雷達(dá)財經(jīng)出品 文|張凱旌 編|深海
“那我簡直就完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車？除了能聞汽油味，別的還有什么好的？”近日，蔚來創(chuàng)始人李斌在蔚來ET5的發(fā)布會上語出驚人。
雷達(dá)財經(jīng)注意到，這番話引發(fā)了網(wǎng)友們的群嘲，甚至被媒體稱為“今年汽車圈的最后一波流量狂歡”。有網(wǎng)友認(rèn)為，目前電動車在寒冷環(huán)境下的續(xù)航，以及長途跋涉時的充電等方面都遠(yuǎn)談不上完善。
被群嘲的李斌，帶領(lǐng)的蔚來陷入掉隊質(zhì)疑。
7月以來，蔚來已經(jīng)連續(xù)多個月無緣新勢力月銷量冠軍，10月銷量甚至下滑至3667輛，還不及理想ONE的一半。與此同時，蔚來的市值也逐漸被小鵬和理想逼近，在此背景下，蔚來亟需一個新爆款，來提振士氣。
和之前車型相比，ET5售價最低。有網(wǎng)友認(rèn)為，蔚來想要走量了。
只是，ET5能承載住李斌的宏愿嗎？
租用電池后，ET5售價可下探至25.8萬元
ET5的發(fā)布，確實收到了不俗的效果。蔚來日當(dāng)晚，由于訂購用戶過多，蔚來App一度宕機十多分鐘，李斌則在次日面對媒體“能否透露一下訂單量？”的問題時痛快地表示：“肯定是有史以來我們訂單最多的車?！?/p>
那么，ET5到底是一款怎樣的車？雷達(dá)財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，這是蔚來產(chǎn)品體系中最便宜的車型。
根據(jù)李斌在2021蔚來日（NIO Day）上的介紹，在分別搭載75度和100度電池包后，ET5的補貼前起售價各為32.8萬元和38.6萬元，但如果采用BaaS車電分離方案，也即租用電池后，兩個版本的補貼前起售價均可下探到25.8萬元。
從車身尺寸來看，ET5屬于中型轎跑。而在此前，蔚來的三款中大型SUV——ES8、ES6以及EC6起售價分別為46.8萬、35.8萬、36.8萬，同為轎車的ET7起售價也要44.8萬。
這意味著，ET5將殺入20-30萬檔的新能源汽車市場，直接與特斯拉Model 3、小鵬P7、極氪001等車型進(jìn)行競爭。
對于這一戰(zhàn)略意圖，蔚來方面毫不掩飾。NIO Day的前一天，蔚來傳播高級總監(jiān)馬麟曾在朋友圈發(fā)信息稱，蔚來第五款量產(chǎn)車發(fā)布后，XXXXXX市場就要變天了，還引用了“5大于3”的標(biāo)簽。這被外界視作是ET5對寶馬三系或特斯拉Model 3的宣戰(zhàn)。
在動力表現(xiàn)和續(xù)航方面，ET5可以實現(xiàn)百公里加速4.3秒，最大續(xù)航1000公里，即使目前接受預(yù)訂版本的續(xù)航能力并未拉滿，最多也能達(dá)到700公里。
而據(jù)汽車之家，2022款寶馬3系、小鵬P7和特斯拉Model 3非Performance版的百公里加速時間分別為5.9-9秒、4.3-6.7秒、6.1秒；后兩者的最大續(xù)航里程為706公里、556公里。
“4.3秒加速意味著什么呢？意味著6缸8缸發(fā)動機。60萬以下的車連5.1的音響都沒有，更別說7.1.4杜比全景音響系統(tǒng)，這些都是吊打級的配置。”李斌在發(fā)布會上如此表示。
蔚來還“蹭”了元宇宙的熱點。李斌稱，有了蔚來開發(fā)的專屬AR和VR眼鏡，車主即使坐在車內(nèi)，也可以身臨其境地感受NIO Day。
值得一提的是，不久前還因林文欽事件陷入巨大輿論漩渦的自動駕駛，這次也成為了ET5的一大賣點。
據(jù)李斌介紹，ET5擁有蔚來最新的NAD自動駕駛輔助系統(tǒng)和超感系統(tǒng)AQUILA、超算平臺ADAM，標(biāo)配19項輔助駕駛功能，后續(xù)將逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場景下，全程點到點自動駕駛?！癊T5搭載的NAD算力是特斯拉FSD的7倍?！崩畋蠓Q。
“蔚來想走量了。”有網(wǎng)友感嘆。
“下沉”之路面臨挑戰(zhàn)
市場普遍認(rèn)為，蔚來推出ET5意在“下沉”，公司期望通過對價格區(qū)間更全面的覆蓋觸及更多消費人群。
但ET5距離正式交付還有接近一年的時間，而在此之前，蔚來將持續(xù)面臨市場拋來的質(zhì)疑。
一個問題是，ET5的出現(xiàn)，已經(jīng)和“自家孩子”ET7形成了“搶食”的局面。據(jù)報道，不少已經(jīng)預(yù)定ET7的車主，均已向ET5“倒戈”。而ET5所殺入的區(qū)間，面臨的市場競爭則更為激烈。
“ET5這個車競爭力還可以，續(xù)航里程比較長，又裝了激光雷達(dá)。”汽車分析師張翔指出，“但是現(xiàn)在行業(yè)玩家比較多，ET5估計是沒有ES8上市時那么轟動，那時候市場還是藍(lán)海，現(xiàn)在20-30萬的市場已經(jīng)接近紅海了。像小鵬、比亞迪漢、上汽的智己……很多產(chǎn)品都在這個區(qū)間布局，所以效果可能會打一些折扣?！?/p>
而且，在蔚來將ET5正式推向市場前，競爭對手們也都在對自己的車型做不同程度的優(yōu)化。如特斯拉Model 3，有外媒報道稱，其明年的改款將會下放一些Model S的高階配置；而在業(yè)內(nèi)看來，明年的小鵬P7，也將搭載激光雷達(dá)。
另一個問題，則是如何應(yīng)對“缺芯”以及突破產(chǎn)能的瓶頸。
早在十月銷量驟降時，蔚來就曾對此解釋稱，系生產(chǎn)線改造升級需要停線，讓10月份的生產(chǎn)計劃受到了影響，部分計劃于10月交付的車輛訂單將晚于原計劃交付。
據(jù)了解，10月份江淮蔚來工廠進(jìn)行了一次較大的升級，從12萬臺年產(chǎn)能，提升到了24萬臺整車及零部件年產(chǎn)能。
但也有聲音稱，蔚來的工廠升級是在“缺芯”的情況下被動展開。一位熟悉蔚來汽車的業(yè)內(nèi)人士指出，蔚來的流動資產(chǎn)沒有用來準(zhǔn)備供應(yīng)鏈體系供貨，導(dǎo)致了現(xiàn)在非常被動的局面。其還預(yù)測，如果蔚來的供應(yīng)鏈問題不解決，那么ET7的量產(chǎn)可能也將推遲。
有關(guān)缺芯的影響，9月馬麟還曾在個人微博中表示，“蔚來展廳內(nèi)的展車幾乎已經(jīng)賣光，只能擺車模了，芯片供應(yīng)鏈的小伙伴亞歷山大。”
值得一提的是，今年的汽車芯片荒中，曾有業(yè)內(nèi)人士表示，芯片廠商在供應(yīng)車廠時，優(yōu)先考慮的也是規(guī)模，對銷量高的企業(yè)優(yōu)先供應(yīng)。而當(dāng)下的蔚來，或并不是廠商保交付的優(yōu)先選擇。
產(chǎn)能方面，雖然蔚來還新建了一個合肥新橋生產(chǎn)基地，預(yù)計與江淮蔚來工廠雙班最大產(chǎn)能將達(dá)60萬輛，但合肥的工廠要到2022年三季度才投產(chǎn)，而ET5在2022年9月就要開始交付。屆時，江淮蔚來工廠將面臨ES8、ES6、EC6、ET7、ET5五款車型的制造任務(wù)，尤其是對于要“上量”的ET5來講，一個工廠的壓力著實不小。
除了市場的圍剿和供應(yīng)鏈端的不確定性，蔚來在“下沉”的過程中還存在一些小問題。
比如，為了讓ET5擁有更便宜的價位，蔚來配備了電池租用服務(wù)BaaS（Battery as a Service），用戶可以只購買車輛，電池采用租賃形式。這雖然讓ET5的售價直降7萬，但也為用戶附加了每月至少980元的租金。
因此有車主認(rèn)為，20多萬買個車連電池都沒有，每年還得多繳納1萬多的電池成本，“不是一筆劃算的買賣”。更何況，未來沒有電池的電車，要如何在二手車市場出售是個難題，只能再將車賣回給蔚來。如果算上電池，ET5的價格區(qū)間又將直升至30萬以上。
高端路難走
推出ET5的背后，是蔚來今年下半年來銷量上的持續(xù)萎靡。
7月，在小鵬和理想銷量繼續(xù)實現(xiàn)環(huán)比增長的同時，蔚來反而出現(xiàn)了環(huán)比下降，直接導(dǎo)致公司交付量從新勢力第一落至第三。此后，“蔚小理”的格局迎來變化，至10月，蔚來銷量已降至新勢力第五，一度被哪吒汽車、威馬汽車反超。11月，蔚來銷量重回萬輛，但“小理蔚”的排序依舊。
事實上，蔚來的車的確越來越不好賣了。從財報上來看，第三季度蔚來的營收和毛利潤盡管分別實現(xiàn)了同比116.6%、240.3%的增長，但歸母凈虧損卻同比擴大140.7%至28.59億元。
銷售及管理費用的激增是蔚來虧損擴大的主因之一。第三季度，蔚來的銷售成本是78.12億元，同比增長98.3%，環(huán)比增長13.6%，若以當(dāng)季交付的24439輛車來計算，蔚來每交付一輛車就要耗費近32萬元。
而這也意味著，如果按照目前的產(chǎn)品和發(fā)展思路走下去，蔚來很難簡單有效地通過規(guī)模上的擴大來實現(xiàn)“盈虧平衡”。
受此影響，蔚來的市值與理想、小鵬兩家公司的差距正被不斷縮小。今年年初時，蔚來600億美元的市值還大于小鵬（200億）、理想（不足200億）之和，但截至12月23日，蔚來、理想、小鵬的市值分別為475億、314億、391億美元，已十分接近。
有觀點認(rèn)為，蔚來“掉隊”的一大原因是長期沒有新的爆款車輛出現(xiàn)，這讓消費者流失了部分“新鮮感”。僅從蔚小理三家的現(xiàn)狀來看，理想ONE作為理想旗下唯一的車型，已經(jīng)扛起了理想銷量的重?fù)?dān)，更何況今年理想還推出了改款；而小鵬P7年內(nèi)4.5萬的銷量，也可稱之為“爆款”。
相比之下，蔚來最近推出新車型EC6已經(jīng)是2019年的事情，且該車型與此前的ES6區(qū)分度并不明顯。因此，蔚來亟需一個爆款車型破局。
“今年蔚來銷量的落后，主要是他產(chǎn)品聚焦于高端市場，體量比較小，賣了三四年車以后，潛在客戶消耗殆盡。以后如果想再繼續(xù)發(fā)展，就要開發(fā)中端市場。特斯拉也是這個路線，他的主要銷量還是由Model 3和Model Y貢獻(xiàn)的。但是蔚來的新產(chǎn)品推出的速度有點慢?！睆埾柘蚶走_(dá)財經(jīng)表示。
此外，隨著用戶規(guī)模的逐漸增長，蔚來的品牌文化也正被不斷“稀釋”。
從前，“高端”和“用戶體驗”是蔚來給市場帶來最深烙印的兩個名詞。不僅李斌經(jīng)常將“BBA”掛在嘴邊，蔚來的舉手投足也均彰顯著“不差錢”的味道。門店一定要在市中心的高級寫字樓，研發(fā)中心一定要全球化布局、海外市場第一步要在北歐。
截至目前，蔚來還在中國地區(qū)搭建了32家蔚來中心、285家蔚來空間、43家蔚來服務(wù)中心、181家授權(quán)服務(wù)中心。并建成了608座換電站（包括127座高速換電站），360家超充站，2690根充電樁，560座目的地充電站，3155根充電樁。
但是如今，原來對車主“不限次數(shù)、終身免費換電”的服務(wù)，已經(jīng)變成了限制次數(shù)免費換電的服務(wù)；7月以來的一系列輿情事件，更揭示了蔚來在服務(wù)方面遇到的危機。
首先是車主們對蔚來座椅設(shè)計缺陷進(jìn)行的投訴數(shù)量不斷增長，還為此設(shè)立了維權(quán)群；此后，兩起高速致死事件更是引發(fā)了車主的內(nèi)斗；至10月，又出現(xiàn)了“蔚來專員給客戶異地加電，同行酒友在車內(nèi)嘔吐”的服務(wù)問題。
其中，8月的NOP致死案還被指與ES8硬件“落伍”有直接關(guān)聯(lián)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，或由于蔚來研發(fā)投入較少，其電氣架構(gòu)設(shè)計“老舊”，ES8采用的還是被主機廠拋棄的Mobileye的EyeQ4輔助駕駛套件。
在此基礎(chǔ)上，有用戶開始質(zhì)疑蔚來大肆送積分的背后，是在進(jìn)行懶政積分管理，培養(yǎng)了一群巨嬰用戶；還有媒體在采訪多個蔚來用戶后發(fā)現(xiàn)了蔚來服務(wù)體系在擴張中存在的“開盲盒”問題：“現(xiàn)實情況是，二三線城市的服務(wù)體驗，與一線城市的蔚來體驗有一些差異。”
顯然，這些問題并不僅是一個ET5就能解決的。
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