新能源，作為如今汽車市場中的香餑餑，可是吸引了越來越多國內(nèi)、外廠商進(jìn)入其中。而未來，誰能率先從中破局，那么勢必會(huì)占據(jù)市場的主導(dǎo)權(quán)。而根據(jù)11月份的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，絕大部分造車新勢力們都取得了一定的增長，“蔚小理”這三家頭部企業(yè)均是率先拔得了頭籌，紛紛取得了銷量破萬的成績。但談及其中真正的C位選手，在筆者看來還是理想汽車更合適。
雖說銷量上理想汽車并不是最高，但僅憑借著理想ONE這一款車型，就能夠和蔚來、小鵬這兩個(gè)車企打得有來有回，可見理想ONE這款車非常受大家喜歡。并且，憑借著11月份13438輛的成績，理想ONE還成為了造車新勢力中首款月銷破萬的車型，也是30萬以上價(jià)位市場中，我們中國品牌首次實(shí)現(xiàn)月交付量破萬的車型，可以說是創(chuàng)造了不少的銷量紀(jì)錄。
那么問題就來了，在如今新能源市場競爭愈漸激烈，以及品牌、廠商越來越多的情況下，理想ONE又是如何突出重圍的呢？在筆者看來首先肯定是理想ONE產(chǎn)品本身，畢竟這是消費(fèi)者選擇一輛車的最終決定因素。首先，作為一款33.8萬售價(jià)的中大型SUV，從本身尺寸級(jí)別和售價(jià)來說，理想ONE的性價(jià)比就比較突出。
其次，個(gè)人認(rèn)為理想ONE在技術(shù)路線上的選擇，其實(shí)也非常正確。眾所周知，目前新能源市場中的電動(dòng)車技術(shù)其實(shí)是不太完善的，除了充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋率較低以外，電池本身的安全性、續(xù)航、冬季電量衰減等，都是新能源消費(fèi)者日常用車時(shí)需要面臨的問題。而理想ONE采用的增程式動(dòng)力，則是規(guī)避了這些問題。
在增程式動(dòng)力的加持下，理想ONE擁有“城市用電、長途發(fā)電”的優(yōu)勢，諸如城市使用中開啟純電模式，188km的純電續(xù)航，不僅能夠滿足日常通勤需求，經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也能很突出；而發(fā)電模式則是針對(duì)沒電或者是跑長途的情況下使用，可以通過燃油來補(bǔ)給的特點(diǎn)，使得理想ONE是沒有純電車型的“續(xù)航焦慮”。而正是這種用起來放心且省心的特點(diǎn)，從而讓理想ONE受到了越來越多消費(fèi)者的青睞，并且還打破了之前大眾CEO馮思翰針對(duì)增程式動(dòng)力不利的言論。
當(dāng)然，除了產(chǎn)品本身以外，筆者認(rèn)為理想ONE能夠成功，也是離不開其品牌在技術(shù)、產(chǎn)能等方面做出的努力。就比如說在產(chǎn)能方面，如今的理想汽車可是有著妥妥的造車大廠實(shí)力，在常州工廠+北京工廠一起投產(chǎn)的情況下，明年標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)產(chǎn)能是能夠達(dá)到50萬臺(tái)，雙班制更是能夠達(dá)到70萬臺(tái)以上，能夠?yàn)槔硐隣NE的產(chǎn)能供給需求，提供可靠保障。
在技術(shù)研發(fā)方面，理想汽車也比較舍得投入。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度理想汽車的研發(fā)經(jīng)費(fèi)是達(dá)到了8.885億元人民幣，在第二季度的6.534億元人民幣的基礎(chǔ)上，是又增加了36%。而正是如此大量的資金投入，才保障了理想汽車在技術(shù)、產(chǎn)品方面的可靠和領(lǐng)先。比如理想的第二款車型X01，如今也被提上了日程，預(yù)計(jì)會(huì)在明年第二季度發(fā)布，然后在第三季度正式交付。如果沒有大量的資金投入，說實(shí)話，理想X01肯定是不會(huì)來到這么快的。
綜合來說，理想ONE能夠取得如今的成就，在筆者看來是離不開產(chǎn)品力和品牌實(shí)力這兩方面的因素。畢竟增程式動(dòng)力無里程焦慮的特點(diǎn)，再加之理想汽車本身的品牌實(shí)力作為依托，讓越來越多消費(fèi)者認(rèn)可了理想ONE。而隨著明年第二款車型理想X01的到來，相信在未來，理想汽車也能給我們帶來更大的成就。
責(zé)任編輯：
