2021年就要結(jié)束了,也許這一年有你做不完的工作、斷不了的糟心事,興奮過(guò)也失落過(guò),但很快就要全部翻篇了。今天車(chē)叔不跟大家談技術(shù),來(lái)講一個(gè)關(guān)系到錢(qián)袋子的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題:2022年新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼(“國(guó)補(bǔ)”)退坡,買(mǎi)新能源汽車(chē)會(huì)貴多少?
首先,車(chē)叔跟大家講一下國(guó)補(bǔ)資金的流向,這筆錢(qián)并非直接補(bǔ)貼給消費(fèi)者,而是國(guó)家直接劃轉(zhuǎn)給車(chē)企,然后車(chē)企再依此調(diào)整售價(jià)。很多車(chē)友應(yīng)該想到2016年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“騙補(bǔ)門(mén)”,牽涉金額巨大,在此就不展開(kāi)細(xì)說(shuō)了。
回歸主題,按照2020年國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,如果屆時(shí)相關(guān)政策無(wú)變動(dòng),2022年國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)要比今年少30%,目前各車(chē)企均按照這一規(guī)則算出差價(jià)。具體而言,續(xù)航里程達(dá)到300km的純電動(dòng)車(chē)國(guó)補(bǔ)將少3900-5400元,滿(mǎn)足續(xù)航要求的插電混動(dòng)車(chē)國(guó)補(bǔ)將減少2040元。這并不是一筆很大的數(shù)目,卻一定會(huì)影響到消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策,車(chē)企也會(huì)參照自身實(shí)際情況再做決定。
接下來(lái),我們對(duì)照市面上的主流熱門(mén)品牌/車(chē)型,一一對(duì)照來(lái)看。
特斯拉不愁賣(mài)
漲價(jià)不帶猶豫的
其實(shí)特斯拉對(duì)政策挺敏感的。早在11月底,特斯拉便將Model 3及Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格上調(diào)了4752元。也就是說(shuō),特斯拉不愿意承擔(dān)今年和明年的補(bǔ)貼差價(jià),沒(méi)辦法,人家是特斯拉,不需要像極氪那樣討好消費(fèi)者。
而且你現(xiàn)在訂車(chē),按照訂單排隊(duì)的先后順序,明年一季度內(nèi)都不見(jiàn)得能提到車(chē)。車(chē)叔至今在網(wǎng)上還能看到很多人對(duì)特斯拉口誅筆伐,這并不妨礙特斯拉一車(chē)難求。
買(mǎi)蔚來(lái)的車(chē)
無(wú)視國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)變化
區(qū)別于特斯拉,蔚來(lái)是“愁賣(mài)”的。下半年,蔚來(lái)在生產(chǎn)端遇到了一些問(wèn)題,于是表示,只要在11月13日24點(diǎn)前正常鎖單,那么依然可以享受2021年國(guó)家補(bǔ)貼,那在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)之后,就只能接受2022年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)了。
不過(guò)到了12月,由于生產(chǎn)線(xiàn)改造導(dǎo)致不少訂單延遲交付,蔚來(lái)果斷釋放了一個(gè)變相的安撫政策:自己承擔(dān)去年和今年的國(guó)補(bǔ)差價(jià)。也就是說(shuō),在2021年12月31日前支付定金,以及2022年3月31日前提車(chē)的用戶(hù)依然按照今年的國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)。
小鵬以國(guó)補(bǔ)退坡為借口
收縮購(gòu)車(chē)權(quán)益
“雙十二”當(dāng)日,小鵬汽車(chē)搞了一場(chǎng)力度不小的促銷(xiāo)活動(dòng),放了不少“血”。官方表示12月13日0時(shí)開(kāi)始縮減三款在售車(chē)的購(gòu)車(chē)權(quán)益,其中小鵬P7的購(gòu)車(chē)權(quán)益最高可能會(huì)減少1.5萬(wàn)元,對(duì)于意向客戶(hù)來(lái)說(shuō),這個(gè)差價(jià)就需要好好考慮了。
就因?yàn)殄e(cuò)過(guò)了幾天,提車(chē)要多花1.5萬(wàn)元,小鵬直接把“鍋”甩到國(guó)補(bǔ)政策上。雖然車(chē)叔也表示理解,小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航里程超過(guò)了650km,對(duì)國(guó)補(bǔ)政策比較敏感,但充其量也就少了5400元。在車(chē)叔看來(lái),鑒于小鵬這一輪可能欠妥的操作,如果不是品牌死忠粉,可以再多看幾家。
一汽-大眾ID.家族
都開(kāi)始“喊單”了
一汽-大眾就更有意思了,借國(guó)補(bǔ)退坡玩了一次營(yíng)銷(xiāo),海報(bào)字里行間仿佛在提醒消費(fèi)者:這幾天不買(mǎi),過(guò)幾天后悔,白白損失5400元!
不然,最近一汽-大眾也玩不出什么新招了。這幾個(gè)月來(lái),ID.家族還算走在良性發(fā)展通道,甚至說(shuō)達(dá)到了人們的預(yù)期。本來(lái),外界對(duì)ID.家族的預(yù)期也沒(méi)多高,造車(chē)新勢(shì)力和新能源大佬比亞迪已經(jīng)形成對(duì)老牌傳統(tǒng)車(chē)企的擠壓。
比亞迪并未強(qiáng)調(diào)國(guó)補(bǔ)退坡
可關(guān)注置換補(bǔ)貼
近期,比亞迪并沒(méi)有針對(duì)國(guó)補(bǔ)退坡有所表態(tài)。這可能意味著,國(guó)補(bǔ)退坡難免會(huì)影響到車(chē)價(jià)。比亞迪終端銷(xiāo)售火爆,如果你看中的是秦PLUS系列、唐DM-i、漢EV等熱門(mén)車(chē)型,可能最糾結(jié)的不是幾千元國(guó)補(bǔ)差價(jià),而是提車(chē)時(shí)間。
不過(guò)你可以享受到其它形式的補(bǔ)貼,今年以來(lái),比亞迪積極配合“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策,大力推廣終端“置換補(bǔ)貼”,同品牌置換可以給到6000元,如果舊車(chē)為其它品牌,一般為3000元(以當(dāng)?shù)?S店報(bào)價(jià)為準(zhǔn))。
車(chē)叔結(jié)語(yǔ)
這每輛車(chē)幾千萬(wàn)把塊的專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼款到底有多重要?行業(yè)協(xié)會(huì)不止一次表示,我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)拉動(dòng)。車(chē)叔也承認(rèn)這一趨勢(shì)存在,但就現(xiàn)階段,這筆補(bǔ)貼款的意義不可忽視。一方面車(chē)企還在不斷降低綜合成本,依然需要一個(gè)過(guò)程,另一方面很多消費(fèi)者對(duì)于“買(mǎi)油車(chē)還是電車(chē)”依然徘徊不定,只是對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可度逐年提高了而已。新能源汽車(chē)市場(chǎng)維持高速增長(zhǎng),補(bǔ)貼起了很大作用。待補(bǔ)貼完全消失,其帶來(lái)的市場(chǎng)陣痛可想而知,這以后對(duì)于車(chē)企是個(gè)不小的考驗(yàn)。
今天車(chē)叔就跟大家聊到這兒,歡迎各位在評(píng)論區(qū)留言。
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