2021年12月，前途汽車高調(diào)“復(fù)活”，在蘇州工廠舉辦2022知前途策略分享會(huì)。首款車型前途K50復(fù)產(chǎn)下線并交付給6位新用戶，同時(shí)發(fā)布了2022年發(fā)展規(guī)劃，旗下全新車型前途K20計(jì)劃明年上市并布局海外市場(chǎng)。
據(jù)悉，前途汽車未來(lái)將在新材料、新能源、新智能等“三新”領(lǐng)域進(jìn)行布局。通過(guò)新材料減輕整車質(zhì)量以及滿足用戶的定制化需求；與蘇州阿特斯陽(yáng)光電力科技有限公司合作，開發(fā)全球首款太陽(yáng)能光伏汽車；在新智能方面，他們則盯上當(dāng)前炙手可熱的“元宇宙”，開發(fā)元宇宙賽車游戲。
不知道還有多少人記得這家造車新勢(shì)力。簡(jiǎn)單介紹一下，前途汽車是以新能源汽車為核心的乘用車生產(chǎn)制造企業(yè)，2015年落戶蘇州高新區(qū)。彼時(shí)正值造車新勢(shì)力興起，蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想等相繼誕生。
母公司在技術(shù)、設(shè)計(jì)、前期資本儲(chǔ)備等方面，也為前途汽車營(yíng)造出先發(fā)優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)城華冠成立于03年，是一家專注汽車設(shè)計(jì)類公司，曾參與薩博汽車、長(zhǎng)豐、北汽等車企的電動(dòng)化改造項(xiàng)目，2010年設(shè)立了電動(dòng)汽車事業(yè)部，入局時(shí)間算早了。
前途汽車的誕生可以說(shuō)集“天時(shí)地利人和”于一體，第二年就獲得新能源造車資質(zhì)，2018年獲得工信部造車資質(zhì)，成為國(guó)內(nèi)第六家獲得新建純電動(dòng)乘用車“雙資質(zhì)”的企業(yè)，也是最快獲得“雙資質(zhì)”的造車新勢(shì)力。
同年8月8日，首款產(chǎn)品前途K50正式上市。新車定位高端純電動(dòng)跑車，全車以碳纖維覆蓋，采用電池T型中置結(jié)構(gòu)，搭載前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)；百公里加速僅需4.6秒，最高時(shí)速200km/h，續(xù)航里程超過(guò)380km。補(bǔ)貼后售價(jià)高達(dá)68.68萬(wàn)元，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)價(jià)格最高的自主電動(dòng)汽車。
前途K50上市后，憑借靚麗的超跑外觀，確實(shí)吸引不少關(guān)注目光。然而昂貴的價(jià)格、較短的續(xù)航里程勸退大量消費(fèi)者，當(dāng)年銷量只有慘淡的59輛。而隨著2019年政策退坡，大量新能源車企陷入困境，長(zhǎng)江、綠馳、云度、博郡等相繼被爆出欠薪的消息。就連蔚來(lái)也一度走到懸崖邊，創(chuàng)始人李斌還被評(píng)為“最慘的人”。
屋漏偏逢連夜雨，同年2月長(zhǎng)城華冠退市，本身就不寬裕的前途汽車失去了“輸血”渠道。隨后，拖欠員工工資、供應(yīng)商貨款等負(fù)面消息紛紛被曝光。去年11月位于北京三里屯的全國(guó)首家體驗(yàn)門店關(guān)閉，位于金港汽車公園的交付中心也人去樓空。
2021年1-11月，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到251.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)178.3%，全年有望沖擊300萬(wàn)輛。有業(yè)內(nèi)人士分析指出：基于市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力，資本正在源源不斷涌入新能源汽車行業(yè)，一些前幾年表現(xiàn)不佳的公司將獲得第二次機(jī)會(huì)。
基于此，前途汽車“復(fù)活”并不讓人意外。但在前途K50至今銷量不足200輛的現(xiàn)實(shí)面前，他們需要明確其定位，產(chǎn)品需更適合大眾消費(fèi)需求。在日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，這家造車新勢(shì)力是否還有“前途”？充滿未知。
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