萬萬沒想到，前兩天剛跟我借錢還信用卡的同行，居然在朋友圈曬出交了ET5的預(yù)定金。
是的，揉了好幾遍眼睛，確實是ET5的預(yù)定金！
不可否認(rèn)，如今的汽車圈，伸手不見五指。還有短短的幾天，2021終將過去，就在這個辭舊迎新之際，蔚來祭出了家族中不折不扣的“廉價”車型ET5。
當(dāng)指導(dǎo)價定在32.8～38.6萬元，當(dāng)選擇電池租賃方案，門檻還可以降低至25.8萬的時候，再看看朋友圈滿屏皆是下定的信息，圖文并茂。難道當(dāng)今的社會都已經(jīng)人均百萬，家家戶戶奔小康的日子已經(jīng)來臨了?。慷【庍@么拼，這么玩命，不分晝夜的搬磚還負(fù)債累累，完全想不通三十多萬的車子，就一場發(fā)布會就這么多的媒體和路人紛紛下訂和大定？
李斌：蔚來率先吹起進(jìn)攻的號角
坦率的來講，在ET5之前和之后，對于蔚來和李斌確實比較尊重。盡管是因為特斯拉開放了專利之后，成就了蔚來、小鵬、哪吒這樣的造車新勢力，更是在這場能源之戰(zhàn)中燃起了希望之光。
然而，就在12月18日，在蔚來NIO Day媒體溝通會上，李斌直言：“不理解為什么現(xiàn)在還有人買油車，除了能聞汽油味，實在想不到有什么好的。”
正是因為這番驚人的言論，刷新了絕大多數(shù)消費者的認(rèn)知，同時在互聯(lián)網(wǎng)上也引發(fā)了一場熱議。作為汽車企業(yè)中絕對佼佼者，理應(yīng)包容整個汽車文化，而不應(yīng)該像李想那樣出口成臟怒批什么TM搞技術(shù)的...油電本身就應(yīng)該是互補完善生活出行的選擇方式，踩著燃油的軀體上位有必要??？
在部分消費者的眼中，這也許從ET5造勢之初就注定了眼下的結(jié)果。面對日益嚴(yán)峻的新能源汽車格局，蔚來急需圈一波熱度，所以向燃油車發(fā)起總攻是早晚的事，一舉多得的事李斌當(dāng)然是當(dāng)仁不讓。
蔚來：蔚來的野心，不止是國內(nèi)燃油車市場
不可否認(rèn)，主打高端定位的蔚來此前的車型并沒有放在中低端市場，但是奈于造車新勢力頭銜屢次被超越，而新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入存量的時代，蔚來只能妥協(xié)。
因為身處這個終端消費者對智能電動車的售價下探，開始變得愈發(fā)敏感的時刻，翻看目前蔚來的產(chǎn)品矩陣，缺乏一款既能維持品牌調(diào)性，同時又能夠相對走量的爆款，已經(jīng)變成不爭的事實。
所以，我們看到蔚來汽車瞄準(zhǔn)的是BBA所把控的40萬級產(chǎn)品的高端領(lǐng)域，在未來5年時間里希望可以與BBA“三分天下”的目標(biāo)破滅。所以，蔚來急需一款與大多數(shù)的中型燃油轎車用車成本相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品來沖鋒陷陣。ET5，更多的是投石問路，觀測消費者對于蔚來品牌光環(huán)的追捧度。
高調(diào)的公開Diss燃油車除了聞個味之后，李斌還用機械表和電子表做了個類比。雖然李斌說得比較含蓄，但話里話外還是透露著“買油車的都是老古董”的意思。
除此之外，“謙虛“的”李斌又聲稱蔚來從來就不是什么領(lǐng)先者，而一直還是追趕者。蔚來與國際一流車企（如BBA）的差距還非常非常大，蔚來希望走上國際市場、走到德國、美國等發(fā)達(dá)的汽車市場去，在別人的主場，去努力追趕那些市場領(lǐng)先者。
當(dāng)然，自大的蔚來著眼的不是新能源車市場，而是整個乘用車市場，蔚來著眼的不僅僅是中國市場，而是全球市場。這就讓人很不爽，蔚來的產(chǎn)品有多差別人不知道，身為創(chuàng)始人的李斌難道還掩耳盜鈴嚒？就拿某車帝近期進(jìn)行的冬季測試來看，號稱有615km續(xù)航的EC6實際只能跑出336.9km的成績。雖然不是最差，但可以肯定的是幾乎腰斬，讓標(biāo)榜為高端的蔚來情何以堪？
就憑這，還計劃到2025年，蔚來能產(chǎn)品銷往50個國家和地區(qū)，做這個計劃的時候確定不是“友商”故意來搗亂的?。?/p>
現(xiàn)實：油電之爭何時落幕？
回歸主題，李斌對當(dāng)下購買燃油車用戶的Diss，認(rèn)為不選擇純電的都是?。╯ha）可（bi）愛，這種評價就是極端。為了自家的車型站位無可厚非，但通過詆毀油車甚至是詆毀買油車的人來贊揚電車，讓人感覺不厚道。
李斌想構(gòu)建一個高端品牌的夙愿，為此還嘗試了此前因成本而不得不放棄的換電體系，甚至是將首款純電動產(chǎn)品賣到50萬元以上的均價，無不透露出破釜沉舟的感覺。
但是這只是蔚來、李斌自己的理想主義，新能源是個風(fēng)口，而李斌也乘風(fēng)破浪將蔚來一度做到國內(nèi)造車新勢力的天花板。但理想主義”終歸需要照進(jìn)現(xiàn)實，怎樣實現(xiàn)更大的量變、何時能夠扭虧為盈，就像兩座大山依然屹立在蔚來的面前。也正因如此，產(chǎn)品矩陣中ET5的到來，李斌才冒天下之大不韙率先向燃油車發(fā)起總攻。
不幸的是，李斌忽略了輿論的壓力和大眾群體的尊嚴(yán)。三分鐘的時間，加注一次燃油，能行駛1000km的燃油車/混動/增程式，真的會被充電10個小時，跑600km（去除虛標(biāo)+衰減，實際只有300km）的電動車取代嚒？
并非是唱衰，這是個循環(huán)漸進(jìn)的過程。至少在儲能介質(zhì)和補能方式尚沒有質(zhì)的飛躍，燃油和純電是綜合各種用車場景下并存的，絕不是某些看著就像老年帕金森模樣的家伙，吃了政策的紅利就手拿麥克風(fēng)夸夸其談。
在線車評認(rèn)為，當(dāng)下的市場環(huán)境及用戶群體，非要在燃油車和純電之間論及是非本身就是個偽命題。尤其是到了冬天，受到考驗的不是電車而是電車車主。城市開車有條件的用純電，畢竟通勤的距離較短，前提是不能特別遠(yuǎn)。城郊的首選仍然是混動和油車，不管怎么說都不要輕易相信那些謬論被輕易的洗腦。
第一批扛起純電的戰(zhàn)士，用他們血淋淋的教訓(xùn)告訴我們什么叫做現(xiàn)實。就像王思聰說過的那句話一樣：我是有錢，但我不傻。
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