聊到國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力，蔚來、小鵬、理想汽車這三家車企，就被不少網(wǎng)友稱為了國(guó)產(chǎn)電車中的BBA三杰。這三家車企在行業(yè)影響力、市場(chǎng)表現(xiàn)和銷量等方面，也的確對(duì)得起它們新勢(shì)力頭部車企的頭銜。
就說最近一次的11月交付量，“蔚小理”三家車企均達(dá)成了破萬交付量的成績(jī)。而要說當(dāng)中含金量最高的車型，無疑就是理想汽車的理想ONE了。因?yàn)樵诋?dāng)月，理想ONE的上險(xiǎn)量達(dá)到了13438臺(tái)，成為了新勢(shì)力品牌和自主品牌定價(jià)30萬往上的車型中，第一位月銷破萬的選手。
咱們不妨來分析一波，為何第一款實(shí)現(xiàn)月銷破萬的新勢(shì)力車型會(huì)是理想ONE，而不是蔚來ES6或小鵬P7？個(gè)人認(rèn)為，理想ONE在技術(shù)路線上選擇的增程式電動(dòng)，即是它成功的關(guān)鍵所在。沒錯(cuò)，電動(dòng)出行是如今新能源發(fā)展的大方向，但在純電車技術(shù)不夠完善的當(dāng)下，或許增程式電動(dòng)才應(yīng)該是“YYDS”。
相較于大家焦慮的電車?yán)m(xù)航短、冬季大幅縮水、不敢開長(zhǎng)途等問題，增程式電動(dòng)確實(shí)就很好地化解了這一難題。例如日常城市通勤，它就是一臺(tái)純純的電車；在長(zhǎng)途以油供電時(shí)，其能耗也比PHEV車型更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，同時(shí)還讓電車實(shí)現(xiàn)了續(xù)航自由。這一點(diǎn)，我們?cè)诶硐隣NE的車主口碑中也不難發(fā)現(xiàn)，大家對(duì)理想ONE增程式動(dòng)力“真香”的評(píng)價(jià)，并不在少數(shù)。
至少?gòu)睦硐隣NE的市場(chǎng)表現(xiàn)和增程式動(dòng)力具備的便捷性來看，當(dāng)初大眾中國(guó)CEO馮思翰先生，所吐槽的“增程式技術(shù)很糟糕”這一觀點(diǎn)，我覺得是不太成立的。還有，一些網(wǎng)友說理想汽車這是走偏門，我也不贊同這一觀點(diǎn)，因?yàn)樵龀淌郊夹g(shù)其實(shí)早在多年前就有所運(yùn)用，更不是什么所謂的“偏門技術(shù)”，只是它目前沒有被廣泛應(yīng)用于各大車企罷了，但現(xiàn)在隨著日產(chǎn)、嵐圖汽車加入其中，加上理想ONE越賣越好，增程式車型短時(shí)間內(nèi)也會(huì)迎來一波熱度。
除此之外，理想汽車舍得投入研發(fā)資金，亦是它熱銷的關(guān)鍵。比如智能駕駛、智能座艙和增程式動(dòng)力，便是理想汽車的研發(fā)重心；據(jù)其Q3財(cái)報(bào)來看，理想汽車在第三季度共投入了近9億元的研發(fā)費(fèi)用，其主要花費(fèi)就在前文所提到的幾點(diǎn)中。至于成效如何，相信各位理想ONE車主是深有體會(huì)的，畢竟理想ONE的AD智能駕駛輔助和智能座艙，在同價(jià)位車型中還是很能打的。
當(dāng)然，在保障產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)的情況下，線下銷量網(wǎng)絡(luò)同樣很重要。據(jù)理想汽車發(fā)布的最新信息來看，該品牌目前在全國(guó)已開設(shè)了180家直營(yíng)零售中心，售后維修中心啥的也有200多家，在造車新勢(shì)力的開設(shè)體量中，算是第一梯隊(duì)。而這種直營(yíng)模式，告別了傳統(tǒng)4S店大多位于偏遠(yuǎn)位置的尷尬，省去了“中間商”的彎彎繞繞，或一些非常規(guī)的收費(fèi)，簡(jiǎn)單來說就是更加高效透明。
（理想X01路試諜照）
對(duì)了，關(guān)于“理想ONE的增程式只是試水”這一說法，其實(shí)也不太靠譜。因?yàn)樵缭诖饲袄硐肫嚲驮傩瑢⒂诿髂瓿跎闲吕硐肫放频牡诙钤龀淌诫娷嚒硐隭01，而且在研發(fā)方面，官方也有對(duì)增程式技術(shù)有了更深入研究，畢竟增程式電動(dòng)的實(shí)用性大家都有目共睹，其成效也能通過理想ONE的熱銷印證。第二款新車?yán)^續(xù)采用這種動(dòng)力方案，目前來看，市場(chǎng)表現(xiàn)可期。
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