蘋果汽車什么時(shí)候才能與大家見面呢？我想這個(gè)問題一定一直困擾著庫克。蘋果作為互聯(lián)網(wǎng)頭部公司，早在2014年就啟動(dòng)了一個(gè)代號(hào)為“Titan”的大型電動(dòng)汽車項(xiàng)目開始進(jìn)軍造車這條賽道。如今7年時(shí)間過去了，期間負(fù)責(zé)人跳槽、項(xiàng)目停滯，但是蘋果并沒有放棄造車項(xiàng)目，只不過一直難產(chǎn)，直到今天蘋果原型車仍沒發(fā)布。
事情在最近似乎發(fā)生了改變。日前，有媒體曝光了蘋果首款電動(dòng)車「Apple Car」有望在明年9月份問世。據(jù)媒體報(bào)道，蘋果按照 iPhone 備料催貨慣例，近期正在向和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等臺(tái)灣汽車零組件廠提出備貨要求并將相關(guān)業(yè)內(nèi)企業(yè)列入了首批供應(yīng)鏈。
對(duì)于媒體曝光的信息，蘋果公司一部分位于中國臺(tái)灣省的一些關(guān)鍵供應(yīng)鏈透露，“蘋果首款原型車目前已經(jīng)有幾十輛正在美國加州秘密測(cè)試當(dāng)中，根據(jù)訂單的要求，預(yù)計(jì)蘋果汽車將在9月份發(fā)布”。
事實(shí)上，圍繞在蘋果汽車的爭(zhēng)議自項(xiàng)目開始前就從沒停歇，不過由于蘋果對(duì)其智能網(wǎng)聯(lián)汽車的進(jìn)度始終秘而不宣，因此外界對(duì)蘋果汽車推出的時(shí)間都只靠預(yù)測(cè)。據(jù)了解，按照預(yù)期，蘋果至少要到 2023 年才會(huì)推出 Apple Car，此次蘋果被曝光提前推出Apple Car原型車也可以看出蘋果確實(shí)急了。
雖然也有人對(duì)于這次供應(yīng)商曝光的信息表示懷疑，但是據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道，目前被列入蘋果供應(yīng)鏈的汽車零部件供應(yīng)商正在加快出貨節(jié)奏，例如和大位于嘉義大埔美園區(qū)的新廠，正在加速 AI 智能化產(chǎn)線布建，明年第 2 季將新增六條產(chǎn)線投產(chǎn)。種種跡象表明，蘋果汽車這一次不再是“狼來了”，而是真的要與大家見面了。
蘋果急了！
對(duì)于蘋果汽車為何一直難產(chǎn)，我想主要的原因還是蘋果想復(fù)制蘋果手機(jī)，推出一款顛覆市場(chǎng)的汽車。雖然汽車已經(jīng)發(fā)展了100多年，但從基本形態(tài)上，無論是傳統(tǒng)的汽車發(fā)明者奔馳還是造車新勢(shì)力特斯拉、蔚來甚至是小米汽車，它們目前所推出的新產(chǎn)品依然沒有脫離“車”的范疇。目前大多數(shù)車企在做的改變都只是在現(xiàn)有電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更高的智能化，讓車可以實(shí)現(xiàn)“智能交互、自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程操控”等操作而已。
然而蘋果汽車要做的不僅僅是這些。對(duì)于蘋果來說，只是成為特斯拉2.0，那它肯定是不滿足的，就如當(dāng)初取代諾基亞一樣，所以它一直想要做的就是顛覆整個(gè)汽車形態(tài)。事實(shí)上，雖然從2014年成立至今的蘋果還沒發(fā)布一款新車，但是它一直在為顛覆汽車形態(tài)做了大量的技術(shù)儲(chǔ)備。據(jù)了解，從2017年至今蘋果已經(jīng)申請(qǐng)了近百項(xiàng)汽車專利，其中涵蓋了自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車、車內(nèi)軟件、車身、安全保障等汽車的方方面面。例如在2018年的時(shí)候，蘋果公司就發(fā)布了一份名為《十年專利：蘋果為下一代自動(dòng)駕駛汽車展示令人難以置信的VR體驗(yàn)系統(tǒng)》的報(bào)告。在該報(bào)告中，蘋果就申請(qǐng)了“增強(qiáng)虛擬顯示技術(shù)”、“沉浸式虛擬顯示技術(shù)”、“增強(qiáng)的虛擬儀器技術(shù)”等VR相關(guān)專利。
根據(jù)上述專利公布的信息來看，在 VR 技術(shù)加持下，人們除了可以在汽車駕駛時(shí)工作、閱讀、甚至遠(yuǎn)程開會(huì)外，還可以通過調(diào)整虛擬環(huán)境來減輕暈車。
值得一提的是，在2020年5月份，蘋果還申請(qǐng)了一項(xiàng)名為“隱藏式使用者界面”的專利?；谠搶＠?，蘋果汽車可以將所有的觸控界面都隱藏起來，甚至利用新技術(shù)可以讓其變?yōu)椤巴该鳌?，只有?dāng)使用者接觸到界面時(shí)，那些“透明的材料”才會(huì)亮起，變成可操作的觸控屏幕。此外，讓車內(nèi)一些隱藏的攝像頭還可以將車輛信息投影在駕駛室內(nèi)，讓駕駛員第一時(shí)間了解到最為詳細(xì)的信息。
除了這些專利之外，蘋果還把目光放在了安全帶上，以求擴(kuò)展安全帶的使用功能。在蘋果的預(yù)想里，用戶可以在安全帶上定義不同的功能按鍵，通過點(diǎn)按、滑動(dòng)的方式調(diào)整車輛的音量、接聽電話甚至詢問Siri等功能。與此同時(shí)，像車道偏移問題，振動(dòng)可以通過安全帶傳遞到用戶的胸部，以求提高行車的安全性。
類似的專利，蘋果在過去幾年里申請(qǐng)了很多?？梢钥闯觯O果為顛覆汽車做了大量的準(zhǔn)備。從蘋果公布的諸多專利所體現(xiàn)的效果來看，一旦這些技術(shù)落地也充滿了想象力，然而這些都不是簡(jiǎn)單能落地的技術(shù)。由于汽車不同于電子產(chǎn)品，它在安全性、穩(wěn)定性都有著極高的要求，所以導(dǎo)致了蘋果汽車的很多技術(shù)沒有辦法迅速落地，我想著這也是蘋果汽車這么多年一直難產(chǎn)的重要原因。
此次蘋果被曝光要在2022年發(fā)布首款原型車是否意味著經(jīng)過多年的研發(fā)，相關(guān)的專利技術(shù)已經(jīng)具備落地的能力呢？并不見得。此次蘋果之所以要提前發(fā)布原型車主要的原因是市場(chǎng)發(fā)生了極大改變。
在這一年里，蘋果曾經(jīng)有機(jī)會(huì)投資的特斯拉不僅了成為世界首個(gè)突破萬億市值的車企，它所推出的Model 3、Model Y兩款車型目前正在全世界熱銷。此外，在美國市場(chǎng)里，作為新興車企的Rivian今年11月份上市，不僅獲得巨額的訂單，其市值也一度突破千億美元大關(guān)，風(fēng)頭一時(shí)無兩。
而在中國市場(chǎng)，早早就進(jìn)入新能源市場(chǎng)的“蔚小理”三者銷量紛紛突破新高，而此前一直聲稱自己不會(huì)造車的百度、360與小米等互聯(lián)網(wǎng)科技公司也食言親自下場(chǎng)造車。而除了新興造車勢(shì)力以外，像豐田、本田、寶馬以及奔馳等傳統(tǒng)巨頭今年以來都紛紛表示All in新能源賽道。值得一提的，還有谷歌、英特爾以及華為等科技公司在旁虎視眈眈，至于最后是否下場(chǎng)造車，目前仍是未知數(shù)。綜上，時(shí)下新能源市場(chǎng)已經(jīng)不再是蘋果公司在2014年剛下場(chǎng)造車時(shí)的野蠻生長(zhǎng)期，而是一個(gè)白熱化競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，如果蘋果的新車依然跳票2023年或者2024年，雖然最后不至于喝不上湯，但能得到多少的市場(chǎng)份額就要打個(gè)問號(hào)了，這對(duì)于志在新能源市場(chǎng)有所作為的蘋果來說，明顯不是它的初衷。
蘋果這次之所以提前發(fā)布原型車，主要是不想缺席新能源這條逐漸擁擠的賽道。而且就算現(xiàn)在蘋果的原型車還沒達(dá)到它的要求，以蘋果在市場(chǎng)的號(hào)召力，想先只要蘋果汽車產(chǎn)品力不差就都能獲得不少消費(fèi)者的追捧。畢竟錯(cuò)了時(shí)機(jī)，市場(chǎng)沒了，再好的產(chǎn)品也于事無補(bǔ)，何不如先把車造出來，占據(jù)了一部分市場(chǎng)后再想顛覆的事情。
誰將為蘋果代工？
隨著蘋果首款原型車亮相的時(shí)間逐漸臨近，誰將為蘋果汽車代工成為大家最想要知道的答案。事實(shí)上，蘋果汽車自造車開始就與不少傳統(tǒng)車企傳出合作的新聞，不過很多傳統(tǒng)車企最后都因主動(dòng)權(quán)問題與蘋果失之交臂。
而今年以來，現(xiàn)代汽車是與蘋果公司走得最近的一家車企。早在年初的時(shí)候就有傳聞現(xiàn)代汽車將會(huì)為蘋果汽車代工，只不過遭到了現(xiàn)代汽車的拒絕。至于原因，與其他傳統(tǒng)車企一樣，現(xiàn)代汽車擔(dān)心蘋果會(huì)稀釋現(xiàn)代品牌的自我價(jià)值，讓其成為一家代工廠。而在8月中旬，有媒體曾報(bào)道蘋果與現(xiàn)代汽車達(dá)成了36億美元的代工協(xié)議，但截止到目前該消息仍沒有得到確認(rèn)。如無意外，現(xiàn)代汽車代工蘋果汽車也可能不了了之了。
事實(shí)上，其他車企就算有意與蘋果達(dá)成代工協(xié)議，目的也不簡(jiǎn)單，明顯是想從蘋果身上獲取自己想要的軟件和科技技術(shù)，而蘋果則想從傳統(tǒng)車企當(dāng)中得到整車制造的技術(shù)。毫無疑問，大家目的也不明確，都在互相防著對(duì)方，所以最后沒有傳統(tǒng)車企愿意為蘋果代工也是情理之中。
既然截止到目前都沒有傳統(tǒng)車企愿意為蘋果汽車代工，那么只剩下與蘋果合作多年的富士康了，而且從此前供應(yīng)商曝光的信息來看，目前臺(tái)灣省已經(jīng)有不少汽車零部件供應(yīng)商獲得蘋果的巨額訂單。種種跡象表明，富士康代工蘋果汽車已經(jīng)是板上釘釘。
最為重要是，富士康與蘋果合作多年，一直扮演的都是代工的角色，忠誠度久經(jīng)考驗(yàn)，熟悉彼此的脾氣性格。此外，富士康也為做工做好了準(zhǔn)備。
早在2020年的鴻?？萍既栈顒?dòng)上，富士康就發(fā)布了名為MIH EV軟硬體開放平臺(tái)，該平臺(tái)能橫跨多個(gè)級(jí)別，支持前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)車型，并且能提供豐富的動(dòng)力總成。值得一提的是，MIH開放平臺(tái)被定義為電動(dòng)汽車軟硬件開放平臺(tái)，將允許汽車制造商在平臺(tái)上設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車大型部件，然后由富士康來制作。而在今年的鴻?？萍既丈?，富士康與裕隆汽車集團(tuán)聯(lián)合成立了合資純電動(dòng)汽車品牌Foxtron，并基于MIH平臺(tái)上發(fā)布了Model C、Model E、Model T三款不同定位的車型。對(duì)于富士康此次的動(dòng)作，也被外界解讀為向蘋果展示自己的實(shí)力。
根據(jù)目前富士康所公布的MIH軟硬件平臺(tái)的信息來看，雖然相比于傳統(tǒng)車企，它的電氣化、智能化相對(duì)來說都有著不錯(cuò)的提升，但是富士康畢竟在此前之前沒有太多的造車經(jīng)驗(yàn)，匆忙推出的MiH開放平臺(tái)表現(xiàn)是否如宣傳中的出色仍有待考證。進(jìn)一步來說，MIH開放平臺(tái)的電氣化、智能化水平目前來看是不如“蔚小理”所拿出來的最新平臺(tái)的。如果蘋果最后選擇富士康作為代工，最后造出來的車可能與蘋果中“顛覆汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品”相去甚遠(yuǎn)的。不過就像前文所說的，蘋果已經(jīng)等不起了，而且市場(chǎng)也不一定會(huì)一直等蘋果。目前蘋果最迫切的就是要把車推出來，至于誰代工，是否可以顛覆市場(chǎng)，這些都可以留到最后才解決。
總結(jié)：從2014年開始，蘋果就開始了造車項(xiàng)目，如今7年時(shí)間過去了，連一臺(tái)原型車都還沒發(fā)布的蘋果其實(shí)是挺讓人失望的。不過誰叫它是蘋果呢？只要它還在堅(jiān)持造車項(xiàng)目，我想大家都會(huì)期待蘋果汽車到來的那一天。
蘋果想顛覆汽車的想法很美好，然而時(shí)間是不等人的。隨著蘋果汽車亮相的時(shí)間臨近，蘋果到時(shí)發(fā)布的是一款沒有“蘋果”味的汽車，你還會(huì)追捧嗎？
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