在剛過(guò)去的11月份，北京現(xiàn)代銷量25463輛，同比大降43.4%，在車企銷量排名中退居第22位。而排在第23位的，則是造車新勢(shì)力中的小鵬汽車。
在中國(guó)市場(chǎng)奮斗了10余年，竟然要被一個(gè)造車界的“毛頭小子”趕超，北京現(xiàn)代又坐不住了。
12月17日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布公告，現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)副總裁李赫?qǐng)瓕⒔尤卫罟鈬?guó)擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁，全面負(fù)責(zé)現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）投資有限公司經(jīng)營(yíng)管理。新的人事任命將于2022年1月1日起正式生效。
據(jù)資料顯示，李赫?qǐng)厴I(yè)于吉林大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，并獲得北京大學(xué)EMBA以及中國(guó)人民大學(xué)商學(xué)院博士學(xué)位。自2001年至今，先后擔(dān)任韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司北京代表處代表、現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社經(jīng)營(yíng)支援室理事、現(xiàn)代汽車（中國(guó)）投資有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)副總裁、首席政府事務(wù)官、首席戰(zhàn)略官以及現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司董事長(zhǎng)等職務(wù)。
從履歷中我們不難看出，李赫?qǐng)粌H足夠了解現(xiàn)代，在國(guó)內(nèi)同樣有著豐富的受教育和職業(yè)經(jīng)歷?，F(xiàn)代選擇這樣一位“中國(guó)通”任命中國(guó)區(qū)總裁，顯然是想通過(guò)李赫?qǐng)瓕?duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的了解，扼制現(xiàn)代在中國(guó)的頹勢(shì)。
但現(xiàn)代在中國(guó)的弊病，早已因此前的錯(cuò)誤決策而根深蒂固了。
2013年，一路高歌猛擊的北京現(xiàn)代，正式邁入銷量百萬(wàn)俱樂(lè)部。這份光彩奪目的榮譽(yù)催使著現(xiàn)代繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)能，提升銷量。2012年到2017年，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能增加了115萬(wàn)輛。截至2017年，北京現(xiàn)代已建成五大生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到165萬(wàn)輛。
而這期間，現(xiàn)代也深刻感受到了何為“人生巔峰”。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2013-2016年在華銷量分別達(dá)到了103萬(wàn)輛、116萬(wàn)輛、106萬(wàn)輛和114萬(wàn)輛。
但巔峰之后，現(xiàn)代的弊病開(kāi)始顯現(xiàn)。
由于過(guò)于追求銷量，現(xiàn)代采用了瘋狂的經(jīng)銷商壓庫(kù)模式和“打折促銷”策略，批售銷量大幅增長(zhǎng)。而由于產(chǎn)品價(jià)格壓到較低水平，現(xiàn)代產(chǎn)品的品控得不到保障，保有量的大幅增加也讓產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題時(shí)常被提起?！傲畠r(jià)合資”的帽子早已在不知不覺(jué)間扣在了現(xiàn)代的頭上。
再加上國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平的提高和汽車市場(chǎng)趨于飽和的大環(huán)境影響下，北京現(xiàn)代銷量自2016年開(kāi)始大幅持續(xù)下滑。2016年到2020年，現(xiàn)代銷量分別為82萬(wàn)、79萬(wàn)、71.6萬(wàn)、50.2萬(wàn)輛，一度退步到10年前的水平，至今也未能回暖。
顯然，現(xiàn)代的決策錯(cuò)在過(guò)于追求一時(shí)的銷量增長(zhǎng)，且錯(cuò)估了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的未來(lái)走向。如今，現(xiàn)代任命“中國(guó)通”李赫?qǐng)瓰榭偛?，正是吸取了教?xùn)的表現(xiàn)。
但其實(shí)，頹勢(shì)已久的現(xiàn)代早就深知弄懂國(guó)內(nèi)消費(fèi)趨向的重要性，并且在2020年就曾任命中國(guó)本土營(yíng)銷人才向東平為北京現(xiàn)代韓方副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場(chǎng)銷售、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。
向東平在任期間，北京現(xiàn)代變革動(dòng)作不斷，投放了菲斯塔電動(dòng)版、全新一代索納塔、全新一代伊蘭特等重磅新車。
但2020年，北京現(xiàn)代的一系列動(dòng)作并未能“藥到病除”，銷量也繼續(xù)下跌至50.2萬(wàn)?？?020年的失利并沒(méi)有讓向東平徹底失去信心。在向東平看來(lái)，北京現(xiàn)代要從過(guò)去以性價(jià)比取勝向追求“技術(shù)溢價(jià)”以及“品牌溢價(jià)”轉(zhuǎn)變。然而，北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變應(yīng)“堅(jiān)持長(zhǎng)期思維，與時(shí)間做朋友”，絕非一朝一夕就能完成。但現(xiàn)代似乎并未給向東平時(shí)間。今年3月，未能帶領(lǐng)現(xiàn)代取得理想成績(jī)的向東平黯然離場(chǎng)。
時(shí)隔數(shù)月，現(xiàn)代又挑選出了一位更懂中國(guó)市場(chǎng)的總裁，改變的決心不可謂不大。但就如向東平所說(shuō)，想治好現(xiàn)代的痼疾，絕非一朝一夕能夠完成，希望現(xiàn)代這次能對(duì)李赫?qǐng)嘈┠托摹?/p>
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