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收下2.97個億，東風(fēng)集團(tuán)正式退出東風(fēng)悅達(dá)起亞。
突然嗎？并不突然。
●8月份，傳出消息稱東風(fēng)悅達(dá)起亞的三方股東簽署了東風(fēng)汽車集團(tuán)退股的備忘錄；
●11月份，傳出東風(fēng)汽車將掛牌轉(zhuǎn)讓其25%持股；
●果不其然，11月21日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌了東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目，叫價2.97億元；
●12月18日，轉(zhuǎn)讓完成，DYK 25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目摘牌，轉(zhuǎn)讓價格2.97億元。
最終，這25%股權(quán)花落誰家，還未有定論，最終結(jié)果有望于明年4月才會公布。
東風(fēng)悅達(dá)起亞是由東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的三方合資公司，持股比例分別為25%、25%和50%，經(jīng)營年限由1992年9月12日至2022年9月11日。
算一算，距離合資營業(yè)期限還有不到9個月。這或許是東風(fēng)集團(tuán)選擇退出的契機(jī)之一。當(dāng)然，更重要的原因還得是因?yàn)槭袌龊图鹊美妗?/p>
韓系車在國內(nèi)市場接連失利。今年年初的時候，大家都在說東風(fēng)悅達(dá)起亞在2020年創(chuàng)下了銷量新低，在中國共銷售24.9萬輛，同比下滑16%。
但其在2021年的銷量表現(xiàn)更加一般，11月的最新銷量數(shù)據(jù)為1.23萬臺，別說與動輒月銷超過10萬臺的汽車品牌相比了，甚至不敵很多單一車型的月銷量。今年1-11月份，起亞累計(jì)銷量只有13.69萬輛。算下來，今年平均月銷量在1萬臺左右，年度總銷量必然是不敵去年的。
悅達(dá)投資2020年財(cái)報(bào)
當(dāng)然，這種下滑的狀態(tài)并不是從2020年開始的，2017年-2019年，它的銷量已經(jīng)從35.9萬輛跌落至28.98萬輛。而其高光時刻要追溯到2014年-2016年，2016年甚至實(shí)現(xiàn)年銷65萬輛，三年里的平均年銷量均突破了60萬輛。
早年間韓系車賣得很好，很大原因是因?yàn)樗佒蹈哌€便宜，相比德系車和美系車，性價比明顯更高。后來，自主品牌學(xué)會了這一精髓，導(dǎo)致市場風(fēng)向發(fā)生巨變。
隨之而來的就是銷量下滑，市場份額縮減，導(dǎo)致營收和利潤降低。對于東風(fēng)悅達(dá)起亞而言，當(dāng)下不僅是利潤減少，更關(guān)鍵的問題在于年年虧損。據(jù)網(wǎng)絡(luò)曝光的數(shù)據(jù)顯示，自2017年以來，東風(fēng)悅達(dá)起亞共計(jì)虧損90.35億元。
其實(shí)2021年，韓系車也在努力翻盤。起亞推出了不少重磅新車，包括新款起亞K3、起亞智跑Ace、起亞K5凱酷以及起亞國產(chǎn)嘉華等。在李峰的操刀下，去年東風(fēng)悅達(dá)起亞砍掉了10萬元以下車型，車型平均出廠價格同比提升了2萬多。
然而，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，單車溢價的提升，和與凱酷K5、K3等車型的包牌價營銷相關(guān)，其包牌價已包含保險及購置稅等費(fèi)用。實(shí)際上并沒有實(shí)現(xiàn)品牌向上，反而出現(xiàn)品牌認(rèn)知滑坡，這可能就是事倍功半的意思。
所以，東風(fēng)選擇退出東風(fēng)悅達(dá)起亞并不是一件困難的事情，向上看總是沒錯的。而且，就東風(fēng)本身而言，旗下除了東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田表現(xiàn)不錯外，東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾、神龍汽車都不是省心的崽。
東風(fēng)雷諾沒能熬過去年春天；東風(fēng)裕隆也已在去年就申請進(jìn)入破產(chǎn)清算；神龍汽車在近期傳出進(jìn)行股權(quán)調(diào)整談判的消息。此次退出東風(fēng)悅達(dá)起亞之后，東風(fēng)也算是一身輕松了。
未來，東風(fēng)和起亞的走向并不好說，希望輕裝上陣的它們，能更好地發(fā)展下去。
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