撰文 / 《財(cái)經(jīng)天下》周刊作者 韓玲 洪晗琪
編輯 / 冒詩陽
為了等一個(gè)合適的折扣,曾在汽車行業(yè)從業(yè)多年的陳賀,特意將自家換車時(shí)間從年中推到了年末。
“往年從11月底開始,4S店為了完成廠商定下的年度銷量目標(biāo),都會(huì)開始降價(jià)沖量,一直持續(xù)到12月最后一周?!标愘R向《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示,按照過去經(jīng)驗(yàn),客戶只要在網(wǎng)絡(luò)上留下電話等線索,就會(huì)有4S店主動(dòng)聯(lián)系安排試駕,隔三差五告知優(yōu)惠政策,甚至言辭巧妙地暗示自家店可以給出更大優(yōu)惠,但都得“到店談”。
但今年的情況似乎變了,陳賀“最近問了很多經(jīng)銷商,都愛答不理的,生意真的這么好做嗎?”
陳賀告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊,最近一個(gè)月中,他走訪了沃爾沃、奔馳、雷克薩斯、寶馬,“只有沃爾沃有一定優(yōu)惠,雷克薩斯很多車型要先付定金,等到明年3月交車,我說考慮一下,銷售人員威脅我說不付定金的話,排隊(duì)等的時(shí)間更長”。
此外,寶馬4S店銷售建議陳賀加價(jià)或者增購4S店的服務(wù)以提前拿到車。不久前,陳賀聽說奔馳年底沖量,全系都有2萬元左右的優(yōu)惠,于是他開始聯(lián)系奔馳經(jīng)銷商,結(jié)果“沒有人理我”。
一面是消費(fèi)者買車無門,一面卻是“傲慢”卻焦慮的經(jīng)銷商。
事實(shí)上,雖然購車優(yōu)惠少了,但來自經(jīng)銷商的優(yōu)惠信息仍充斥在網(wǎng)絡(luò)端。不少品牌打出全系優(yōu)惠、暢銷車優(yōu)惠的標(biāo)語,甚至虧本賣車。然而,《財(cái)經(jīng)天下》周刊了解到,這樣的優(yōu)惠信息背后,藏著很多“貓膩”。
一位4S店負(fù)責(zé)人向《財(cái)經(jīng)天下》周刊透露,很多有經(jīng)驗(yàn)的客戶以為年底買車便宜,都將“走市場的”時(shí)間推到了年底,“有的店利用了這一點(diǎn),為了吸引客戶,釋放出有水分的信息?!?/p>
廣汽豐田品牌某4S店的負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊,真正有優(yōu)惠的都是庫存車,但暢銷車?yán)鐫h蘭達(dá),都需要等待數(shù)月,部分顏色車款還需加價(jià)數(shù)千元。
除了庫存車外,要享受經(jīng)銷商的優(yōu)惠政策,難度也不小?!敦?cái)經(jīng)天下》周刊從某上汽通用店面了解到,該店面的一款SUV給出2.5萬元的優(yōu)惠幅度,但優(yōu)惠形式是原價(jià)購車后,可以在購買經(jīng)銷商提供的服務(wù)禮包時(shí)兌現(xiàn)上述優(yōu)惠。在消費(fèi)者看來,這與其說是優(yōu)惠,不如說是捆綁銷售。
以廣汽豐田賽那為例,今年9月賽那預(yù)售價(jià)公布后,該車就一直處于一車難求的狀態(tài),于是很多4S店通過精品或裝潢的形式加價(jià)出售,賽那的精品套餐都在萬元以上,但實(shí)際上,這些精品的成本很低。某位經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人透露,一般售價(jià)5萬元或7萬元的精品套餐成本大概從千元到過萬都有,具體看每家經(jīng)銷店的“誠懇程度”。
“網(wǎng)上說的賣一輛虧一輛的情況,今年并不存在。今年經(jīng)銷商都沒車可賣,特別是暢銷車型,消費(fèi)者加價(jià)都買不到?!敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示。由于受到供應(yīng)鏈和缺芯等問題的影響,今年汽車市場的供求關(guān)系發(fā)生了逆變,一方面經(jīng)銷商盈利水平受到市場價(jià)格影響有所提升,另一方面,經(jīng)銷商又面臨無車可賣的尷尬局面。
在業(yè)內(nèi)人士看來,經(jīng)銷商打出優(yōu)惠吸引客戶到店的背后,是為了征集銷售線索,為“過冬”做準(zhǔn)備。
“沒客流,想加班都加不了”
(圖/視覺中國)
在4S店干了13年的張明,第一次在年底銷量沖刺階段這么清閑。
“今年市場,整體車型優(yōu)惠都在回調(diào),暢銷車型提車時(shí)間長、沒有優(yōu)惠甚至要加價(jià)購車,都是很正常的現(xiàn)象?!睆埫髡f,朋友三個(gè)月前定了一輛上汽大眾的帕薩特,直到現(xiàn)在新車還沒能交付。
“盡管銷量減少了,但在利潤方面,基本是和去年相當(dāng)?shù)?。有些?jīng)銷商的利潤甚至比去年要更好一些?!敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅在接受《財(cái)經(jīng)天下》周刊采訪時(shí)談到,但這并不全是好消息。
消費(fèi)者越想要早提車,意味著加價(jià)越高,這正是經(jīng)銷商短期利潤的來源。
根據(jù)各大上市的經(jīng)銷商集團(tuán)發(fā)布的2021年中期業(yè)績報(bào)告,中升、廣匯、永達(dá)等百強(qiáng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)在營收和盈利方面同比提升,個(gè)別經(jīng)銷商如正通和國機(jī)出現(xiàn)了盈利下滑。
中升集團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示,2021年上半年中升集團(tuán)新車銷量為27.6萬輛,較2020年同期上升39.7%;營業(yè)收入為8.7億元,較2020年同期增長50.1%。
另一家上市經(jīng)銷商廣匯汽車,2021上半年新車銷量為37.83萬臺(tái),較2020年同期上升20.4%,營業(yè)收入較2020年同期上升27.2%。
根據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)上半年經(jīng)銷商盈利情況的統(tǒng)計(jì),經(jīng)銷商虧損面積下降至30.4%,但是盈利比例并未提升,下降至33.6%。持平比例提升至36%,增幅較為明顯。在這其中,豪華和進(jìn)口品牌盈利情況較好,占比超過60%,合資和自主品牌盈利經(jīng)銷商占比在20%左右。
然而,另一組數(shù)據(jù)顯示,全國授權(quán)經(jīng)銷商接近3萬家,這個(gè)數(shù)量在2020年首次出現(xiàn)了負(fù)增長。今年上半年,4S店注銷超1400家、退網(wǎng)超1000家。需要注意的是,這些退網(wǎng)的4S店,并不都是因?yàn)樽陨斫?jīng)營不善而退網(wǎng),部分經(jīng)銷商是由于廠商品牌口碑不佳,被迫退網(wǎng)。
“最近幾年,經(jīng)銷商數(shù)量減少與汽車市場的增速放緩有關(guān)。”增速降低后,以前蜂擁而至的4S店開始面臨著較大的經(jīng)營壓力,部分店面出現(xiàn)虧損。汽車供應(yīng)鏈短缺問題短期內(nèi)仍然難以解決,郎學(xué)紅預(yù)測,未來汽車授權(quán)4S店退網(wǎng)還將持續(xù)。
在張明看來,熱鬧是強(qiáng)勢(shì)品牌的,他所負(fù)責(zé)的Jeep,“艱難求生”依然是店內(nèi)的主基調(diào)。
“對(duì)于我們這種偏小眾的品牌來說,芯片帶來的影響,無論是正面的還是負(fù)面的,其實(shí)都不大。”張明告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊,店內(nèi)銷售的Jeep品牌近年來銷量持續(xù)下滑,“我們只有產(chǎn)能過剩的煩惱,哪還用擔(dān)心產(chǎn)能不足”。此外,現(xiàn)階段店內(nèi)車型的優(yōu)惠力度雖然收窄,但并不能像爆款車型那樣加價(jià)售賣,“新車?yán)麧櫼廊缓艿汀薄?/p>
事實(shí)上,多位經(jīng)銷商在受訪時(shí)表示,芯片荒帶來的車價(jià)上漲“紅利”,對(duì)于經(jīng)銷商的盈利能力,拉動(dòng)效果十分有限。他們認(rèn)為,芯片不足帶來了更大的危機(jī),“門店的整體銷量下滑了”。
“價(jià)格回調(diào),消費(fèi)者心里也有數(shù)。除非是剛需客戶,否則大家都愿意再觀望一下行情”,同樣負(fù)責(zé)合資品牌銷售的王偉稱,“在我們門店,今年的購車線索,只有去年的一半左右”。
“在傳統(tǒng)4S店模式下,經(jīng)銷商的盈利幾乎60%都源于售后?!痹谕鮽タ磥恚M管一線城市的強(qiáng)競爭讓車價(jià)利潤不斷下探,但只有銷量規(guī)模上去了,售后業(yè)務(wù)收入才有增加的可能性。
“我們的潛在客戶實(shí)在太少,想加班都加不了?!睆埫鞲嬖V《財(cái)經(jīng)天下》周刊。
“逼迫”4S店“直播轉(zhuǎn)型”,反成拖累?
(圖/視覺中國)
中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2021年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查》顯示,今年上半年,完成全年銷量目標(biāo)一半以上的經(jīng)銷商,占比僅為33.7%。其中,合資品牌受芯片供應(yīng)短缺的影響最為明顯,經(jīng)銷商的銷量目標(biāo)完成情況相對(duì)更低。
該份報(bào)告稱,經(jīng)銷商新車銷售價(jià)格倒掛(即新車購進(jìn)價(jià)格高于銷售價(jià)格)的情況仍然存在,而未出現(xiàn)價(jià)格倒掛的經(jīng)銷商,占比也下降4.2個(gè)百分點(diǎn)至22.3%。
提升客流量顯然成為了重中之重。但對(duì)于負(fù)責(zé)市場工作的張明而言,他的壓力還來源于“越來越高的獲客成本”。
“經(jīng)銷店的營收下滑了,但是垂直網(wǎng)站(汽車之家、易車等)的引流成本卻不降反增?!睆埫魍嘎?,事實(shí)上,在車企、經(jīng)銷商數(shù)字化轉(zhuǎn)型的背景下,數(shù)字化營銷也成為了經(jīng)銷商的試驗(yàn)田。
“以我們店為例,廠商給我們的市場推廣KPI里包括了一個(gè)月十場直播,為了能得到這筆考核返利,直播就成為了不得不完成的硬性任務(wù)?!辈贿^,這些新形式的引流方式,“銷售轉(zhuǎn)化率幾乎為零”,為了省成本,直播只能由銷售直接上場。
流通協(xié)會(huì)方面也曾表示,經(jīng)銷商在調(diào)查中反饋,盡管隨著技術(shù)的進(jìn)步,獲取潛客線索的渠道越來越多,但實(shí)際效果并不令人滿意?!皬拇罅克^線索中尋找到潛在消費(fèi)者并最終轉(zhuǎn)化為用戶的成本不斷提升,而銷售毛利持續(xù)下降,令經(jīng)銷商陷入進(jìn)退兩難的境地。”
當(dāng)然,也不全是“艱難求生”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2021年1-11月,我國新能源車批發(fā)銷量達(dá)280.7萬輛,同比增長190.7%,全年破300萬輛已成定局。
新能源汽車的發(fā)展,還帶動(dòng)了汽車渠道模式的創(chuàng)新。事實(shí)上,大家都在眼紅新能源。
一位環(huán)京地區(qū)的汽車銷售告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊,越來越多的城市開始限行,“燃油車的市場空間肯定會(huì)受到擠壓,我正在考慮調(diào)去集團(tuán)內(nèi)的新能源汽車品牌賣電車”。
傳統(tǒng)4S店的銷售們也在想出路,擁有高人氣的造車新勢(shì)力,成為了職場“下一站”的理想去處?!芭c我年紀(jì)相仿的同行,好的職業(yè)轉(zhuǎn)型就是進(jìn)入新勢(shì)力品牌的門店成為管理層。”張明稱。
流通協(xié)會(huì)在一份調(diào)查報(bào)告中同樣表示,廠家直營門店增多,新勢(shì)力品牌對(duì)人才的爭奪,正在造成傳統(tǒng)授權(quán)經(jīng)銷商的人才流失。
但硬幣的另一面是,直營模式?jīng)_擊下,銷售邏輯已經(jīng)發(fā)生變化。
“造車新勢(shì)力因?yàn)檐噧r(jià)固定透明,他們的一線銷售人員,更講究良好的外形和表達(dá)能力,以強(qiáng)化服務(wù)優(yōu)勢(shì)。”曾試圖求職新勢(shì)力門店的王偉發(fā)覺,曾引以為傲的銷售技巧,“也就是談車價(jià)的能力”,反而不是考核的重點(diǎn),自己似乎已經(jīng)喪失了新業(yè)態(tài)下的競爭力。
而正在籌備著下一場直播的張明,當(dāng)?shù)弥蟊娖放其N售人員開始常態(tài)化加班、沖刺年底銷量時(shí),生出了一股羨慕。
汽車經(jīng)銷商,失去經(jīng)營主動(dòng)權(quán)
(圖/視覺中國)
“有些經(jīng)銷商的退網(wǎng)和廠家的品牌有關(guān)系,如果廠家自己的品牌本身市場競爭力不強(qiáng),自己也撐不下去了,經(jīng)銷商退網(wǎng)也是無奈之舉,和經(jīng)銷商的經(jīng)營沒有關(guān)系?!北背綄?shí)業(yè)股份有限公司監(jiān)事顏景輝向《財(cái)經(jīng)天下》周刊解釋。東風(fēng)日產(chǎn)就因?yàn)楫a(chǎn)品更新?lián)Q代慢、代理收益低于經(jīng)銷商預(yù)期,使得經(jīng)銷商與其“分手”,轉(zhuǎn)而代理紅旗。
事實(shí)上,經(jīng)銷商的固疾由來已久,但為何直到現(xiàn)在也并未做出任何有效的改變措施?
“讓經(jīng)銷商自己獨(dú)立做渠道變革是異想天開,要變以及能變的,只能是品牌的供應(yīng)商?!痹谏蜻M(jìn)軍看來,經(jīng)銷商處于品牌的下端,而供應(yīng)商在品牌的上端,簡單理解,經(jīng)銷商就是幫人家廠商賣東西的,在變革行動(dòng)上,經(jīng)銷商沒有主動(dòng)權(quán)。
沈進(jìn)軍認(rèn)為,所謂讓“經(jīng)銷商順應(yīng)市場變化,從而采取對(duì)應(yīng)的措施”,這個(gè)說法本身就是錯(cuò)誤的。在汽車市場變化的浪潮中,整個(gè)行業(yè)都在發(fā)生巨變,在這其中,供應(yīng)商上面廠商的品牌變革才是至關(guān)重要的,廠商品牌的優(yōu)質(zhì)與否直接決定著經(jīng)銷商手里的車賣不賣得出去。
即便主機(jī)廠在汽車渠道變革上掌握著主動(dòng)權(quán),實(shí)際的變革過程也非常緩慢。
顏景輝認(rèn)為,主機(jī)廠手握著經(jīng)銷商的生殺大權(quán),它決定著經(jīng)銷商能否賺錢和能賺多少,這讓有些經(jīng)銷商苦不堪言,抱怨主機(jī)廠的商務(wù)政策過于苛刻。某些主機(jī)廠雖然對(duì)4S店進(jìn)行了一定程度改造,但同時(shí),廠商也要求經(jīng)銷商所有的產(chǎn)品都必須從廠家指定的供應(yīng)商購買。即便主機(jī)廠在汽車渠道變革上掌握著主動(dòng)權(quán),實(shí)際的變革過程也非常緩慢。
經(jīng)銷商還未和廠商一起探索出新的渠道變革模式,新能源車企率先發(fā)起的直營模式就給了傳統(tǒng)授權(quán)模式重重一擊。
以特斯拉為首的新能源汽車,包括后來的造車新勢(shì)力蔚來和小鵬等,甚至是傳統(tǒng)廠商的新能源汽車,也都紛紛采取直營模式。這一模式直接繞開了經(jīng)銷商,由廠商自己投資建設(shè)門店,直面消費(fèi)者。由此,廠家掌握了調(diào)價(jià)的主動(dòng)權(quán),獲得了更大的利潤空間,消費(fèi)者的購車體驗(yàn)也比傳統(tǒng)的4S店更簡單和人性化。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,未來這種直營模式的規(guī)模會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大,讓傳統(tǒng)的授權(quán)經(jīng)營模式生存現(xiàn)狀更加艱難。
(圖/視覺中國)
“這是一種誤解,現(xiàn)在的競爭是汽車品牌和品牌之間的競爭,品牌是選擇直營、代理或者授權(quán)等模式,與品牌市場定位有關(guān)。”沈進(jìn)軍稱,在今天所有的營銷模式中,沒有哪種是已經(jīng)成功的。營銷模式最終的結(jié)果是看品牌在市場的占有率,以及在消費(fèi)者口中的滿意度,這才是模式變革需要關(guān)注的?!斑@是一種誤解,現(xiàn)在的競爭是汽車品牌和品牌之間的競爭,品牌是選擇直營、代理或者授權(quán)等模式,與品牌市場定位有關(guān)?!鄙蜻M(jìn)軍稱,在今天所有的營銷模式中,沒有哪種是已經(jīng)成功的。營銷模式最終的結(jié)果是看品牌在市場的占有率,以及在消費(fèi)者口中的滿意度,這才是模式變革需要關(guān)注的。
營銷模式之間不存在零和博弈,多種渠道模式可以并存發(fā)展,這是成熟市場的表現(xiàn)。雖然以特斯拉和蔚來為代表的一些新勢(shì)力確實(shí)是采取了直營模式,但更多傳統(tǒng)車企的新能源汽車,還是采用傳統(tǒng)授權(quán)分銷模式,大眾ID系列比較特殊,采用的是代理模式。
“未來渠道模式肯定是多元化的發(fā)展趨勢(shì),目前沒有哪一種占據(jù)主導(dǎo)地位?!?/strong>沈進(jìn)軍認(rèn)為,營銷模式之間不存在零和博弈,多種渠道模式可以并存發(fā)展,這是成熟市場的表現(xiàn)。雖然以特斯拉和蔚來為代表的一些新勢(shì)力確實(shí)采取了直營模式,但更多傳統(tǒng)車企的新能源汽車,還是采用傳統(tǒng)授權(quán)分銷模式,大眾ID系列比較特殊,采用的是代理模式。“未來渠道模式肯定是多元化的發(fā)展趨勢(shì),目前沒有哪一種占據(jù)主導(dǎo)地位?!?/p> 在渠道變革上,互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)一直對(duì)汽車銷售渠道虎視眈眈。早在幾年前,一些互聯(lián)網(wǎng)公司就已經(jīng)在嘗試汽車電商業(yè)務(wù),試圖將傳統(tǒng)的線下購車轉(zhuǎn)移到線上。最著名的例子就是阿里跟福特合作的“超級(jí)試駕”自動(dòng)販賣機(jī),建了個(gè)立體車庫,用戶付費(fèi)后深度試駕3天,但這一模式很快以失敗告終。 “互聯(lián)網(wǎng)公司的電商平臺(tái)很難成為新車銷售的主渠道,主要是因?yàn)樾萝囐Y源掌握在主機(jī)廠手里?!睙o論是授權(quán)、直營或者是代理模式,拿車的最短鏈路就是經(jīng)過一級(jí)渠道商,即主機(jī)廠,郎學(xué)紅認(rèn)為,這種銷售渠道是極度扁平化的,而互聯(lián)網(wǎng)更適用于多層級(jí)渠道網(wǎng)絡(luò),所以很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車零售方面的嘗試失敗了,核心原因還是無法獲得穩(wěn)定持續(xù)的車源,也就沒有辦法形成規(guī)?;陌l(fā)展。 互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)如果想做汽車新零售,只有在極度分散的下沉市場,比如五六線城市進(jìn)行覆蓋。現(xiàn)在的一二三線城市,渠道布局已經(jīng)非常充分,消費(fèi)者也早已習(xí)慣這種購車體驗(yàn)。想要突破目前這種渠道模式困難比較大。 (文中陳賀、張明、王偉為化名) 本文由《財(cái)經(jīng)天下》周刊旗下賬號(hào)AI財(cái)經(jīng)社原創(chuàng)出品,未經(jīng)許可,任何渠道、平臺(tái)請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載。違者必究。
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