詞。
小鵬封“王”
從12月份數(shù)據(jù)來看，在造車新勢力第一梯隊中，蔚來汽車當月交付新車10,489臺，同比增49.7%；小鵬汽車交付量為16,000臺，同比增長181%；理想汽車交付14,087輛理想ONE，同比增130%。
無論是銷量還是同比增幅，小鵬汽車都站穩(wěn)了當月的榜首地位。而理想汽車也保持住了11月單月“破萬”的姿態(tài)，繼續(xù)前沖。
以全年交付情況看，蔚來汽車2021年共交付91,429臺，同比增長109.1%，連續(xù)兩年翻番；小鵬汽車全年交付量為98,155臺，勁增2.6倍，距離十萬臺的小目標僅差一步之遙；理想汽車交付90,491輛，較上年增177.4%。
每日汽車觀察制圖
截至2021年底，蔚來汽車累計交付電動汽車167,070臺；小鵬汽車累計交付量已突破13萬臺。自交付以來，理想ONE累計交付量達124,088臺。
除了“蔚小理”外，哪吒汽車也保持住了上個月的增長勢頭，銷量繼續(xù)沖破一萬輛的紅線，至10,124臺，全年累計銷量達69,674。而威馬、零跑等新勢力品牌同樣實現(xiàn)了較大增幅的交付量，其中零跑12月當月交付增幅逼近3.7倍。
埃安領跑
如果要把造車新勢力和傳統(tǒng)車企的新能源子品牌放到一起做對比，廣汽埃安無疑當屬領跑者。
1月2日，埃安發(fā)布2021年銷售數(shù)據(jù)顯示，12月終端銷量16,675臺，同比增長119%；全年累計銷量達123,660臺，較上年增幅為119%。
截至2021年11月，廣汽埃安已成功沖破年銷十萬的紅線，累計去年全年銷量較預期超出23.6%。
每日汽車觀察制圖
另外，大眾ID家族12月交付量為13,787臺，自交付截至年底累計銷量70,625臺；吉利極氪12月份交付3,789臺，自10月最后一周交付開始，已經(jīng)交付6007臺極氪001車型。而東風嵐圖當月交付3330臺，8月至12月累計交付6791臺。
在造車新勢力、傳統(tǒng)車企新品牌爭相發(fā)展電動汽車的當下，新能源賽道愈發(fā)火熱和擁擠。
不過近日，由財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《2022年新能源汽車推廣補貼方案》規(guī)定，2022年，除特殊規(guī)定用途的新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，新標準自2022年1月1日起執(zhí)行。受此影響，包括小鵬、廣汽埃安等多家汽車品牌已表示將上調(diào)旗下新能源車型價格。
新能源市場的競爭最終仍將落回至產(chǎn)品本身，配置、OTA抑或體系的差異化，都將成為影響消費者作出選擇的重要因素。未來，這個市場只會“越殺越瘋”。
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