首頁 行業(yè) 活動 項目 快訊 文娛 時尚 娛樂 科技 汽車 綜合 生活

豐田純電總動員的背后邏輯,比特斯拉們更怕的是中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈

2021-12-21 06:21:25 來源:騰訊網(wǎng)

大象轉(zhuǎn)身,牽一發(fā)而動全身。這一次,豐田終于坐不住了。

12月14日,豐田章男通過發(fā)布會宣布,公司預(yù)計到2030年投入350億美元用于電動車研發(fā),豐田在全球?qū)⑼瞥?0款純電車型,提供包括乘用車、商用車等各領(lǐng)域的全方位產(chǎn)品陣容。到2030年,純電動車型全球年銷量計劃達(dá)到350萬輛。

關(guān)于雷克薩斯,豐田章男透露:到2030年前將在歐洲、北美、中國實現(xiàn)100%純電動車化,2035年這一目標(biāo)將擴(kuò)展至全球。

十五年后,雷克薩斯將是一個純電豪華品牌。

為了呼應(yīng)上述計劃,豐田一次性發(fā)布了15款純電動車,覆蓋轎車、SUV、越野和跑車等多個細(xì)分市場。

上兵

如果說電動化是全球車企的一場革命,那么豐田長期扮演的就是保守勢力的角色。

可能不只是保守,確切地說應(yīng)該是頑固。

作為豐田的不二代言人,豐田章男曾經(jīng)怒懟特斯拉、意味深長的告誡蘋果造車、公開與日本政府的禁燃令唱反調(diào)、伙同日系車企拒絕簽署格拉斯哥氣候公約,甚至否定全球電動化產(chǎn)業(yè)提速。

拒絕電動化,幾乎成為豐田的新標(biāo)簽。

反純電,不反電動;反二氧化碳,不反內(nèi)燃機(jī),是豐田一貫秉承的態(tài)度。

猶記得2019年6月,在雷克薩斯品牌30周年的慶?;顒由希卓怂_斯國際執(zhí)行副總裁佐藤弘治曾言:對于雷克薩斯來說,電動化這個詞含義很廣,包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電車、氫燃料電池車。最終產(chǎn)品投放的側(cè)重點,將根據(jù)市場需求來決定。

彼時,豐田的全球戰(zhàn)略規(guī)劃是,到2030年全球范圍內(nèi)電動化汽車銷量將超過550萬輛。但其中,純電車,甚至還包括氫燃料電池車一共僅計劃銷售100萬輛。

事出反常必有妖,這次豐田來了一次180度的調(diào)頭,愣是搞得我們一頭霧水。

豐田風(fēng)風(fēng)火火亮相了15款新純電車。其居核心地位的是bZ系列,其首款產(chǎn)品SUV車型bZ4X,已于此前廣州車展發(fā)布。

而本次亮相的還有bZ Compact SUV、bZ Small Crossover、bZ SDN和bZ Large SUV,涉及4款SUV和一款轎車。

當(dāng)然,還包括Lifestyle電動車系列,代表著未來新出行方式的暢想。該系列涵蓋純電超跑、越野SUV、皮卡、廂式貨車等;

至于雷克薩斯也是陣營龐大,不僅有即將量產(chǎn)的雷克薩斯RZ,還有Electrified SUV、Electrified Sedan以及Electrified Sport三款概念車,分別對應(yīng)SUV、轎車以及跑車。

盛況之下,必須為豐田潑一瓢冷水。

再狡猾的狐貍也有尾巴,再聲勢浩大的發(fā)布會,也掩飾不住豐田電動化積淀不足的事實。

如果非要為這次新車發(fā)布一個定性,秀的成分大于實際意義。

一方面,這林林總總數(shù)十款新車當(dāng)中,不乏油改電的車型。另一方面,絕大多數(shù)車型都是沒有明確量產(chǎn)時間的概念車。

說直白點,這些概念車于豐田26年的研發(fā)過程,基本可以看作是從實驗室搬到發(fā)布會現(xiàn)場這么簡單的事情。

盡管豐田章男放了一個巨大無比的煙幕彈,盡管看起來足夠遮天蔽日,但卻遮蓋不了豐田決心不夠的電動化藍(lán)圖。

伐謀

那么,豐田這出戲,到底是要演給誰看?

在特斯拉們出現(xiàn)之前,豐田是世界上最賺錢的汽車制造商,沒有之一。豐田賺錢沒有秘密可言,不僅產(chǎn)品賺錢,產(chǎn)業(yè)鏈也非常賺錢。

豐田并不是一家汽車公司,而是一個龐大的產(chǎn)業(yè)帝國。

一方面,除了豐田系之外,豐田還擁有占據(jù)日本K-Car市場份額榜首的大發(fā)汽車、日本最大的商用車制造企業(yè)日野汽車。

另一方面,在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上,豐田是毋庸置疑的產(chǎn)業(yè)巨頭。

電裝、愛信精機(jī)、豐田紡織、愛知制鋼、捷太格特、豐田合成、豐田通商等鼎鼎大名的汽車零部件企業(yè),覆蓋了動力總成、底盤控制、座椅、鋼材、軸承、光電、金融等全產(chǎn)業(yè)鏈。

更簡單地理解就是,在整個日本范圍內(nèi),形成了以豐田制造為中心,輻射全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合托拉斯。

借助這個產(chǎn)業(yè)托拉斯,豐田擁有全世界最強(qiáng)的成本控制能力與優(yōu)勢。而這也是為什么,大眾可以在銷量上跟豐田叫板,但在盈利能力上永遠(yuǎn)排在豐田之后的關(guān)鍵原因。

如果沒有特斯拉們的誕生,豐田可以按部就班地經(jīng)營著自己的產(chǎn)業(yè)帝國,但是特斯拉們出現(xiàn)了,并且來勢洶洶。

對豐田來說,汽車產(chǎn)業(yè)的革命并不是單純地從燃油車變成電動車那么簡單,而是要革命豐田基于燃油車所構(gòu)建的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

一旦豐田喪失這個優(yōu)勢,那么豐田就不再是有聲有色的巨頭,甚至可能淪為可有可無的存在。

事實上,這個進(jìn)程已經(jīng)開啟。

今年Q3財報發(fā)布,特斯拉毛利率接近30%,比豐田高出近10個百分點,單車?yán)麧櫢沁_(dá)到了豐田的3倍。

豐田審視自己的引以為傲的產(chǎn)業(yè)鏈,可能頓時會驚出一身冷汗。

比特斯拉們更怕的,是中國的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

現(xiàn)如今,全世界最大、最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不在日本、更不在豐田把控之下,而在中國——在上海、安徽、廣東、成都、重慶等地形成規(guī)?;漠a(chǎn)業(yè)集群。

目前,中國的新能源產(chǎn)業(yè)集群正圍繞在特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來,大眾在轉(zhuǎn),跟豐田,跟日系車企基本沒什么關(guān)系。

而眼下,豐田在全球的純電車布局非常弱勢,遠(yuǎn)遠(yuǎn)形成不了產(chǎn)業(yè)協(xié)同的效應(yīng)。

這便是豐田食不知味,夜不能寐的核心原因。

——特斯拉們要在產(chǎn)品上革掉豐田的命,中國的新能源產(chǎn)業(yè)鏈要在產(chǎn)業(yè)層面革掉日本汽車產(chǎn)業(yè)的命。

一個是產(chǎn)品端,一個產(chǎn)業(yè)鏈端,對豐田來說只是時間問題。

如果我們有了這樣一個覺悟,那么便會在更高層面理解豐田的這場發(fā)布會,以及豐田章男的電動藍(lán)圖。

上兵伐謀。

豐田似乎是要通過誘人的計劃和可見可觸摸的概念車為談判砝碼,做好關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈的一切鋪墊。

從作戰(zhàn)邏輯而言,豐田是對的選擇,所謂兵馬未動,糧草先行。

在豐田看來,電動化早一天、遲一天并沒有那么重要,可不管哪一天真正到來也要保證盈利,這才是最重要。

豐田大戲開幕,既是為了向全世界展示自己電動化轉(zhuǎn)型的決心,更是要向日本新能源供應(yīng)鏈展示自己的夢想。

——你們要跟緊我,只有大家一起努力,才有機(jī)會戰(zhàn)勝中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

小結(jié)

但是,豐田這個宏偉的增速轉(zhuǎn)型計劃能不能得到徹底實施,還真不好說。畢竟,豐田享受了太久太多的燃油車的產(chǎn)業(yè)紅利。

記得豐田曾公開宣布,從2020年起每年向中國市場投放10款純電車,可2021年都快結(jié)束了,豐田在售也就兩款電車。

計劃流產(chǎn)在車圈是常態(tài),豐田也不能免俗。關(guān)于電動化轉(zhuǎn)型豐田一直在醞釀與推進(jìn)中,不敢懈怠。

對豐田來說,時間是最重要的,奈何時間并不站在豐田這邊。

上一篇:薇婭丈夫董海鋒致歉:20年11月至今按照45%個人所得稅率交納稅款

下一篇:為什么說雷克薩斯賣不動了是好事?

責(zé)任編輯:

最近更新

點擊排行
推薦閱讀