編輯導(dǎo)語:悅達順利摘牌東風(fēng)轉(zhuǎn)讓股份后,東風(fēng)悅達起亞將由三家合資公司變身為悅達與起亞雙方合資,并將于明年4月份發(fā)布新的品牌,屆時雙方股權(quán)比例也將浮出水面,起亞方表示,其將加大在華投資,并設(shè)立新的起亞中國公司,逐步培養(yǎng)本地化高素質(zhì)管理人才。
三方合資作古 中國市場地位提升
12月17日,東風(fēng)持有的東風(fēng)悅達起亞25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目完成摘牌;11月19日,東風(fēng)在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所,以2.97億元價格掛牌轉(zhuǎn)讓這部分股權(quán)。
中車網(wǎng)獲悉,受讓方為東風(fēng)悅達起亞另一中方股東江蘇悅達集團,這就意味著東風(fēng)悅達起亞將由三方合資公司變身為悅達和起亞雙方合資,不過能否如起亞所愿,成為股比占75%的控股股東,目前還無法確定。
東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理柳昌昇上周在媒體溝通會上稱,明年將是起亞中國第二階段發(fā)展的元年,這是起亞基于全球Turn-around戰(zhàn)略邁出的關(guān)鍵一步,起亞將以新勢力創(chuàng)業(yè)公司的新姿態(tài),在中國市場再出發(fā),以更中國的態(tài)度和行動,加大對品牌、技術(shù)、產(chǎn)品等方面的投入,更好地滿足中國消費者的需求。
作為全球起亞的基地之一,起亞會將鹽城作為生產(chǎn)和出口的重要樞紐。同時在中國加大技術(shù)研發(fā)方面的投資,包括煙臺技術(shù)研發(fā)中心以及今年剛剛成立的上海數(shù)字技術(shù)研發(fā)中心。
這一說法表明,在東風(fēng)退出之后,不僅不會動搖起亞對中國市場的信心,還會在理順合資公司關(guān)系的情況下,升級中國市場的地位。
將推出更多高端產(chǎn)品
長久以來,三方合資的東風(fēng)悅達起亞,一直是中國內(nèi)耗嚴(yán)重的汽車公司之一,三方股東站在自己利益上各說各話,決策流程冗長、矛盾多多,陷入“三個和尚沒水吃”的怪圈難以自拔。
在2016年創(chuàng)下65萬輛銷量歷史最高點后快速下滑,成為中國退步最快的乘用車企業(yè)之一,今年前三季度僅實現(xiàn)銷量11.16萬輛。
由于中國政府大力發(fā)展新能源汽車,東風(fēng)公司也集全集團之力推出高端新能源品牌嵐圖,并對旗下合資板塊重新梳理選擇退出東風(fēng)悅達起亞,這為解決三方股權(quán)矛盾提供了良好契機。
起亞也意識到了長久以來存在的問題,柳昌昇表示,將順應(yīng)中國市場消費升級趨勢,攜手經(jīng)銷商,為中國用戶提供更高端的產(chǎn)品。
從現(xiàn)在開始會以零售為中心,和經(jīng)銷商一起協(xié)商共進,不再為完成銷量目標(biāo)壓庫。起亞將會把在全球銷量最好的高品質(zhì)車型引入中國,目的并不是為了提升銷量,而是為了盡快擺脫以往性價比的標(biāo)簽,不再走低價競爭的方式,而是通過產(chǎn)品的競爭力去贏得消費者的認可。
每年投放一款電動車
未來會停產(chǎn)售價10萬元以下的車型,今年上市的嘉華對起亞的品質(zhì)路線有非常大的戰(zhàn)略性意義,嘉華是起亞第一款MSRP在30萬元以上的產(chǎn)品,起亞希望從轎車到SUV再到MPV,這些改變能成功得到市場好的反饋。
明年年末或者2023年年初,起亞將每年在中國市場投入一款全新電動車。從嘗試進口電動車的形式開始,去展開起亞的電動車市場布局,并會投入更多高端定位的產(chǎn)品,提高經(jīng)銷商的銷售能力。建立高效的組織管理體系,包括引入本土更懂中國市場的優(yōu)秀人才,同時,提拔內(nèi)部高素質(zhì)人才。
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