要知道，近年來中國汽車行業(yè)可謂是出現(xiàn)了一片欣欣向榮的局面，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域。比如說比亞迪、廣汽傳祺、吉利、大眾等汽車企業(yè)，均向新能源領(lǐng)域發(fā)展，同時(shí)也推出了各自的新能源汽車。除此之外，我國曾經(jīng)也引進(jìn)特斯拉，讓其充當(dāng)刺激中國新能源汽車發(fā)展的“鯰魚”。
最終的結(jié)果也是顯而易見，至少中國本土電動(dòng)車開始發(fā)力，計(jì)劃與特斯拉叫板，因此引進(jìn)特斯拉之后，也讓本土企業(yè)開始“奮發(fā)圖強(qiáng)”。更為重要的是，隨著中國決定取消外國汽車制造商，在國內(nèi)乘用車領(lǐng)域投資限制之后，意味著此前只能有兩家合資品牌的局面要徹底改變。之所以曾經(jīng)要規(guī)定這一限制，也是為了保護(hù)本土汽車企業(yè)，不能因?yàn)橥鈬嚻髽I(yè)大量涌入之后，讓國產(chǎn)汽車營銷受到影響。那么如今為何又選擇解除投資限制？因?yàn)槟壳爸袊囆袠I(yè)的實(shí)力，即便是與國外品牌相比，在很多方面已經(jīng)出現(xiàn)了并肩前行甚至是超越的情況。比如說在新能源汽車的電池領(lǐng)域，比亞迪的刀鋒電池與寧德時(shí)代的產(chǎn)品，即便是特斯拉都不敢保證能完全領(lǐng)先。
可是對于日本而言，聽到中國這則消息之后卻變得謹(jǐn)慎起來，不知道究竟該投資新能源還是應(yīng)該繼續(xù)選擇燃油車。因?yàn)閷τ谶@個(gè)亞洲島國而言，多年來一直想在氫能源領(lǐng)域有所突破和發(fā)展。可是最終卻發(fā)現(xiàn)，直至今天都沒有搞定氫能源電池，這也讓日本諸多車企開始反對氫能源。畢竟無論是豐田還是本田，亦或者是馬自達(dá)等日本汽車，旗下王牌產(chǎn)品均以燃油車為主?？墒悄壳爸袊就列履茉雌嚢l(fā)展前景一片大好，無論是本土的比亞迪電動(dòng)車還是特斯拉這個(gè)外來者，每年的銷量基本上能保持在數(shù)十萬輛。如果日本繼續(xù)投資燃油汽車，能否得到中國消費(fèi)者的認(rèn)可，同樣也是一個(gè)難題。畢竟從目前的市場行情來看，中國消費(fèi)者對于電動(dòng)車的需求，明顯要燃油車之上。這就導(dǎo)致日本非常難辦，不知道該選擇哪個(gè)方向繼續(xù)投資？
當(dāng)然，更為重要的是，目前日本沒有徹底掌握新能源汽車技術(shù)，也是該國猶豫不決的原因所在。不難看出，原本中國取消外國汽車行業(yè)投資限制之后，對于其他汽車行業(yè)算得上一個(gè)好消息?？墒菍τ谌毡径?，卻屬于一個(gè)進(jìn)退兩難的選擇。畢竟選擇燃油車就面臨未來市場的考驗(yàn)，可是選擇新能源，日本能否順利攻克氫能源，同樣是一個(gè)不小的難題。
所以目前的日本車企，堪稱是騎虎難下，最好的辦法就是保持現(xiàn)狀?；蛘哒f放棄氫能源選擇常規(guī)電池。只有這樣，或許才能讓日本汽車?yán)^續(xù)保持在該行業(yè)的地位，因此對于日本車企而言，目前不是討論選擇新能源還是燃油車的時(shí)候，而是應(yīng)該考慮選擇氫能源還是常規(guī)電池？
（文/華強(qiáng)）
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