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以后再也買不到起亞10萬元以下車型!起亞:要打造高端形象

2021-12-21 19:50:01 來源:騰訊網(wǎng)

近日東風(fēng)集團(tuán)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞這件事,大家應(yīng)該都有聽聞。之所以退出,原因很簡單,就是起亞近些年來輸送利潤的能力大大降低,而且是在負(fù)增長了,倘若還不早點(diǎn)退出,意味著自己也得跟著虧;另外,按照東風(fēng)集團(tuán)的說法,其本身就并未實(shí)質(zhì)性參與東風(fēng)悅達(dá)起亞的日常經(jīng)營,更多是為起亞提供造車的資質(zhì)。

一是利潤沒了,出現(xiàn)了負(fù)增長,二是負(fù)增長的起亞還占用著自己的資源,東風(fēng)集團(tuán)退出的理由就是這么簡單明了。

為了重振在中國市場的往日輝煌,起亞也做出了一個十分關(guān)鍵的決定:從明年開始公司將在中國市場加快停產(chǎn)售價在10萬元以下的低端入門車型,走高端品牌路線。穩(wěn)住高價位產(chǎn)品的市場競爭,杜絕以往的低價競爭策略,頂住“以價換量”的市場壓力。

從產(chǎn)品方面來說,起亞10萬元以下的車型目前包括煥馳、奕跑、福瑞迪,K3、KX3傲跑也算是10萬級的產(chǎn)品,如果將這些車型砍掉的話,那么就意味著起亞基本是只剩一副皮囊了。即便是只砍掉煥馳、奕跑、福瑞迪,這三款車型每個月也基本能夠貢獻(xiàn)萬輛左右的銷量,如此一來原本月銷在2萬輛出頭的起亞,同樣是顯得岌岌可危。

事實(shí)上,起亞要走高端品牌路線的愿景,是恐難實(shí)現(xiàn)的。拿K5凱酷來說,這款車型走的是性價比路線,一開始聲量很高,但最后卻被市場打了臉,目前月銷定格在千余輛,而且這是終端市場提供了2萬元優(yōu)惠的結(jié)果。

從品牌的角度來說,由于受到某些事件的影響,韓系品牌在中國市場的表現(xiàn)大都一落千丈,與此同時,起亞、現(xiàn)代的弊病也顯現(xiàn)了出來。尤其和我們的自主品牌相比,韓系車很難體現(xiàn)出什么優(yōu)勢,更是沒法和具備情懷力量的日系車、德系車相提并論了。

挺有意思的一個現(xiàn)象是,在中國這個市場,日產(chǎn)、起亞都是以價換量的品牌,而目前兩家也表示了希望改變這個局面,日產(chǎn)提出這個想法最早,但收效甚微,最終還是不得不向市場妥協(xié)。那么,起亞呢?不說相比豐田、本田,對比日產(chǎn)也是有著很大一段差距,口碑和形象紛紛下跌,這樣的情況下,起亞提出停產(chǎn)10萬元以下車型并向高端品牌轉(zhuǎn)型,是否過于自信?

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