對于長城汽車而言,近些年來一直在SUV領(lǐng)域當中深耕布局,但轎車卻像是一道檻并未再次入局。直至今年廣州車展,長城帶了定位高端市場的沙龍品牌,同時發(fā)布了品牌首款名為機甲龍的轎車,這意味著長城即將要重回轎車市場了。
果不其然,近日長城在其電子招標平臺發(fā)布信息,具體名稱為“長城汽車轎車品牌渠道形象設(shè)計項目”,當中最為重點的自然是轎車品牌這幾個字了。在某程度上,這表明著長城將會成立一個全新的品牌專注于轎車領(lǐng)域,這就像專注在SUV領(lǐng)域的哈弗品牌一樣。
值得一提的是,如果后續(xù)將以獨立品牌形式運營,這也是繼哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡、坦克、沙龍之后,長城汽車旗下第七個子品牌。同時根據(jù)官方信息,轎車品牌在銷售渠道上將融合新零售和傳統(tǒng)零售模式,分為4S店、品牌體驗店、城市展廳、商超店4種形態(tài),這些銷售方式其實早已在其他品牌上實現(xiàn)。同時,據(jù)悉將由歐拉品牌營銷總經(jīng)理的余飛接手轎車品牌。
另外,此前長城也針對旗下轎車申請了專利,從專利圖來看整體的設(shè)計還是頗為個性,尤其是前大燈和尾燈的設(shè)計極具辨識度,相信將會是一款復(fù)古車型。
編輯說:在這幾年時間里,長城汽車可謂是得到了飛速發(fā)展,這當中必然離不開歐拉、坦克和炮這三個新品牌的功勞,每個品牌都在各自領(lǐng)域中獲得較為出色的市場份額。其中,歐拉更是憑借年輕科技的優(yōu)勢,在市場上贏得了不少年輕用戶青睞,接下來其品牌營銷經(jīng)理轉(zhuǎn)至轎車品牌,將會為新品牌帶來什么?
自2004年宣布暫停轎車業(yè)務(wù),聚焦SUV以來,長城雖然在銷量上有著長足的增長,并且穩(wěn)居自主前三陣營,但外界對于長城的評價不無諸如“單腿走路”這樣的擔憂。隨著近幾年整體市場進入增量微縮態(tài)勢,長城顯然也早就開始了重回轎車市場的布局。如果說2021年是長城回歸轎車市場的“預(yù)熱年”,那么2022年新是長城轎車產(chǎn)品的“落地年”。當然,這些年長城在轎車領(lǐng)域也并不是完全空白的狀態(tài),比如歐拉的黑貓、好貓等,實際上也是轎車產(chǎn)品,只不過動力是純電驅(qū)動。當下的問題是,在帝豪家族、逸動系列和秦系已占據(jù)穩(wěn)定份額,保持良好增勢,長城要插一腳進來,阻力也不小。
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