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華為“前太子”李一男,租下“前眾泰工廠”,造車了

2021-12-20 18:20:57 來源:騰訊網(wǎng)

火熱的新能源汽車賽道,又迎來了一位來頭不小的競爭者。他就是被稱為“華為前太子”的李一男。

近日,牛創(chuàng)新能源科技有限公司,發(fā)布新能源電動車品牌“NIUTRON”,中文名為“自游家”。

其首款產(chǎn)品自游家NV,定位為中大型增程SUV,將于2022年上半年接受預(yù)訂,同年9月可啟動交付。

據(jù)了解,自游家已經(jīng)完成了A輪融資,融資總額為5億美元,IDG資本、COATUE等機構(gòu)參與了投資。

李一男其人

在互聯(lián)網(wǎng)江湖,李一男是一個傳奇式人物。他的前半生,用開掛來形容一點都不過分。

15歲,考入華中工學(xué)院(現(xiàn)為華中科技大學(xué))少年班;

1993年研究生畢業(yè),23歲加入華為;

入華為一周,帶領(lǐng)團隊破解了一項重大技術(shù)難題,破格提升為高級工程師;

一年多后,成為華為總工程師;

25歲那年,成為華為副總裁。

在華為任職期間,李一男助力華為營收從四億元躍升至兩百億,一度被任正非親切地稱呼為“紅孩兒”,因此江湖傳言他是華為「太子」。

改變發(fā)生在他30歲那年,華為內(nèi)部出臺了《關(guān)于內(nèi)部創(chuàng)業(yè)的管理規(guī)定》,鼓勵在華為工作兩年以上的員工申請離職創(chuàng)業(yè),成為華為的代理商,而華為則會為這些員工提供優(yōu)惠扶持政策。

于是,李一男帶著公司回購股權(quán)折算給的1000萬元設(shè)備北上,創(chuàng)辦了港灣網(wǎng)絡(luò)。

說好做華為的代理商,但沒多久,港灣就開始推出自己的產(chǎn)品,后來更是把華為北京研究所的一個團隊整體挖走。

等于是拿了華為的扶持政策,又搶華為的人和生意。

雙方的業(yè)務(wù)沖突不斷擴大,華為在2004年成立了“打港辦”,不惜一切代價打壓港灣。最后的結(jié)果是,2006年華為收購港灣,李一男以副總裁的身份再次回歸華為。

但雙方的關(guān)系都回不到過去了。兩年后合同期結(jié)束,李一男離開華為,歷任于百度、中國移動和金沙江創(chuàng)投。

一路輾轉(zhuǎn),他都沒能達(dá)到自己在華為和港灣時期的成就。直到2014年創(chuàng)辦小牛電動,踩上互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口,才成功在兩輪電動車掀起了一股新浪潮。

可惜的是,在小牛電動的第一款新車發(fā)布幾天后,李一男就因利用內(nèi)部消息炒股被捕,被判刑兩年半。

本次入局新能源汽車,是他的第三次創(chuàng)業(yè)。已經(jīng)51歲的李一男,實際上比伊隆·馬斯克還要大一歲,他能否重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌?

自游家現(xiàn)狀

NIUTRON,取自“niu”(小牛電動品牌名)和“neutron”(中子)。

按照官方的說法,NIUTRON象征探索世界的精神,品牌內(nèi)核倡導(dǎo)探索、精進(jìn)、愉悅,中文名命名為“自游家”,希望為用戶提供自在駕馭、游刃有余的出行體驗。

值得注意的是,它和小牛電動是兩家獨立的公司,彼此之間沒有任何關(guān)聯(lián)。

其實,在2014年創(chuàng)立小牛電動時,李一男就有造車的想法,并預(yù)估30億美元可以初步完成這個項目,但他覺得自己融不到這么多錢。

直到2018年11月,該項目才正式立項。

“2014年的時候,我自己判斷我融不到30億美金來做這個事情,現(xiàn)在我自己覺得我有可能大概率應(yīng)該能夠融得到這個錢,來做這個事情?!崩钜荒姓f。

目前,自游家擁有核心研發(fā)人員接近1000人,均來自于國內(nèi)外主流一線汽車公司,平均工作年限10年以上。

團隊布局方面,品牌總部與大部分人才位于北京,負(fù)責(zé)輔助駕駛和智能座艙的開發(fā);上海設(shè)立研發(fā)中心,目前主要負(fù)責(zé)設(shè)計方面的工作;而工程與制造部分,則放在了常州。

自游家的常州工廠,是從大乘汽車手中租來的,明年將直接買斷,成為自有工廠。

據(jù)介紹,其占地面積為77萬平方米,能夠?qū)崿F(xiàn)每年18萬產(chǎn)能,最高可達(dá)20萬輛,支持2個平臺4款車型的生產(chǎn)。

該工廠正在進(jìn)行量產(chǎn)前的改造和標(biāo)定,自游家NV將在此進(jìn)行調(diào)測和安裝。

有意思的是,大乘汽車與眾泰汽車有一定的關(guān)系。其創(chuàng)始人吳瀟正是眾泰汽車前任董事長吳建中之子,常州工廠的前身為眾泰的金壇基地。

不知道眾泰“皮尺部”還在不在~

關(guān)于自游自游V

自游家和理想汽車非常相似,同樣選擇了增程+電動兩種路線,同樣定位高端中大型SUV市場。

不同的是,自游家是按照電動車來設(shè)計的自游家NV,無論是平臺架構(gòu),還是外觀、內(nèi)飾。

“我們自己內(nèi)部開玩笑,我們的增程實際上是個電改油,不是油改電。我們是以電車為平臺,以電車的設(shè)計為我們所有主要表達(dá)出來的元素?!崩钜荒姓f。

自游家NV,則是一款定位于中大型尺寸的 SUV,車長5米左右,擁有5個座位,分為增程和純電兩種動力系統(tǒng),整車采用上鋼下鋁車身打造,定價在30萬元以上。

和理想ONE不能說毫不相干,只能說一模一樣~

官方表示,自游家采用的是 Urban Exploring(城市探索)設(shè)計理念,旨在打造「城市-越野融合風(fēng)」。

簡單點說,就是帶點越野能力,風(fēng)格比較硬朗的的SUV。外觀設(shè)計風(fēng)格有點像Rivian即將推出的R1S。

自動駕駛方面,自游家采用自己定義,然后找供應(yīng)商做技術(shù)開發(fā)的路線,能力范圍屬于L2水平。

話說,未來它會不會找華為合作?

李一男并沒有直接回答會或不會,他表示:“我們會探索和領(lǐng)先的供應(yīng)商合作?!?/strong>

據(jù)透露,自游家NV已經(jīng)累計進(jìn)行了三輪工程試制,研發(fā)測試?yán)锍坛^百萬公里,首輪冬夏試驗已經(jīng)完成,目前正在進(jìn)行第二輪冬季測試。

預(yù)計2022年3月份小批量試產(chǎn),如若順利將于明年9月正式交付上市。

與大多數(shù)造車新勢力一樣,它也將采用直營的模式來進(jìn)行推廣銷售。

機遇與危機并存

當(dāng)下,在中國乃至全世界,新能源汽車都處于最好的時代。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年11月,新能源乘用車批發(fā)和零售銷量分別為42.9萬輛和37.8萬輛,同比增長131.7%和122.3%。1~11月,新能源車零售251.4萬輛,同比增長178.3%。

剛剛過去的一個月,三大造車新勢力集體月銷破萬;比亞迪銷量更是突破9萬,刷新紀(jì)錄。

然而,蛋糕雖大,競爭者也多。

頭部新勢力已經(jīng)逐漸形成自身的優(yōu)勢,傳統(tǒng)車企加大轉(zhuǎn)型的步伐,小米、百度等科技巨頭同樣虎視眈眈,后來者的生存空間其實相當(dāng)有限,在技術(shù)落后的情況下追趕的難度逐漸擴大。

李一男旗下企業(yè)雖然有制造兩輪電動車的經(jīng)驗,但四輪電動車和兩輪電動車,并不是一個產(chǎn)品。

李一男直言:“汽車的產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜程度和兩輪車不是一個數(shù)量級,不是差兩個數(shù)量級,而是差三個數(shù)量級,所以說是我也想借(兩輪車經(jīng)驗),但實在借不過來。”

基本能確認(rèn)的是,除了少數(shù)零部件和整車系統(tǒng)以外,小牛的電動汽車電池,電機,電控核心三大系統(tǒng)部件幾乎全都來自供應(yīng)商。

同質(zhì)化的零部件,如何打造出自身獨特的優(yōu)勢?供應(yīng)鏈緊張的當(dāng)下,如何保證生產(chǎn)進(jìn)度和交車數(shù)量?

30萬元以上的價格,如何讓用戶放棄理想ONE、蔚來ES6、特斯拉Model Y,接受這一個新品牌?

......

這些都是李一男需要解決的大難題。

正因如此,在回答媒體“新車上市后的市場目標(biāo)和預(yù)期”的提問時,李一男耿直說道“我答不上來”,對于“NIUTRON的優(yōu)勢”,李一男也耿直回復(fù)“我沒有觀點”。

一切的答案,明年9月自會見分曉。

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