如果要說今年炒得最熱的車，廣汽豐田的賽那應(yīng)該不會缺席。
憑借在北美的優(yōu)異戰(zhàn)績，以及國內(nèi)平行進(jìn)口車的熱度，再加上國內(nèi)二孩三孩政策的推波助瀾，讓賽那從最初的國產(chǎn)車型曝光，到此后的價格預(yù)測，吸引了無數(shù)消費(fèi)者和媒體的關(guān)注，可以稱得上今年車圈的頂流。
持續(xù)高漲的熱度，也讓廠家和經(jīng)銷商信心倍增，將賽那視為第二個“漢蘭達(dá)”。以至于加價這種不應(yīng)該擺到臺面上說的事情，在賽那這里變成了理所當(dāng)然，堂而皇之的事情。
賽那剛發(fā)布預(yù)售價格的時候，坊間就已經(jīng)放出了加價3-5萬元的行情，而在最終指導(dǎo)價格發(fā)布后，賽那終端的加價幅度更是提升至5-8萬元。最關(guān)鍵的是，這已經(jīng)變成了廠家默許的行為。
然而，距離10月27日賽那正式上市已經(jīng)過去了整整兩個月，賽那的市場表現(xiàn)卻并不像大家想象中的那么好。一個朋友圈的截圖似乎說明了一些問題：
在這位沒有透露姓名、沒有透露具體地點(diǎn)的某廣豐店銷售的描述中，賽那的加價幅度連續(xù)兩個月下降，從最初上市時的加價4.5萬，到11月的2.8萬，到12月加價1.4萬。但即便如此，銷量卻遠(yuǎn)沒有如預(yù)測般的火爆，這家店10月訂出8臺、11月訂出11臺，12月僅訂出3臺，以至于這位銷售感慨國人已經(jīng)變理性了。
當(dāng)然，一個不知真假的朋友圈消息并不一定是賽那的真實(shí)市場表現(xiàn)。但如果結(jié)合廣豐官宣的銷量數(shù)據(jù)，或許可以證明上面的朋友圈消息所言非虛。
有意思的是，無論是乘聯(lián)會還是其他平臺公布的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)中，都無法查到賽那的銷量數(shù)據(jù)。廣汽豐田官方也沒有公布賽那的銷量情況。但是從廣汽豐田官方公布的銷量海報可以看到，廣汽豐田11月銷量85000輛，熱銷的凱美瑞、雷凌、威蘭達(dá)、漢蘭達(dá)這幾款車型銷量數(shù)據(jù)都有列出。剔除這些熱銷車型后，廣豐其余車型銷量總計為8320輛。
再通過乘聯(lián)會可以查詢得到11月致炫銷售了4624輛、C-HR 2454輛、致享731輛，不難計算出來，剩下的511輛應(yīng)該就是賽那在11月的實(shí)際銷量。雖然這樣計算出來的數(shù)字可能并不準(zhǔn)確，但結(jié)合前面朋友圈的消息，我們大概也能看清賽那市場表現(xiàn)的大概輪廓了。
當(dāng)然，一款新車上市的前幾個月必然會經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡，再加上今年全行業(yè)缺芯的影響，賽那的銷量不佳似乎也是可以理解的。但是一個月僅銷售511輛，拉垮的程度也確實(shí)有些大。雖然說缺芯影響產(chǎn)能，但如果賽那的訂單果真火爆的話，廣豐大可以將非熱銷車型的產(chǎn)能降低，協(xié)調(diào)更多的產(chǎn)能和芯片用以支持賽那，但眼前情況顯然并非如此。
或許正如那位4S店的銷售所言，用戶變得越來越理性了。但與其說用戶理性，倒不如說是廣汽豐田在賽那的產(chǎn)品和定價策略上都犯了錯誤。
首先是錯估了市場對MPV需求的熱度。二孩三孩政策的不斷鼓吹，讓大家誤以為用戶對MPV的需求將會有大幅的增加，然而現(xiàn)實(shí)的生育率告訴我們，人們對MPV的需求依然還是一個偽概念。眼下的MPV，特別是中大型MPV仍然還只是一個小眾市場的選擇。
用戶初期對賽那的追捧讓廣豐和經(jīng)銷商都變得盲目自信。事實(shí)上，輿論之所以在初期熱捧賽那，完全是因?yàn)榇饲捌叫羞M(jìn)口的賽那在用戶群中的口碑不錯，消費(fèi)者認(rèn)為國產(chǎn)后的賽那，在價格上會比平行進(jìn)口的賽那更有吸引力。而漢蘭達(dá)常年加價的成功，讓廣豐對自家產(chǎn)品更加迷之自信。事實(shí)上，當(dāng)賽那的價格與配置出來后，理性的消費(fèi)者就會發(fā)現(xiàn)，賽那的性價比遠(yuǎn)沒有想象中那么高，更何況還要加價。
而且如今的MPV市場已經(jīng)今非昔比，遠(yuǎn)非當(dāng)年奧德賽和GL8寥寥幾款車型供消費(fèi)選擇，賽那也不可能像漢蘭達(dá)在中大型SUV市場那樣可以獨(dú)孤求敗。過去在平行進(jìn)口領(lǐng)域，賽那可能沒有競爭對手，畢竟有著進(jìn)口的身份，大部分消費(fèi)者不會拿一款進(jìn)口車型與國產(chǎn)車型去做對比選擇。
但一旦國產(chǎn)之后，賽那要與各種國產(chǎn)對手在同一緯度競爭，起亞嘉華、傳祺M8、上汽大通G20，上汽大眾威然這些同樣定位中大型MPV的產(chǎn)品都能夠在不同價格檔上滿足消費(fèi)者的需求，賽那除了豐田的金字招牌和混動技術(shù)外，優(yōu)越性頓時所剩無幾。
多年以前，廣汽豐田就曾經(jīng)用一款緊湊MPV逸致試水MPV市場，結(jié)果慘淡收場。時隔多年，再次用賽那試圖沖擊中高端MPV市場時，又因?yàn)槎▋r偏高且盲目加價的一系列騷操作，將大好機(jī)會玩砸。廣汽豐田是時候該反省自身，好好思考一下如何做好2022年的MPV市場了。但愿，賽那不會步逸致的后塵。（文/優(yōu)視汽車 老炮）
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