2020年全球重卡銷量排行榜出爐，中國重卡銷量又一次高居榜首。2020年中國重卡全球銷量高達(dá)162.3萬輛，這就意味著，全球銷量將近一半的重卡，都是中國制造。相比之下，美式重卡銷量嚴(yán)重下滑，幾近腰斬。
中國重卡銷量常年世界第一，究竟是何原因？美式重卡銷量為何一跌再跌，再不復(fù)往日神光？中國重卡在銷售中又有什么不可替代的優(yōu)勢？其實，這些都是有據(jù)可查，有影可循的。
曾幾何時，中國的汽車行業(yè)被關(guān)、卡、圍、堵，一直到解放汽車的出現(xiàn)，才結(jié)束了國內(nèi)空白。解放牌汽車，解放的不只是人民的生產(chǎn)力，更是解放了國外對中國汽車技術(shù)的封鎖?，F(xiàn)如今，全球銷量最高的重卡，就是一汽解放。
重卡，顧名思義，就是重型卡車，各種大型基建工程車、運(yùn)輸車都屬于重卡?，F(xiàn)在中國重卡銷量排名前三的企業(yè)，大多時候都是一汽解放、東風(fēng)公司和中國重汽，陜汽集團(tuán)和福田汽車緊隨其后。而在這些銷量背后，就是中國重卡人夜以繼日，不斷奮斗的結(jié)果。
世界上第一輛柴油卡車誕生于德國，誕生于1924年。而中國第一輛柴油卡車，則誕生于1956年。中間相差幾十年的發(fā)展歷程，中國重卡發(fā)展起步晚，任重而道遠(yuǎn)。
1956年，解放牌卡車制造成功，解放車改裝并被廣泛應(yīng)用在各種公交車、灑水車、消防車等。1960年，中國第一臺重卡-黃河在濟(jì)南汽車廠被制造出來，而濟(jì)南汽車廠，就是中國重汽的前身。
1984年，中國重卡引進(jìn)斯太爾91型卡車，中國重卡發(fā)展進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)。1989年第一輛國產(chǎn)斯太爾在濟(jì)南汽車廠下線。在八零年代，中國重卡行業(yè)百花齊放，與多國展開技術(shù)引進(jìn)，重卡市場上演群雄爭霸，各家重卡各有千秋。
重卡行業(yè)進(jìn)入到新世紀(jì)之后，也進(jìn)入到了黃金時代。中國重卡行業(yè)除了技術(shù)引進(jìn)之外，還發(fā)展出了合資模式、技術(shù)入股模式等發(fā)展模式。
自1984年引進(jìn)斯太爾91型卡車，中國重卡引進(jìn)斯太爾技術(shù)之后，1988年引進(jìn)奔馳NG80重卡技術(shù)，2009年引進(jìn)德國曼重卡技術(shù)。中國重卡行業(yè)在世界重卡行業(yè)前沿跟進(jìn)，追趕。
2013年開始，中國重卡銷售迅猛發(fā)展，先是在東南亞周邊國家獲得大量市場，占比極高，尤其是越南市場，中國重卡占比將近一半。之后隨著中非市場的擴(kuò)張，中國重卡在非洲市場也有了巨大市場占有率。
重卡行業(yè)的發(fā)展，一方面來源于取長補(bǔ)短，而另一方面，則離不開中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。自改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，基建事業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。而在基建中，重型卡車的身影必不可少。
從世界重卡生產(chǎn)銷售分布中可以看到，中國重卡集中度最高，重卡生產(chǎn)密集，同時重卡的購買也密集。一方面是中國重卡集中了世界上大部分的重卡生產(chǎn)先進(jìn)生產(chǎn)線，另一方面也是中國多工種、全產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。
當(dāng)然，這種情況不僅是發(fā)生在重卡行業(yè)，整個汽車行業(yè)都是如此。尤其是在當(dāng)下，新能源汽車大行其道，國家提倡能源改革的背景下，重卡行業(yè)也在尋求新能源改造。2020年，中國關(guān)于汽車行業(yè)的老舊淘汰，也刺激了中國重卡行業(yè)的發(fā)展。
而在美式重卡行業(yè)中，由于疫情影響凸顯出了其中的嚴(yán)重弊端。一是生產(chǎn)線不足，由于大量的代工是在亞洲地區(qū)實現(xiàn)的，美國重卡的生產(chǎn)線很難完成整車的制造與裝配。因此美式重卡生產(chǎn)受到了嚴(yán)重限制。
二是疫情帶來的人員問題。由于疫情影響，美國運(yùn)輸市場普遍反映卡車司機(jī)缺少，尤其是長途重型卡車司機(jī)嚴(yán)重不足。高薪資也難以招聘到合適的卡車司機(jī)，這一情況加劇了重卡的銷售成本。
三是物流不暢帶來的銷售成本增加。中國是世界上唯一一個擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的國家，因此，在疫情發(fā)生期間，可以用充足的經(jīng)濟(jì)利益換取市場的平穩(wěn)與安全。但是，美國由于疫情的反復(fù)，導(dǎo)致物流體系出現(xiàn)漏洞，物流成本增加，美式重卡市場的銷售成本逐層遞增。
四是重卡外觀設(shè)計帶來的影響。美式重卡車頭長而大，看起來十分威武雄壯。而中國重卡大多車頭方正，看起來土土的，不太符合美式審美。但是隨著貨運(yùn)車輛的增加，也凸顯了車輛外觀設(shè)計的特點(diǎn)。
美式重卡車頭長，在安全性方面十分占優(yōu)勢，但是因為車頭長度更長，占用了貨運(yùn)空間的同時，車輛的靈活性也大打折扣。而中國重卡則沒有這種情況，同時由于技術(shù)的改進(jìn)，車體本身的安全性增加，也消除了大部分安全方面的顧慮。
因此，美式重卡銷量一降再降。再加上政策影響，利率增加，貸款機(jī)構(gòu)資金回撤，基建與房地產(chǎn)行業(yè)的萎靡，貨運(yùn)行業(yè)的不樂觀等，對美式重卡的銷量都帶來不小打擊。
而與之相反，中國的一帶一路政策，一方面將中國的商品推銷出去，另一方面也將中國的基建事業(yè)推向全世界。中國的高鐵、橋梁、公路建設(shè)等成熟的基建隊伍在世界各國出現(xiàn)，這也帶動了中國重卡走出國門，銷往全世界。
回顧中國重卡的發(fā)展之路，一汽解放是唯一一家自主研發(fā)、沒有引進(jìn)外國技術(shù)的重卡巨頭企業(yè)。而在其他重卡企業(yè)中，都或多或少有外國技術(shù)或是合資的影子在里面。
雖然中國重卡銷量占比很大，但是這一銷量中，諸如早期的奔馳NG80、德國曼重卡之類的技術(shù)成分占比很重。在重卡的主要部分，發(fā)動機(jī)配件方面，雖然濰柴動力研發(fā)出熱效率超過40%的柴油機(jī)，但是中國重卡依然任重而道遠(yuǎn)。
2021年1月6日，在博鰲舉辦的中國重卡博鰲論壇中，各行各業(yè)齊聚一堂，成就現(xiàn)如今的市場發(fā)展，展望中國重卡2021。論壇中就指出中國重卡的發(fā)展趨勢是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化，多平臺互動互聯(lián)。這對中國重卡來說，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。
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