現(xiàn)在說(shuō)起騰勢(shì)，想必已經(jīng)沒(méi)有多少人記得了。成立11年，騰勢(shì)并未起勢(shì)。慘淡的現(xiàn)狀也就算了，如今就連它的“奔馳爸爸”也要拋棄他了。
12月24日晚間，比亞迪發(fā)布公告稱，比亞迪汽車工業(yè)與戴姆勒分別對(duì)騰勢(shì)以貨幣方式增資10億元。
增資之外，雙方還就騰勢(shì)未來(lái)的股權(quán)進(jìn)行調(diào)整。在該股權(quán)調(diào)整完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢(shì)90%和10%股份。
該股權(quán)調(diào)整有待相關(guān)監(jiān)管部門審批，增資和股權(quán)調(diào)整將在2022年上半年完成。
2010年，當(dāng)“蔚小理”等絕大數(shù)品牌僅存于PPT上的一個(gè)“想法”時(shí)，騰勢(shì)便誕生了，在2012年推出騰勢(shì)品牌。
2014年推出第一款車型。也就是說(shuō)，在造車新勢(shì)力里面，騰勢(shì)不僅僅入局早并且起點(diǎn)還高。
在品牌誕生之初，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福如是說(shuō)：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢(shì)汽車是站在巨人肩膀上出生的品牌?！?/p>
殷實(shí)的家底，先發(fā)的時(shí)機(jī)，騰勢(shì)似乎贏在了起跑線。然而，含著“金鑰匙”出生的騰勢(shì)汽車并沒(méi)有一炮而紅。
在合作伊始，大家也認(rèn)為奔馳與比亞迪的合作必將擦出耀眼的火花。奈何騰勢(shì)汽車拿銷量說(shuō)了“實(shí)話”，10年時(shí)間騰勢(shì)的銷量不過(guò)1.5萬(wàn)輛，虧損超過(guò)30億元。
騰勢(shì)用慘淡的銷量，告訴你“先下手并不一定強(qiáng)”。雖然比亞迪與奔馳對(duì)外表示高度重視騰勢(shì)項(xiàng)目，但實(shí)際卻是“爹不疼媽不愛(ài)”。
騰勢(shì)的電動(dòng)車，大家基本看不到自主研發(fā)的技術(shù)，全是靠奔馳與比亞迪拼湊。
騰勢(shì)300，就是在奔馳B200平臺(tái)上搞出來(lái)的油改電車型，續(xù)航300KM，售價(jià)超過(guò)了30萬(wàn)元，完全就相當(dāng)于在交智商稅。
而后推出的其他騰勢(shì)車型也同樣如此，如今在售的騰勢(shì)X就是基于比亞迪唐EV600打造，并融入部分奔馳的設(shè)計(jì)，屬于“換了車標(biāo)的比亞迪唐”。
當(dāng)然，消費(fèi)者還是不買賬，畢竟超過(guò)30萬(wàn)元買這樣一款車，為啥不去買更便宜的比亞迪唐么呢？
騰勢(shì)一直也沒(méi)有獲得過(guò)比亞迪太多的技術(shù)支持，當(dāng)比亞迪使用三元鋰電池之后，騰勢(shì)還在使用磷酸鐵鋰電池，后來(lái)騰勢(shì)也用了三元鋰電池，但比亞迪已經(jīng)用上了更好的刀片電池。
兩家車企在自家產(chǎn)品的跟進(jìn)以及宣傳上不遺余力，騰勢(shì)就像一個(gè)野孩子沒(méi)人搭理。消費(fèi)者當(dāng)然不會(huì)為比亞迪和奔馳這種只想撈錢不想做事的行為買單。
為了改變騰勢(shì)的境況，奔馳還將騰勢(shì)拉到自家的4S店售賣，但這對(duì)于提升核心競(jìng)爭(zhēng)力顯然沒(méi)有多大效果。
再說(shuō)幾句
成立11年，騰勢(shì)仍未尋得出路。隨著戴姆勒-奔馳的退出，原本慘淡的騰勢(shì)未來(lái)無(wú)疑更加雪上加霜，或許停產(chǎn)是騰勢(shì)最好的歸宿。
從“富二代”到“負(fù)二代”，騰勢(shì)成了扶不起的阿斗，不在沉淪中蘇醒，就會(huì)漸漸在人潮中迷失了蹤影。
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