這兩天網(wǎng)絡上最火的事件，當屬“瞇瞇眼”了，至于它所代表的含義，筆者就不過多贅述了。而對于一些極個別“洗地”的人，我覺得用一句網(wǎng)上的話回懟就可以了：“長中指和豎中指能一樣嗎？
好了，回到今天的主角奔馳上來。在我看來，如果說三只松鼠的事件是被人“挖”出來的，那么奔馳完全就是自己作死了。明知這兩天該事件已愈演愈烈，還在12月25日發(fā)布這樣一條令國人感到惡心的廣告，有何居心我想大家都心知肚明。在我看來，它除了想惡心國人、辱華之外，順帶還能賺一波流量，這小心思，你們說打得好不好？
目前，該廣告已被奔馳悄悄下架，但截至到筆者撰稿時，奔馳還未發(fā)布任何回應。
在此，我想大家一定好奇為何奔馳要冒風險去做這樣的事情，畢竟營銷的方法有很多種。我的理解是：首先在奔馳看來，相比于賺到的流量，它的成本頂多就是道個歉，因此性價比很高；其次才是最重要的，那就是奔馳高管本身就有辱華的“前科”。
時間回到2016年11月20日，一名奔馳公司駐華高管因停車引起口角并現(xiàn)場辱罵中國人，并說出了臟話：“I am in China one year already.The first thing I learned here is：ALL YOU CHINESE ARE BASTARD!即我來中國一年了，到這里我明白的第一件事，就是你們中國人都是雜種(狗娘)養(yǎng)的！”甚至于到后面，該高管還拿出噴霧劑來驅散周圍業(yè)主。
最后，奔馳對涉事員工進行了免職處理，同時還強調(diào)了這是個人言論，不代表公司立場。但是個人都知道，一名公司高管能有如此言論，那么很有可能辱華是奔馳德國管理層共有的意識形態(tài)。了解了以上信息，大家就能理解為何奔馳會在最近發(fā)布這樣一條“瞇瞇眼”廣告了。
當然了，奔馳對于中國的歧視還體現(xiàn)在產(chǎn)品上。比如汽車業(yè)目前所面臨的缺芯問題，然而奔馳卻以此為借口，公然減配。以2021款C級200L以及標軸260星耀為例，它們都取消了“一鍵升窗”和“防夾手”功能。對于后者，其實就是加裝一組電流感應器，由霍爾傳感器時刻檢測著電動機的轉速，當電動車窗升起時，一旦電動馬達轉速減緩，當霍爾傳感器檢測到轉速有變化時就會向ECU報告信息，ECU向繼電器發(fā)出指令，電路會讓電流反向，使電動機停轉或反轉（下降），于是車窗也就停止移動或下降，因此具有一定的防夾功能。
又比如奔馳大G，硬派的外觀、強悍的動力，多么好的的車，但奔馳卻給國內(nèi)消費者出了個搭載2.0T發(fā)動機的G350，并美其名曰降低售價。但現(xiàn)實卻是終端瘋狂加價，而且還是加價幾十萬。
再比如全球銷量非常一般的邁巴赫，前前后后經(jīng)歷了兩次停產(chǎn)，最終還是靠著中國市場救活了它。然而奔馳怎么做的，2021年7月份在不增加任何配置的情況下突然漲價，本身這臺車的指導價就達到了驚人的158.8—273.8萬元，最后又愣是漲價了10%。如果再算上終端經(jīng)銷商的加價，那么還要再加40—120萬。
這，就是奔馳，靠著減配和加價不斷收割國內(nèi)消費者對于它的支持。值得一提的是，中國還是奔馳全球最大的單一市場。從數(shù)據(jù)上看，2020年奔馳全球共賣出了216.4萬輛，其中中國市場就貢獻了77.4萬輛，占比達到了3成之多。但即便如此，奔馳對待中國市場以及中國消費者的態(tài)度，讓人心寒。
寫在最后：在“瞇瞇眼”成為了歐美等國家丑化中國人的背景下，奔馳卻以此當熱點噱頭，往小了說違背了企業(yè)應該遵循的基本責任，往大了是立場問題。只是通過奔馳以往的“前科”看，這家企業(yè)可能從高管到員工，骨子里就有著辱華的傳統(tǒng)。
只是讓人可悲的是，奔馳即便這么做，它在國內(nèi)還是賣得那么好。我想廣大有良知的中國人除了感嘆一句，還能怎樣？這可能就是奔馳的底氣吧。
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