作者丨羅超
責(zé)編丨楊晶
編輯丨朱錦斌
有些企業(yè)一出生便伴隨著欺騙、混亂與死亡……
去年底，一則停工停產(chǎn)的“紅頭文件”將奄奄一息的漢龍汽車再次暴露在公眾的口誅筆伐之下。時(shí)代劇變，泥沙俱下，誰(shuí)都知道，這個(gè)曾經(jīng)依附于眾泰的“棋子”注定將沉沒(méi)在聲勢(shì)浩大的變革之中。
“漢龍的覆滅”
只是，伴隨著討薪無(wú)門(mén)的員工、維權(quán)討債的消費(fèi)者與供應(yīng)商、大片荒廢的工廠土地，漢龍這一地雞毛、聲聲嘆息總歸是要有個(gè)交代。
“前些日子，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)與大冶市政府簽署了合作框架協(xié)議，就是為了盤(pán)活漢龍工廠”知情人士告知了漢龍汽車的最終結(jié)局：堤壩潰塌，大冶市政府無(wú)奈善后。
如果不是這一紙簽約狀，或許我們不會(huì)再聊起這家名不見(jiàn)經(jīng)傳，又牽動(dòng)一方百姓的車企。5年前，眾泰迎來(lái)巔峰時(shí)刻，也迎來(lái)隕落前最后的“狂歡”，那些清晰可見(jiàn)的“傷疤”未能阻擋眾泰的野心勃勃，它依舊我行我素地玩弄著資本，施行著擴(kuò)張。
漢龍汽車再次將眾泰模式復(fù)制粘貼，落地湖北大冶，一躍成為當(dāng)?shù)刂攸c(diǎn)新能源項(xiàng)目，一期項(xiàng)目投資達(dá)60億元，總投資號(hào)稱百億，儼然一副“志在必得”的自信模樣。
前期，漢龍汽車更像是眾泰汽車的生產(chǎn)基地或者說(shuō)代工廠，主要代工生產(chǎn)打著原創(chuàng)旗號(hào)的T700以及配套的發(fā)動(dòng)機(jī)。只可惜，隨著市場(chǎng)加速下行，眾泰從未在“拿來(lái)主義”的批判聲中痛定思痛，一條路走到黑，不見(jiàn)回頭。
市場(chǎng)紅利期一過(guò)，伴隨著市場(chǎng)的唾罵聲，眾泰迅速淪陷，全面產(chǎn)銷危機(jī)無(wú)可避免。2019年，眾泰陷入嚴(yán)重虧損，資金鏈驟然斷裂，隨即，它將漢龍汽車剝離出來(lái)，自立門(mén)戶，試圖通過(guò)另起爐灶，求取一線生機(jī)。
可無(wú)論是在技術(shù)支撐還是在渠道服務(wù)上，自身難保的眾泰根本無(wú)法為漢龍汽車提供足夠的資源支持。漢龍汽車只得走起眾泰的“老路”，通過(guò)模仿成功車型，試探市場(chǎng)的底線。
換殼T900的漢龍曠世，一經(jīng)推出，便鬧得滿城風(fēng)雨，不光是其酷似路虎攬勝的外觀造型，更是由于它堪憂的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。
“提車當(dāng)天就出現(xiàn)故障碼，緊接著發(fā)動(dòng)機(jī)異響、變速箱不換擋、電動(dòng)尾門(mén)自動(dòng)打開(kāi)等各種毛病也接踵而來(lái)。”質(zhì)量問(wèn)題堪憂的曠世使得漢龍汽車徹底失去了生存的空間。
一年時(shí)間內(nèi)，漢龍曠世“誆騙式”的堪堪賣去數(shù)百輛，隨著去年12月，停工停產(chǎn)的紅頭文件一紙令下，漢龍汽車接受了這個(gè)時(shí)代所有弱勢(shì)品牌的共同命運(yùn)，不再沉默中爆發(fā)，就在洗牌中滅亡。
眾泰系的每一個(gè)分支上，都或多或少帶著時(shí)代的暗殤，眾泰、漢騰、大乘、漢龍皆是如此。
眾泰汽車公眾號(hào)的更新停留在去年的立冬，“眾泰系”沒(méi)能熬過(guò)冬天，可留下這“爛攤子”還得有人收拾。
大冶，重啟
眾泰等待重組、漢騰被長(zhǎng)城消化、大乘被牛創(chuàng)以及比亞迪瓜分。此時(shí)，一個(gè)迫切需要“救贖”的大冶遇上一個(gè)迫切進(jìn)行擴(kuò)張的長(zhǎng)城，二者之間各取所需，一拍即合。
對(duì)于困頓中的大冶汽車產(chǎn)業(yè)而言，目前漢龍汽車的困局已經(jīng)成為制約地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，它太需要一個(gè)龍頭企業(yè)起到引領(lǐng)和示范作用，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行重構(gòu)與整合，從而一步步將大冶汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展拉回到正常軌道?！伴L(zhǎng)城靠譜！終于找到接手的了，大冶政府終于是一顆大石頭落了地?！?/p>
對(duì)于躊躇滿志的長(zhǎng)城汽車而言，為了實(shí)現(xiàn)400萬(wàn)輛這一個(gè)震撼人心的2025目標(biāo)，賭上長(zhǎng)城未來(lái)30年的企業(yè)命運(yùn)，長(zhǎng)城汽車正在全力沖刺，產(chǎn)能擴(kuò)張是其中必不可少的一環(huán)。
此前，距離大冶350公里之外的荊門(mén)，長(zhǎng)城汽車在接手獵豹工廠，經(jīng)過(guò)改造之后，投產(chǎn)了“現(xiàn)象級(jí)”的坦克500，成功將這一工廠盤(pán)活。
不過(guò)，也正是由于坦克500的訂單火爆，加之未來(lái)可能還將投產(chǎn)兩款皮卡車型、兩款MPV以及另外兩款坦克車型，荊門(mén)工廠規(guī)劃的12萬(wàn)產(chǎn)能可以說(shuō)捉襟見(jiàn)肘。
“重慶永川基地也有意向轉(zhuǎn)移部份至湖北生產(chǎn)的打算”，有相關(guān)人士透露，長(zhǎng)城這種產(chǎn)能的擴(kuò)張以及轉(zhuǎn)移便是看中了大冶的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、黃石港口的吞吐能力以及整個(gè)湖北的汽車配套能力。
在獵豹荊門(mén)工廠的成功經(jīng)驗(yàn)鼓舞之下，苦苦尋求漢龍問(wèn)題解決辦法的大冶市政府自然不會(huì)放過(guò)這一機(jī)會(huì)，親自奔赴保定，以圖盡快引入長(zhǎng)城的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，盤(pán)活閑置許久的漢龍產(chǎn)能，推進(jìn)大冶汽車產(chǎn)業(yè)的正向發(fā)展。
值得注意的是，長(zhǎng)城汽車此次接手漢龍汽車工廠，并不是進(jìn)行破產(chǎn)重組，而這恰恰更加需要當(dāng)?shù)卣H自出面，在大冶市政府的背書(shū)之下，長(zhǎng)城汽車才不會(huì)招徠不必要的企業(yè)債務(wù)糾紛，一門(mén)心思參與到工廠的改造當(dāng)中。
日前，長(zhǎng)城汽車臨沂工廠、大冶工廠、工廠1、工廠2弱電系統(tǒng)改造項(xiàng)目已經(jīng)在公開(kāi)招標(biāo)，表明大冶漢龍工廠已經(jīng)逐步“重啟”。漢龍消失了，或許再過(guò)不久，大冶工廠里，工人們推開(kāi)沉重的閘門(mén)，機(jī)械臂依舊上下翻飛，似乎從未停止過(guò)。
“大冶工廠11月底已開(kāi)始招工了，生產(chǎn)坦克品牌的車型” 不知道，望向嶄新下線的坦克車型，重返崗位的人們是否會(huì)苦笑。
畢竟雖然漢龍給這座城市留下了不可磨滅的傷疤，但隨著長(zhǎng)城汽車的到來(lái)也在很大程度上理清了大冶未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間的汽車發(fā)展思路與方向，曾經(jīng)看上去岌岌可危的汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)興便不再像美麗的泡沫，一觸就破。
回過(guò)頭來(lái)看良莠不齊的造車企業(yè)們，在經(jīng)歷過(guò)近兩年的產(chǎn)業(yè)洗禮后，珍珠與沙礫之別已是愈發(fā)明顯，那些并不是為了造車而來(lái)，僅僅是為了借造車獲得土地等資源，高舉高打的投機(jī)型公司，在無(wú)實(shí)質(zhì)性技術(shù)和產(chǎn)品投入的情況下，最終的歸宿無(wú)非就是被劃上巨大的紅叉，寓意著死亡。
當(dāng)然，這破碎的汽車市場(chǎng)從未停止洗牌的步伐，下一把屠刀依然高懸在頭頂，時(shí)刻在演繹著最殘酷的優(yōu)勝劣汰法則。
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