如今已然是2022年，當我們依然習慣性在簽字的時候將年份錯寫成2021年，然后又不得不修改的時候，就知道2021年已經(jīng)過去了。而在國內(nèi)車市，2021年無疑是新能源汽車的當打之年，國內(nèi)新能源汽車在2021年11月滲透率突破20%，銷量呈現(xiàn)持續(xù)增長，理想、小鵬、蔚來等幾年之前出現(xiàn)的國內(nèi)新能源汽車品牌月銷量相繼過萬，在新能源汽車時代，人們對于國產(chǎn)車型的熱情異常高漲，國產(chǎn)車和自主品牌多年以來“低聲下氣”的跟隨者形象，也在新能源汽車領域被一掃而空！當然，特斯拉Model Y拿下單月銷量超3萬輛，獲得國內(nèi)SUV月銷量第一，也在很大程度上表明了國內(nèi)新能源汽車，尤其是電動車產(chǎn)品強大的市場沖擊力！
如果按照2021年的勢頭，2022年國內(nèi)新能源汽車市場或許將更加火爆，會有更多持觀望態(tài)度的準車主們打定決心，選擇電動車產(chǎn)品。如果是這樣的話，那么到了2022年年末，國內(nèi)新能源汽車的整體滲透率還能再提升一個層級，國內(nèi)電動車市場將呈現(xiàn)供需兩旺的態(tài)勢！
不過從2021年12月很多方面的一些情況來看，2022年國內(nèi)電動車市場的整體表現(xiàn)，未必會比2021年實現(xiàn)質的飛躍。因為從最近一些新的情況來看，可能很大程度上會勸退一些準備購買電動車的消費者。
首先就是冬季續(xù)航，最近一段時間，國內(nèi)有很多媒體和機構都針對電動車的冬季續(xù)航進行針對性測試，包括中汽研這樣的機構。通過這些媒體和機構進行測試并且反饋的結果，我們無比失望地看到，幾年前很多電動車冬季續(xù)航銳減甚至是腰斬，如今時間過去了幾年，很多廠商都在續(xù)航里程、電池技術、電控技術、充電技術等很多層面不斷“秀”操作，但是結果卻是如今的電動車冬季續(xù)航里程依然呈現(xiàn)腰斬態(tài)勢，相比于幾年之前，沒有多大進步！
那么這樣的現(xiàn)實，對于北方用戶，尤其是秦嶺淮河以北，以及再往北的用戶來說，是非常難受的一件事，冬季續(xù)航銳減，意味著很多長途駕駛只能放棄，而且充電的頻率也不得不提高，對于很多北方消費者來說，可能會在很大程度上澆滅他們購買電動車的熱情！
當然，進入2021年12月，國內(nèi)很多保險公司針對新能源汽車，尤其是純電車型的保費突然出現(xiàn)了上漲！前幾天有案例顯示，一輛Model Y的保費價格從去年的5000多元，直接推升到12000元左右，漲幅是相當大的。對于很多消費者來說，相當于一年省下來的油錢，又全部交給了保險公司！而且從整個保險行業(yè)來說，提高新能源汽車的保費額度，增加風險抵御能力，成為行業(yè)共識，而將電池、電控、電驅系統(tǒng)納入商業(yè)險，并且大幅度提高車損險的保費，其實本質上都是保險行業(yè)對于電動車安全的“不信任”！
因此，對于很多消費者來說，就要考慮一個問題了，盡管保費大漲，出現(xiàn)事故或者車輛爆燃殃及其他車輛的時候，保險公司可以大額度賠付，減少“一夜回到解放前”的風險，但問題是每年都承受如此之高的保險費用，對于大多數(shù)車主來說，還是一筆不小的開銷。而同等價格的燃油車，保險費用可能只是電動車保險費用的零頭，所以從某種程度上來說，保險費用大漲，對于電動車為主的新能源汽車快速上量，可能會形成一定的阻礙！
然而，更加起到杠桿作用的一個事實就是，2022年，國內(nèi)新能源汽車補貼將在現(xiàn)有基礎上繼續(xù)退坡30%，新能源汽車補貼持續(xù)退坡直至完全被取消只是時間問題。而新能源汽車補貼的退坡，對于消費者的決策影響較大的變化就是車價可能會上漲！目前國產(chǎn)特斯拉Model 3的產(chǎn)品價格已經(jīng)出現(xiàn)了上漲，Model 3標準續(xù)航車型的售價已經(jīng)變成了26.56萬元，相比2021年最低點時的23.59萬元，漲價幅度接近3萬元；而Model Y標準續(xù)航車型的最新價格為30.18萬元，相比于2021年最低點時的27.6萬元，漲價幅度也達到了2.58萬元！
所以其實從整體來看，2021年年末，關于新能源汽車的很多變化，實際上對于2022年的電動車市場，都不是很友好，尤其是保費大幅度上漲、新能源補貼再退坡，可能會在很大程度提高電動車用戶的購車成本和用車成本，當然在這樣的“杠桿作用”之下，有很多準備購買電動車的消費者，可能也將放棄購買電動車，重新?lián)肀加蛙嚕?/p>
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