央廣網(wǎng)北京12月23日消息（記者劉夢(mèng)羽） 臨近年關(guān)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最大的汽車上市公司的日子很不好過(guò)——根據(jù)上海汽車集團(tuán)股份有限公司（下簡(jiǎn)稱“上汽集團(tuán)”）發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，其銷售業(yè)績(jī)距離目標(biāo)還有136萬(wàn)輛的缺口。這背后折射了“合資之王”上汽集團(tuán)近年陷入的一系列困境。
新戰(zhàn)事：合資品牌紛紛失手
曾幾何時(shí)，在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域，上汽一直“獨(dú)霸武林”。不過(guò)今天，這只巨獸，有點(diǎn)兒跟不上時(shí)代的節(jié)奏了。
在7月公布的《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)排行榜上，上汽的排名從2020年的第7位跌至第12位，盡管仍居上榜車企的第一名，但身位的下滑足以讓這位養(yǎng)尊處優(yōu)的“公子哥”顏面盡失。
此事之前早有征兆。
進(jìn)入2020年，作為上汽集團(tuán)銷冠的上汽大眾便“跌跌不休”，全年銷量?jī)H150.55萬(wàn)輛，與2019年銷售200萬(wàn)輛相比，下跌近四分之一。另一合資品牌上汽通用2020年銷量近146.74萬(wàn)輛，雖然與2019年持平，但較2018年的197.01萬(wàn)輛也下滑近四分之一。最賺錢的兩張“王牌”均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，已成為上汽最不愿外界提起的軟肋。
為了挽回一點(diǎn)兒顏面，上汽集團(tuán)又在“統(tǒng)計(jì)口徑”上做了不少“功課”。
按照官方宣傳，上汽集團(tuán)2020年560萬(wàn)的銷量中，自主品牌銷量達(dá)到了260萬(wàn)輛，占據(jù)近半壁江山。但實(shí)際上，這里所說(shuō)的自主品牌，除了榮威、名爵、大通，還包括了上汽通用五菱。上汽通用五菱是由上汽集團(tuán)、通用汽車、廣西汽車集團(tuán)共同組建的合資公司。如果減去上汽通用五菱160萬(wàn)的銷量，上汽集團(tuán)2020年銷量實(shí)為400萬(wàn)輛，自主品牌銷量為100萬(wàn)輛，占比僅25%。這意味著，上汽集團(tuán)的75%的銷量都是靠合資品牌撐起來(lái)的。難怪網(wǎng)友評(píng)論，上汽的“親兒子”，除了合資，還是合資。
銷售乏力，利潤(rùn)也不好看。2018年-2020年，上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)分別為360億元、256億元、204億元，實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)“三連跌”。對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，還有比這更致命的。
根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站2021年11月12日消息，上汽大眾召回部分2017-2020年款途昂530 V6汽車，共計(jì)18659輛。召回原因是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元軟件匹配，車輛處在經(jīng)濟(jì)模式（ECO）下滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能產(chǎn)生波動(dòng)，極端情況下可能熄火，存在安全隱患。
（圖片來(lái)源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站，央廣網(wǎng)發(fā)）
時(shí)至今日，大家依然對(duì)上汽大眾在碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)記憶猶新。
2019年12月中保研碰撞測(cè)試中，上汽大眾生產(chǎn)的途觀L在“正面25%偏置碰撞”測(cè)試中，A柱折斷程度接近90度，獲得P（較差）評(píng)級(jí)。2019款帕薩特280TSI商務(wù)版車型在正面25%偏置碰撞測(cè)試中也取得最低的P評(píng)級(jí)。
一代“神車”大眾帕薩特神話不再。
據(jù)媒體報(bào)道，截止到2021年12月份，帕薩特從B級(jí)轎車市場(chǎng)月銷2萬(wàn)輛的主力車型，下滑到月銷量?jī)H11901輛。最近，上汽大眾為了年底沖量，又對(duì)帕薩特大幅降價(jià)，但今天的消費(fèi)者還會(huì)僅僅為了便宜買單嗎？
新品牌：“亂拳”打死老師傅
在新能源賽道上，上汽集團(tuán)“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。
2009-2015年間，上汽集團(tuán)在新能源方面投入近60億元，還在2018年推出了號(hào)稱要走高端路線的純電動(dòng)SUV MARVEL X，然而，MARVEL X銷量數(shù)據(jù)十分難看，上汽集團(tuán)又打造了一個(gè)全新的新能源汽車品牌R，MARVEL X則升級(jí)成了MARVEL R。
2020年新能源汽車集體狂歡，上汽集團(tuán)也按耐不住多年的壓抑。
2020年底，上汽集團(tuán)揭開(kāi)了神秘的IM智己汽車的面紗，智己汽車科技有限公司在浦東新區(qū)完成注冊(cè)。2021年1月，智己汽車首次亮相，4月上海車展期間，40.88萬(wàn)的智己L7天使輪版上市，12月26日，官方宣布，智己L7 Beta體驗(yàn)版將于2022年第一季度交付。
盡管動(dòng)作十分密集，但在特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等的夾擊下，上汽智己已不可能占得先機(jī)。
回過(guò)頭來(lái)看，目前在新能源賽道，上汽集團(tuán)最拿得出手仍然只有合資的上汽通用五菱。2020年7月上市的車型宏光MINI EV已成為上汽集團(tuán)的銷量“新王牌”，但其單價(jià)只有某些新造車品牌的1/10，其入門級(jí)市場(chǎng)/微型車市場(chǎng)的品牌定位，也很難成為上汽集團(tuán)下一個(gè)“現(xiàn)金奶牛”。
2021年11月5日，上汽集團(tuán)宣布，新增一則對(duì)外增資，投資企業(yè)為飛凡汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“飛凡汽車”），注冊(cè)資本為70億元。從榮威推出的新能源品牌，到與榮威并肩，再到“改頭換面”為飛凡汽車……上汽集團(tuán)定位中高端電動(dòng)市場(chǎng)的“R品牌”存在感不強(qiáng)，如今只得再換一個(gè)新故事來(lái)包裝。
智己汽車和飛凡汽車的法定代表人、董事長(zhǎng)王曉秋，同時(shí)也是上汽集團(tuán)總裁，曾因打造了上汽旗下首款互聯(lián)網(wǎng)汽車“榮威RX5”名噪江湖。由此看來(lái)，上汽集團(tuán)將“智己”和“飛凡”變成下一個(gè)爆款的野心不可謂不明顯。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士的看法卻十分冷淡，“上汽新能源布局挺多，但多品牌較為分散，存在技術(shù)無(wú)法集中的缺陷”。
這一點(diǎn)，上汽的領(lǐng)導(dǎo)人不會(huì)沒(méi)有察覺(jué)，但是，留給上汽集團(tuán)放手一搏的機(jī)會(huì)，確實(shí)不多了。
新“合資”：市場(chǎng)主導(dǎo)新一輪整合
改革開(kāi)放以來(lái)，“市場(chǎng)換技術(shù)”的汽車合資模式是主流模式，曾經(jīng)為汽車工業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。在傳統(tǒng)模式下，中方開(kāi)放市場(chǎng)，外放輸出技術(shù)和車型，合資車企需要完成的只是將成熟的車型國(guó)產(chǎn)化。
但這一模式也暴露出明顯弊端。
比如，通過(guò)高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、關(guān)鍵零部件、品牌溢價(jià)等方式來(lái)賺取更多利潤(rùn)份額，對(duì)比同級(jí)車型的國(guó)產(chǎn)車，合資車在價(jià)格上的劣勢(shì)凸顯，汽車維修時(shí)的費(fèi)用也明顯高于國(guó)產(chǎn)車。
在中國(guó)自主品牌崛起的大背景下，新“合資”時(shí)代到來(lái)，市場(chǎng)主導(dǎo)的新一輪整合已經(jīng)開(kāi)啟。
首先是政策上的進(jìn)一步開(kāi)放。2018年，我國(guó)放開(kāi)新能源合資車企的股比限制，以當(dāng)年取消新能源汽車股比限制為起點(diǎn)，直至2022年，中國(guó)將全面放開(kāi)乘用車合資股比限制。
市場(chǎng)也給予積極回應(yīng)。比如在豐田和比亞迪的合作，長(zhǎng)城和寶馬、吉利、戴姆勒的合作，中方已經(jīng)進(jìn)入車輛設(shè)計(jì)研發(fā)制造，甚至核心零部件的環(huán)節(jié)中。雖然合資股比和傳統(tǒng)合資車企股權(quán)結(jié)構(gòu)沒(méi)有區(qū)別，但合作的邏輯已經(jīng)發(fā)生根本變化。
在汽車產(chǎn)業(yè)新“合資”的過(guò)程中，中方的角色不再被動(dòng)，而是在身份平等、合作對(duì)等的基礎(chǔ)上，展開(kāi)的純粹市場(chǎng)化的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和利益置換，擁有成熟的量產(chǎn)技術(shù)以及較高的生產(chǎn)效率的車企，也成為更受歡迎的合資伙伴。
一邊是新勢(shì)力與外資的“蜜月期”，一邊是傳統(tǒng)車企和外資的“分手季”。
2021年，繼東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾后，東風(fēng)集團(tuán)再失去一合資品牌——東風(fēng)悅達(dá)起亞。據(jù)消息人士稱，結(jié)束和東風(fēng)、華晨的合作之后，于2020年4月宣布退出中國(guó)市場(chǎng)的雷諾，轉(zhuǎn)而選擇了與吉利汽車組建合資公司。
“起步過(guò)多依賴于合資，造成水土不服。做法上采取跟隨策略，對(duì)創(chuàng)新的關(guān)注度低于跟隨關(guān)注度。比如在對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判方面，我們過(guò)多的相信自己對(duì)行業(yè)的判斷，認(rèn)為小型SUV不能算是真正意義上的SUV。”在2015年上汽集團(tuán)的股東大會(huì)上，董事長(zhǎng)陳虹曾經(jīng)坦陳，“市場(chǎng)的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)大于企業(yè)對(duì)行業(yè)的判斷。”
如今，6年多過(guò)去了，上汽集團(tuán)依賴合資板塊坐擁汽車冠軍的“躺贏時(shí)代”正在加速瓦解。時(shí)至今日，上汽是否還能通過(guò)市場(chǎng)再次證明自己的判斷和實(shí)力？
“合資之王”接下來(lái)的路，依然充滿未知挑戰(zhàn)。
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