[資訊-牛車網(wǎng)]
賽那，這臺暢銷于北美的MPV，一進(jìn)入中國市場就吸引了無數(shù)關(guān)注的目光，成為汽車界的“頂流”。
甚至有人把豐田首款國產(chǎn)MPV稱為“GL8的噩夢”，直至今年10月底上市之前，多數(shù)人都看好賽那的銷售前景，認(rèn)為它能改變目前中國MPV市場的格局。
不過，產(chǎn)能不足和經(jīng)銷商的瘋狂加價(jià)，似乎給這臺預(yù)期火熱的新車，潑了一盆冷水。
“國人現(xiàn)在都理性了？”
作為一臺售價(jià)30.98-40.58萬元的MPV，賽那上市前后高達(dá)6-8萬元的加價(jià)金額曾被眾多網(wǎng)友吐槽“割韭菜”。讓消費(fèi)者更為失望的是，廣汽豐田的默許態(tài)度。比如，豐田小程序的指導(dǎo)價(jià)下方會顯示“成交價(jià)以您和經(jīng)銷商達(dá)成的協(xié)議為準(zhǔn)”。
這些體驗(yàn)都讓不少有購車欲望的消費(fèi)者望而卻步，也為賽那埋下了隱憂。
近日，疑似廣汽豐田4S店銷售人員發(fā)帖稱，10月份賽那剛準(zhǔn)備上市的時(shí)候，預(yù)計(jì)到今年底前店里的訂單量會超過100臺，于是制定了加價(jià)4.5萬元的裝潢。但實(shí)際情況卻是，10月份全店僅定了8臺；即便11月份將車輛的裝潢價(jià)格下調(diào)至2.8萬元，也才賣出去11臺。12月份他們再次將加價(jià)金額下調(diào)至1.4萬，但截至他發(fā)帖時(shí)，僅僅賣出了3臺。
這位廣汽豐田銷售人員大發(fā)感嘆，“國人現(xiàn)在都理性了”。
確實(shí)，翻看網(wǎng)絡(luò)上賽那車友（潛在車主）的評論，大家對加價(jià)銷售頗有微詞，表示拒絕加價(jià)提車、加價(jià)后性價(jià)比太低等相關(guān)言論不在少數(shù)。
11月份，是賽那上市后的首個(gè)完整交付月，不過，官方卻對其終端銷量數(shù)據(jù)諱莫如深，只是公開發(fā)布了一張賽那“預(yù)售即訂單過萬”的宣傳海報(bào)。
根據(jù)廣汽豐田公布的數(shù)據(jù)來看，11月份，廣汽豐田全系銷量85000輛，其中凱美瑞25341輛，雷凌22911輛，威蘭達(dá)18043輛，漢蘭達(dá)10385輛，剩下所有車型合計(jì)8320輛。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，這8320輛里，包括致炫4624輛、C-HR 2454輛、致享731輛，也就是說賽那在11月應(yīng)該只“真實(shí)”交付了511輛，并且這里面或許還包含了很多4S店的試駕車。
加價(jià)金額下調(diào)
那么，過去近兩個(gè)月，賽那的加價(jià)現(xiàn)狀到底如何呢？牛車網(wǎng)進(jìn)行了新一輪的車市調(diào)查，與賽那上市前后的行情做一個(gè)對比。
“過了那個(gè)熱度，加價(jià)不會有之前那么厲害了，不過應(yīng)該全年都會加價(jià)，畢竟這車配額不多。”北京一家廣汽豐田經(jīng)銷商向牛車網(wǎng)透露賽那最新加價(jià)政策：加4萬，1月提車；加3萬，3月提車；加2萬，9-10月份才能提車，“比上市前賽那的加價(jià)幅度（加6萬，1月提車）低了不少?！?/p>
比起上市前后動輒加價(jià)6-8萬，賽那加價(jià)金額正在趨向正?；?。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車的銷售價(jià)格是由市場的供需關(guān)系決定的，具體定價(jià)要視當(dāng)時(shí)的市場環(huán)境而定。
牛車網(wǎng)還電話詢問了成都、合肥、重慶等地的廣汽豐田經(jīng)銷商店，得到的答案大同小異：1月提車需要加4萬，3、4月份提車加2萬就可以，平價(jià)提車的訂單排到8月份。
不過，加價(jià)金額和地域也有明顯關(guān)聯(lián)，上海和廣州的幾家經(jīng)銷商明確表示，1月份提車需要加6萬，其中廣州一家經(jīng)銷商說，“不加價(jià)的訂單已經(jīng)排到2023年”。另外，廣州的兩家經(jīng)銷商透露，廠家規(guī)定從明年8月開始平價(jià)提車。
可以看出，新車引入初期，產(chǎn)能處在逐步上升的階段，面對消費(fèi)者的購車需求，有可能出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，加上芯片短缺的危機(jī)在側(cè)，加價(jià)確實(shí)很難避免，賽那作為國外引入的明星車型更是如此。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)近期報(bào)道，受到疫情以及全球供應(yīng)鏈問題影響，2021年國內(nèi)很多車型出現(xiàn)供不應(yīng)求、明顯漲價(jià)的情況。其中，今年的傳統(tǒng)燃料車車市銷售均價(jià)達(dá)到15.6萬元以上，較去年同期提升1萬元左右。
對于賽那來說，大行情的影響加上自身所帶光環(huán)，使得加價(jià)金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了自身的價(jià)值，而經(jīng)過市場的調(diào)節(jié)和消費(fèi)者變得成熟、理性，目前也在逐漸回歸正常。
寫在最后
從產(chǎn)品力來說，賽那在空間靈活性、燃油經(jīng)濟(jì)性和保值率上有較大優(yōu)勢，但相較于同級別別克GL8陸尊、大眾威然等車型，在整體內(nèi)飾用料、設(shè)計(jì)部分仍然處于下風(fēng)，并不屬于越級產(chǎn)品。
目前無論是中國品牌還是合資品牌，可選擇的中高端MPV很少，要么品牌、要么功能、要么尺寸，相比賽那仍有差距，這是不少消費(fèi)者扎堆購買賽那的原因，也是賽那加價(jià)“有恃無恐”的根源所在。
市場競爭不充分，買單的必然是處于弱勢的消費(fèi)者，希望車企能夠提供更多更全面的產(chǎn)品，通過消費(fèi)者的選擇不斷優(yōu)化汽車市場競爭和資源配置，從而促進(jìn)汽車市場健康發(fā)展。
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