摘要：3年3次“分手”，東風(fēng)公司再失去一合資品牌
繼東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾后，東風(fēng)集團(tuán)再失去一合資品牌——東風(fēng)悅達(dá)起亞，成功實(shí)現(xiàn)3年3次“分手”。
12月18日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目完成摘牌，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元。隨著交易完成，東風(fēng)悅達(dá)起亞將由三方合資變?yōu)閻傔_(dá)、韓國(guó)起亞雙方持股。
據(jù)了解，東風(fēng)公司退出后，公司持股比例仍在與悅達(dá)協(xié)商中，最終結(jié)果預(yù)計(jì)將在明年4月公布。
資料顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞由東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（東風(fēng)集團(tuán)）、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國(guó)起亞自動(dòng)車株式會(huì)社三方于1992年共同組建，持股比例分別為25%、25%和50%，合資營(yíng)業(yè)期限由1992年09月12日至2022年09月11日。從合資營(yíng)業(yè)期限來看，目前距離三方合資到期已不足1年。
東風(fēng)悅達(dá)起亞也曾有過“輝煌期”。
2014年至2016年這三年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的年銷量均突破了60萬輛，其中2016年更是超過65萬輛，這也是東風(fēng)悅達(dá)起亞的巔峰時(shí)刻。
2017年以來，東風(fēng)悅達(dá)起亞開始走上“下坡路”，銷量也年年“腰斬”。2017年，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量大跌至35.9萬輛，2018年小幅回升至37萬輛，2019年再次下滑至28.98萬輛，2020年銷量?jī)H有24.9萬輛，今年前11個(gè)月銷量只有13.79萬輛再創(chuàng)新低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近五年，東風(fēng)悅達(dá)起亞虧損金額超過90億元。
受銷量低迷影響，2019年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞還將產(chǎn)能閑置的第一工廠出租給華人運(yùn)通（高合汽車），以節(jié)約成本。
為了重回昔日賽道，2019年末，成立17年歷經(jīng)9任韓方總經(jīng)理的東風(fēng)悅達(dá)起亞，迎來首任中國(guó)籍總經(jīng)理——李峰。這位剛上位就提出“至少需要3年提出技術(shù)等調(diào)整”要求的行業(yè)老將，還是沒能實(shí)現(xiàn)自己3年戰(zhàn)略調(diào)整的諾言。今年3月，李峰主動(dòng)離職，韓方繼續(xù)接管一把手位置。
知情人士曾透露，李峰在東風(fēng)悅達(dá)起亞話語權(quán)較小，改革路上困難重重，采購(gòu)權(quán)等重要職能部門一直被韓方掌握。
值得一提的是，早前東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)在接受媒體采訪時(shí)就表示，東風(fēng)集團(tuán)并未實(shí)質(zhì)性參與東風(fēng)悅達(dá)起亞日常運(yùn)營(yíng)，更多是為其提供造車資質(zhì)。
這一系列操作，也為兩方日后的“分手”埋下“隱患”。
近幾年來，受自主品牌開始上攻、國(guó)內(nèi)政策大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等影響，東風(fēng)公司旗下多個(gè)合資品牌開始經(jīng)營(yíng)不善，從此前的東風(fēng)裕隆、到東風(fēng)雷諾，再到如今的東風(fēng)悅達(dá)起亞，東風(fēng)公司與另一方股東最后都達(dá)成“分手”意愿。業(yè)內(nèi)多方分析人士曾指出，上述幾個(gè)品牌最大的缺點(diǎn)是在中國(guó)“水土不服”。
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