首頁 行業(yè) 活動 項目 快訊 文娛 時尚 娛樂 科技 汽車 綜合 生活

東風退股,盡快停產(chǎn)10萬以下低端車,起亞能翻身嗎?

2021-12-21 22:50:38 來源:騰訊網(wǎng)

韓系車在國內(nèi)的困境大家有目共睹,雖然現(xiàn)代集團在今年前三季度拿到了全球銷量第三,總銷量達到503萬輛,但中國市場貢獻的份額極少,且跌勢依然相當明顯。相對于現(xiàn)代,起亞品牌的日子可能更不好過,前三季度累計銷量僅9萬輛。

再看近幾年東風悅達起亞在中國市場的營收情況,在2016年東風悅達起亞凈利潤為14.93億元,但在2017年急轉(zhuǎn)而下進入虧損,至今年上半年已經(jīng)連續(xù)4年多負營利,累計虧損達到了90.35億元,凈資產(chǎn)從2016年的98.77億元跌至了8.42億元。面對這份巨額虧空,正處于戰(zhàn)型期的東風欲急于脫身,近日它以2.97億元的價格完成了自己對東風悅達起亞25%的股權轉(zhuǎn)讓。不過這25%股份具體由誰接手以及股比多少,目前尚沒有明確信息公布。

過去韓系車憑借著高顏值與性價比優(yōu)勢,在國內(nèi)市場收獲了不少銷量,但是這些年隨著國產(chǎn)品牌的迅速崛起,韓系車的優(yōu)勢漸漸被弱化,而且汽車消費主力軍正逐步向著年輕人轉(zhuǎn)移,他們對國產(chǎn)反而有更多的期待,沒有太多的品牌偏見,韓系車在這種競爭環(huán)境中也被逼得一退再退。

此次東風退股對于起亞來說可能是一次機會,隨著后續(xù)韓國起亞的持股份額增多(有消息稱可能會增至75%),話語權進一步加重、品牌能夠獲得的資源更多,起亞應該調(diào)整在中國市場的發(fā)展思路。其實早在去年起亞就曾發(fā)言,將盡快停產(chǎn)10萬元以下低端車型,未來向著高端與新能源轉(zhuǎn)型,品牌不會再像過去那樣以價換量。

而在今年前不久起亞新推出的嘉華,其實已經(jīng)是起亞在國內(nèi)跨向高端的第一步,其起售價格達到28.89萬元,相較于現(xiàn)代的庫斯途的定位要高出不少,當然嘉華的競爭力也要更強。這種決策完全可以理解,畢竟如今再拼性價比,合資車基本很難打得過國產(chǎn)車。不過這也意味著未來起亞將有一大波車型將與我們告別,比如煥馳、福瑞迪、奕跑等。

另一方面起亞還將加速電動化轉(zhuǎn)型。如今在這一領域算是毫無競爭力,推出的少數(shù)幾款新能源車都是油轉(zhuǎn)電,如K5新能源、K3新能源。不過在今年的上海與廣州車展,起亞已經(jīng)展示出了基于E-GMP全新電動架構打造的首款電動車型,該車無論是設計、性能等競爭力都很強。

中國市場作為全球最大的汽車市場,無論是現(xiàn)代還是起亞都不會輕易放棄,如今隨著東風的退出,接下來起亞具體會有何運作,能否重拾輝煌,我們也將拭目以待

上一篇:蔚來老板李斌公開diss燃油車!網(wǎng)友:有被冒犯到

下一篇:2.97億!東風退出

責任編輯:

最近更新

點擊排行
推薦閱讀