今年的MPV市場，不管銷量如何，新車發(fā)布上市可謂來了一波小高潮，前有成功沖榜MPV前15名的北京現(xiàn)代庫斯途，后有加價加瘋了的豐田賽那，甚至是五菱凱捷、傳祺M8、奧德賽更新?lián)Q代的瘋狂內(nèi)卷，但無論如何，這對于MPV市場是一個好的現(xiàn)象。
當然了，必然少不了的，還有東風悅達起亞第四代嘉華，都說是歐巴覺醒了，終于等到嘉華國產(chǎn)了，顏值和實力兼具，但是從銷量數(shù)據(jù)來看，月銷六七百臺，居然不溫不火徘徊在三位數(shù)的階段，還不如庫斯途呢。
不僅如此，近日，根據(jù)我們的最新了解，東風悅達起亞在國家市場監(jiān)管總局發(fā)布了召回計劃，包括在2021年10月27日至2021年11月19日期間生產(chǎn)的部分第四代嘉華汽車，共計395輛。
至于召回的原因，也是細思極恐，部分車輛由于側(cè)滑門控制單元內(nèi)的零部件缺陷，導致右側(cè)的側(cè)滑門間歇性關(guān)閉不良。通俗點來講，就是你的嘉華可能存在車輛在行駛過程中，右側(cè)的電動滑門會有隨時打開的可能，如果車內(nèi)有小孩的話，簡直就更危險了。
要知道，東風悅達起亞嘉華上市僅三個月左右的時間，累計銷量不過一千多輛，現(xiàn)在居然直接召回近四百臺，這個比例也不小啊。關(guān)鍵是問題的嚴重性也是難以想象，這足以說明嘉華的品控實在堪憂。
另外，近期，2022款的起亞嘉華在美國市場也發(fā)布了兩次召回，原因也不盡相同，早前是發(fā)動機燃油導管問題，已經(jīng)進行過一次召回，涉及車輛僅占到1%。之后便是側(cè)滑門事件了，由于零部件的不合格，導致車輛在靜止時，無法正常關(guān)閉。
寫在最后：事無巨細，無論嘉華是因為什么導致車輛召回，最終損害的都是品牌形象，尤其是在國內(nèi)市場已經(jīng)被邊緣化的韓系車，危在旦夕。
責任編輯：
