相信談到鈉離子電池，大部分投資者都會想到寧德時代，畢竟此前在7月29日，寧德時代以一場僅有10分鐘的直播，完成了該公司發(fā)布會的首次“觸網(wǎng)”，并發(fā)布了其第一代鈉離子電池。
同時，作為鋰電的龍頭，業(yè)內(nèi)對其鈉離子商用量產(chǎn)滿懷期待。但是，萬萬沒想到，還沒跨過2021年“鈉離子電池量產(chǎn)”的消息出來了，而主角卻不是寧德時代。
三峽能源打造全球首條鈉離子電池規(guī)?；慨a(chǎn)線
據(jù)中國三峽能源23日消息，日前，三峽能源、三峽資本與安徽省阜陽市人民政府、北京中科海鈉科技有限責任公司就全球首條鈉離子電池規(guī)?；慨a(chǎn)線落戶安徽省阜陽市事宜達成合作意向并簽訂協(xié)議。
各方將依托阜陽市區(qū)位、新興制造業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)多重優(yōu)勢，發(fā)揮三峽集團清潔能源行業(yè)引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、科技創(chuàng)新帶動能力，憑借中科海鈉技術(shù)優(yōu)勢，率先在阜陽市打造全球首條鈉離子電池1吉瓦時規(guī)?；慨a(chǎn)線，于2022年正式投產(chǎn)。后續(xù)將共同努力推動建設(shè)不少于30吉瓦時全球先進鈉離子規(guī)模量產(chǎn)線。
據(jù)證券時報消息，三峽能源已經(jīng)率先打造鈉離子電池規(guī)模化量產(chǎn)線，明年正式投產(chǎn)。
值得注意的是，12月20日，寧德時代在投資者互動平臺表示，目前公司已啟動鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，2023年將形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。
12月23日，寧德時代在投資者互動平臺表示，公司研發(fā)的第一代鈉離子電池具備高能量密度、高倍率充電、優(yōu)異的熱穩(wěn)定性、良好的低溫性能與高集成效率等優(yōu)勢。其電芯單體能量密度高達160Wh/kg。
也就是說若三峽能源真的能實現(xiàn)鈉離子電池規(guī)?；慨a(chǎn)，從某種意義上來講，三峽能源在鈉離子電池技術(shù)上領(lǐng)先了寧德時代1-2年時間。
當然，此消息的真實性還有待考證，三峽能源所量產(chǎn)的鈉離子電池是否能達到寧德時代此前發(fā)布的第一代鈉離子電池的性能也還未知。
新能源車滲透率提升，電池需求暴漲
在剛剛過去的11月，多家新能源車企銷量漲幅超過100%，創(chuàng)下歷史新高。
從已公布11月銷量的車企來看，比亞迪11月銷量超9萬輛，同比增長252.7%；吉利汽車新能源汽車型銷量則達1.61萬輛，同比增長達137%；此外，造車新勢力小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車、哪吒汽車當月銷量也均突破了萬輛，同比增長均超一倍。
目前來看，2021年1至10月新能源汽車銷量已經(jīng)超過250萬輛，中國新能源汽車的滲透率達13%，與2020年新能源汽車滲透率5.8%相比，有了大幅提升。
當前，隨著碳達峰、碳中和等相關(guān)政策的推進，新能源汽車行業(yè)開啟黃金發(fā)展期，新能源汽車推廣和使用成為大勢所趨。
中國科學院院士副理事長歐陽明高表示，明年中國新能源汽車銷量在受限于電池供應(yīng)、芯片供應(yīng)和產(chǎn)能限制的情況下，會繼續(xù)增長到500萬輛。如果沒有這些限制，銷量可能會更高，預(yù)估明年新能源汽車的市場占有率在20%以上。
東興證券也作出了預(yù)測，稱2021年新能源汽車銷量有望達到340萬輛，滲透率為16.2%。2021-2025年復(fù)合增速預(yù)計有望達到28%，2025年實現(xiàn)銷售910萬輛，滲透率30%。
而伴隨著新能源車銷量的增長，滲透率的提高，電池的需求也是暴漲。業(yè)內(nèi)此前也掀起了一波搶礦潮，寧德時代、贛鋒鋰業(yè)、紫金礦業(yè)、華友鈷業(yè)等多家上市公司參與其中。
鋰電池未必是“王道”，卻是當下絕對主流
受益于新能源車的高景氣，鋰電企業(yè)迎來空前發(fā)展，但因此也帶來的供需失衡也使得鋰礦價格漲上了天際。
據(jù)生意社數(shù)據(jù)顯示，12月23日，工業(yè)級碳酸鋰報價255600元/噸，電池級碳酸鋰267000元/噸。
據(jù)其預(yù)測，下游市場對碳酸鋰需求還在持續(xù)增加，而冶煉廠將進入春節(jié)檢修期，產(chǎn)量下降，供不應(yīng)求將持續(xù)，預(yù)計短期碳酸鋰價格仍將大幅上漲。
事實上，在鋰礦價格還沒漲到如此夸張的程度時，鋰電池的價格就已不低，以至于市場上有“換電池不如換車”的說法，雖然這么說肯定是夸張了，但無疑反應(yīng)了鋰電池的“貴”。
這樣的說法甚至極大程度上降低了消費者的購車欲望。
而排開就算排開鋰資源的價格，作為稀缺資源的鋰也不一定能滿足未來新能源車的需求。
所以很難肯定的說鋰電池就是“王道”，這也是國內(nèi)外競相研究新電池的主要原因之一。
當然，這并不是說鈉離子電池就能取代鋰離子電池，這兩款電池也是各有優(yōu)缺點的，而鈉離子電池最大的優(yōu)勢還是在資源豐富且可獲取性強。
總的來說，短期來看，鋰電仍是新能源車絕對的主流，而從長期來看，新技術(shù)的誕生對于新能源汽車行業(yè)是利好消息，有助于汽車行業(yè)電動化進程的推進，但鈉離子電池的推出是否會影響鋰電池的發(fā)展還不好說，甚至不排除兩者互為補充相輔相成的可能。
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