一轉(zhuǎn)眼，2021年已經(jīng)來到了最后一個月，回頭看看今年汽車行業(yè)有什么大事件呢？那自然是“缺芯”了。
今年的汽車芯片短缺對整個行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，產(chǎn)能不足、車價上漲等問題接踵而至，在這樣的大環(huán)境下許多車企的銷量都受到了較大程度的影響，尤其是我們今天的主角——雷克薩斯。
通過近日公布的11月汽車上險數(shù)可以看到，主流豪華品牌十一月份共在華售出新車309333輛，同比跌幅為15.0%，但它相較十月份略有回升，可見芯片問題略有緩解。不過在數(shù)據(jù)上我們可以看見雷克薩斯品牌11月份的銷量為12366臺，同比下降了50.9%，直接對半開，可謂實(shí)慘。
從這份數(shù)據(jù)上看，雖然同樣面臨缺芯問題，但寶馬的銷量同比降幅最小，僅為17.3%，而除去雷克薩斯這個極端，其余品牌降幅再大也沒有超過40%，這不禁讓人感到奇怪，明明境遇相同，況且雷克薩斯近幾年可謂如日中天，一度賣到加價，怎么就它跌幅這么厲害呢？
其實(shí)早在10月份雷克薩斯的銷量就已經(jīng)大跳水，十月份雷克薩斯銷量僅為8642輛，跌破萬臺，同比跌幅也達(dá)到了夸張的59%！那么究竟是什么原因讓昔日的二線豪華領(lǐng)頭羊淪落至此呢，咱們接著往下看。
產(chǎn)品智能化水平低，車機(jī)令人詬病
想必大家都知道，近年來新入市的車型大多都在瘋狂“堆屏幕”，“多”和“大”就是內(nèi)飾科技感的代名詞，雖說有跟風(fēng)的嫌疑，但不得不說，整個國內(nèi)汽車市場，車輛產(chǎn)品的智能化屬性肉眼可見在提高。
結(jié)合銷量數(shù)據(jù)我們也能看出，在缺芯的大環(huán)境下，蔚來、理想等品牌依舊穩(wěn)定發(fā)力，銷量暴增。而造車新勢力上最大的標(biāo)簽除了“純電”以外，“智能”一詞是它們從燃油車手中搶奪客戶的最強(qiáng)大法寶。例如理想ONE，屏幕面積之和達(dá)到50.9寸的巨大四聯(lián)屏，搭配上支持OTA升級的最新車機(jī)系統(tǒng)，不僅在內(nèi)飾的現(xiàn)代科技氛圍上做得非常到位，人機(jī)互聯(lián)方面也堪稱優(yōu)秀。
反觀雷克薩斯，ES車型上小得可憐的8寸中控屏幕，難以使用令人詬病的車機(jī)系統(tǒng)，堪比汽車界的“塞班”，在這個智能汽車時代，單憑這點(diǎn)就足以讓雷克薩斯損失一大批受眾了。
產(chǎn)品定位太過“老齡化”
近幾年來，造車新勢力在整個行業(yè)掀起了巨大的浪潮，有無數(shù)的消費(fèi)者為之買單，這種現(xiàn)象反映出了一個現(xiàn)實(shí)，消費(fèi)者對新事物的接受度在提高，并且汽車的消費(fèi)人群也在變年輕。而根據(jù)《2015-2016中國豪華車品牌特性研究白皮書》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯的車主平均年齡在眾多豪華品牌車中是最大的，也就說明雷克薩斯的產(chǎn)品是比較“老齡化”的。
也正是因為早期雷克薩斯在中年消費(fèi)者群體中取得的良好口碑和成績，導(dǎo)致它在近年來沒能做到與時俱進(jìn)，外觀內(nèi)飾、車機(jī)系統(tǒng)包括動力方面都顯得有些“過時”，無法被年輕一代群體所接受。雷克薩斯主動忽略了如今的消費(fèi)主力軍——年輕一代群體，銷量自然是難以維持的。
除去這兩大點(diǎn)原因，雷克薩斯失利的原因還有很多，比如電動化方面未有成就、產(chǎn)能低下、部分產(chǎn)品炒作加價。如今的汽車市場猶如逆水行舟，不進(jìn)則退，而雷克薩斯僅憑前些年積攢的人氣口碑就固步自封，做不到與時俱進(jìn)，你讓消費(fèi)者怎么用真金白銀去支持你？
不過換個角度想，隨著年輕一代消費(fèi)者都有著更加理性的購物觀念，像雷克薩斯這樣作威作福的傳統(tǒng)豪華車企也終于是吃到了苦頭，這點(diǎn)還是值得欣慰的。
責(zé)任編輯：
