說起豐田車，留給你的印象有哪些？皮實省油、保值率高、一車傳三代......豐田車這些年在中國市場，可謂是順風(fēng)順?biāo)粌H銷量好，口碑好，還把一些潛意識深深種在了廣大消費者的心里，為什么會給消費者留下這么多的好印象呢？營銷方面自然功不可沒，在借助在中保研碰撞中的優(yōu)秀表現(xiàn)，還扭轉(zhuǎn)了大眾心目中，日系車不安全的固有認知。再加上一些車型的瘋狂炒作，讓豐田車的優(yōu)秀形象在消費者群體中站穩(wěn)了腳跟。
但是，近日海外媒體報道，豐田汽車計劃在不影響車輛性能和安全的前提下，將會使用有劃痕或者瑕疵的零部件制造汽車，希望以此緩解目前的造車?yán)Ь?。此消息一出，可謂是引發(fā)了輿論的一片嘩然。
官方隨后對此消息進行了回應(yīng)，表示豐田對于瑕疵零件的定義，并非是存在功能缺陷的產(chǎn)品，僅為表面有輕微的磨損的零部件或芯片。
面對這樣的新聞，面對這樣的做法，筆者一時間有些詫異，有些不知所措，有些摸不著頭腦，更有無數(shù)個問號蹦了出來。為什么要這樣搬起石頭砸自己的腳？為什么要自毀品牌形象？為什么這樣如此堂而皇之，如此的讓大家感覺理所應(yīng)當(dāng)？是什么給了豐田如此之大的勇氣？
眾所周知，豐田公司有一套極其精明的造車方式——豐田精益生產(chǎn)方式(Toyota Production System)，簡稱TPS，這套方式也是被眾多公司所追捧和學(xué)習(xí)。TPS涵蓋了及時化、自動化、看板方式、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、精益化等生產(chǎn)管理的各種理念。它堪稱是豐田核心競爭力的最權(quán)威系統(tǒng)，也是全球生產(chǎn)管理的最為重要的標(biāo)桿，成為國際通用的企業(yè)教科書。正因有TPS這套完備的生產(chǎn)方式，使得豐田可以對工藝、供應(yīng)鏈、產(chǎn)能、質(zhì)量、庫存等都有很好的把控，也能同時很好的控制造車成本，再加上自身一定的產(chǎn)品力和出色的營銷，也使得豐田坐穩(wěn)了2020年全球最掙錢車企的地位。
這一次豐田又給了世人展示了一種全新的造車方式，用瑕疵零部件造車，這也可能是全球首個明目張膽用瑕疵零件生產(chǎn)的企業(yè)。
可喜可賀的是，豐田這次對待全球可謂是一視同仁，不再是只這么關(guān)照咱們中國消費者了，那么在這之前，豐田又是如何對待中國消費者的呢？
最令大家深惡痛絕的一點：加價問題。豐田旗下在現(xiàn)如今很少有能平價提車，或是略帶些優(yōu)惠的車型，加價幅度少則6000元，多至60萬元以上，2015年上市的廣汽豐田漢蘭達車型，加價提車現(xiàn)象跨越了這代車型的整個銷售周期，少則幾千，多則3、4萬元，在不同地區(qū)加價幅度各不相同，廠家以產(chǎn)能不足為由，保持加價提車的狀況。剛剛上市的廣汽豐田塞納，官方禁止加價，而經(jīng)銷商直接開出加價8萬提車的要求，想平價提車，您就等著就好了，少則幾月，多則半年以上，一定能提到車，至于會不會被插隊，那就沒法保證了。
像埃爾法、雷克薩斯LM這些豐田MPV，加價幅度基本都是30萬元起，曾經(jīng)平行進口版本的豐田埃爾法無需加價，即可提車，豐田迅速行動起來，封堵平行井口，維持自身對車源的壟斷地位。在此，我們也要呼吁大家，對加價行為說不，國家法律明令禁止，而豐田的加價行為變本加厲，希望有關(guān)部門能夠盡早整治亂象，還消費者一個健康穩(wěn)定的市場環(huán)境。（加價的錢是不開發(fā)票的）
豐田和雷克薩斯的混動車型的機油增多，機油乳化問題，在我國并未解決，在廣大車主們不遺余力的投訴之下，豐田甚至連一個聲明、公告都沒有發(fā)出，這件事情在中國到目前就這樣不了了之了，而在大洋彼岸的美國市場，豐田積極采取了召回措施，解決問題。如此雙標(biāo)的行為，惹得一片罵聲，可對于豐田，幾乎沒什么影響，只要不吭聲，拖著，大眾就會淡忘，而且不影響它繼續(xù)將這套混動系統(tǒng)搭載在新漢蘭達和賽那上。
大眾帕薩特車身結(jié)構(gòu)偷工減料，中保研一撞現(xiàn)出原形，大眾雖然也沒有發(fā)布聲明，但是人家知道自己錯了，而且改正錯誤了，把南北大眾的車都加固了，還主動申請再次碰撞，獲得全優(yōu)，讓大家看到了什么是“知錯能改”。反觀豐田，不吭聲，也不做出任何表示。
至于什么配置低、塑料件兒多、毫無高級感......這些就不再要求豐田了，畢竟一車傳三代，配置多了容易壞，LED燈不穩(wěn)定，不如已經(jīng)用了五十多年的鹵素?zé)羝?。還是用自然吸氣發(fā)動機好，畢竟用了三四十年了，穩(wěn)定可靠，什么動力不動力、油耗不油耗的，豐田就沒有不省油的，你看看路上的那些“移動障礙物”，有幾個豐田車？
在以往這類瑕疵零部件都會被進行報廢或回爐重造，在如今卻要直接裝在賣給消費者的商品車上，豐田此次的做法應(yīng)該是開創(chuàng)了先河，或許有的消費者可以理解豐田此時的難處，但是大部分消費者是理解不了的。這樣的做法會對品牌造成不可逆的損失，同時，也會對其他企業(yè)起到影響特別惡劣的示范作用：豐田那么大的企業(yè)都用瑕疵零部件，那咱們也看齊?。?/p>
筆者認為，可以因為產(chǎn)能不足，不能及時交車，但不能以次充好，糊弄消費者。特別是大部分零部件消費者是看不見、摸不到的。就像豐田部分車型減配后排座椅鋼板，左右A柱材質(zhì)不同，防撞梁長短粗細不同一樣，大部分消費者在用車全周期內(nèi)可能都發(fā)現(xiàn)不了這些問題，但是一旦出了問題，讓這些情況暴露出來，或是因為這些零部件的問題導(dǎo)致重大安全事故，那自食惡果的一定是豐田自己。
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