2021年，新能源市場發(fā)生了極大的變化，雖然疫情的影響仍在繼續(xù)，但依然不阻擋不了車企發(fā)展新能源的熱情。中汽協(xié)此前預(yù)測2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5.4%，其中新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。在這場變局當(dāng)中，特斯拉的鯰魚作用正在減弱，目前勢頭正旺的正是各個(gè)造車新勢力與自主品牌。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，11月新能源車廠商批發(fā)滲透率19.9%，1-11月滲透率15.0%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯，值得一提的是，自主品牌在11月的新能源車滲透率更是達(dá)到了33.2%。
隨著時(shí)鐘的指針一步步向2022年靠近，站在年末的節(jié)點(diǎn)上對整個(gè)新能源行業(yè)進(jìn)行一整年的復(fù)盤工作已經(jīng)行業(yè)心照不宣的常規(guī)操作?；仡?021年，在國內(nèi)新能源市場里又屬小鵬汽車表現(xiàn)最為突出。雖然連續(xù)兩個(gè)月成為造車新勢力月銷量冠軍后，小鵬汽車在近期也惹上了不少爭議，但瑕不掩瑜，該總結(jié)還得總結(jié)，看看小鵬汽車今年的發(fā)展歷程有哪些值得后來者學(xué)習(xí)以及哪些教訓(xùn)需要躲開。
本次盤點(diǎn)，筆者將從小鵬汽車的大事件、小鵬汽車的憂患以及2022年的展望等多個(gè)角度來分析。
2021年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，無論是疫情的影響還是芯片短缺的問題，對于車企來說都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，新能源市場競爭變得越發(fā)的激烈，特別是造車新勢力之間的較量，從未停歇。
小鵬汽車大事件盤點(diǎn)
從行業(yè)以及整體環(huán)境來看，2021年的新能源市場是一個(gè)只見新人笑，不見舊人哭的市場，新舊交替極其迅速，稍有不順可能就被市場淘汰。不過對于有意要在新能源市場里有所作為的車企來說，這樣的挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)，小鵬汽車就是在這場挑戰(zhàn)中走了出來，成為目前新能源市場里的佼佼者。今天筆者就帶大家回顧一下小鵬汽車，2021年那“震撼人心”的大事。
1、小鵬汽車成為首個(gè)港股上市的造車新勢力
對于車企來說，沒錢是萬萬不能的，在如今激烈的市場競爭下，IPO無疑是一個(gè)籌措資金的重要途徑。7月7日，小鵬汽車在香港聯(lián)交所正式上市，成為了第一家登陸恒生指數(shù)的智能電動(dòng)汽車企業(yè)。事實(shí)上，在今年6月底，小鵬汽車就向聯(lián)交所遞交了IPO申請，國際發(fā)售和香港公開發(fā)售共計(jì)8500萬股，6月30日，小鵬汽車確定了發(fā)售價(jià)為165港元/股，而此次IPO預(yù)期籌集資金約為140.25億港元。截至到當(dāng)日港股收盤，小鵬汽車股價(jià)與發(fā)行價(jià)持平，報(bào)收165港元，總市值為2791億港元。
根據(jù)小鵬汽車招股書信息，小鵬汽車此次IPO籌集的資金里，其中45%預(yù)期將用于拓展產(chǎn)品線及先進(jìn)技術(shù)研發(fā)；35%預(yù)期將用于品牌營銷和銷售渠道鋪設(shè)；10%用于提升生產(chǎn)能力；10%則用于一般公司用途。
點(diǎn)評：造車本身就是一件非常燒錢的事情，李斌就曾說沒有200億不要造車。財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車目前仍處于虧損狀態(tài)中，2018-2020年，小鵬汽車的凈虧損分別為13.99億元、36.92億元、27.32億元，顯然，為保證更加健康的經(jīng)營，尋求更多渠道的融資無疑是小鵬汽車這家成立僅6年時(shí)間的年輕企業(yè)所必需。
此外，小鵬汽車“港股造車新勢力第一股”的名號得來也不容易。蔚來汽車貴為第一個(gè)登陸美股市場的造車新勢力，早在今年3月便在港交所秘密遞表，卻被6月份提交IPO申請的小鵬汽車搶先一步登錄港股市場，其中肯定有各個(gè)資本之間的妥協(xié)以及拉扯。不過整體來說，小鵬汽車港股上市第一造車新勢力的名號仍然對小鵬汽車的品牌影響力起到積極的作用，為其在港股占得先機(jī)創(chuàng)造了利好條件。可以預(yù)見的是，除小鵬汽車之外，蔚來以及其他智能電動(dòng)汽車制造商對于赴港股都會(huì)蠢蠢欲動(dòng)。
2、小鵬G3改款，延續(xù)生命力
2021年7月09日，小鵬汽車旗下緊湊SUV車型G3的改款車型G3i正式上市，新車補(bǔ)貼后售價(jià)為14.98-18.58萬元。作為一款中期改款車型，小鵬G3i最大的變化是沿用了與小鵬P7一樣的家族化前臉設(shè)計(jì)，造型更加時(shí)尚。此外，小鵬G3i配備了三組毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)高清攝像頭，并帶有XPILOT 2.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。而在續(xù)航里程上，小鵬G3i的長續(xù)航版本車型NEDC續(xù)航里程可達(dá)520公里。
點(diǎn)評：作為小鵬汽車推出的首款緊湊SUV車型，小鵬G3自2018年推出市場以來就開始為小鵬汽車開疆拓土，是小鵬汽車這些年能熬過來的根本所在。隨著新能源市場發(fā)展的深化，當(dāng)下15萬級別的新能源車競品眾多，2018年推出市場的小鵬G3除了審美疲勞以為，其競爭力也不復(fù)當(dāng)初，而且在小鵬P7銷量逐步提高的背景下，改款無疑是它目前最好的宿命。對于小鵬汽車來說，小鵬G3意義不凡，不會(huì)也不可能在目前這個(gè)時(shí)機(jī)把它進(jìn)行停產(chǎn)，而且這些年來，小鵬G3憑借著出色的性價(jià)比、出色的智能化水平也獲得了不少人的認(rèn)可，在這個(gè)時(shí)候?qū)π※iG3進(jìn)行改款也是有意繼續(xù)讓其發(fā)揮最后的余力。11月份銷量數(shù)據(jù)公布后，完成改款的小鵬G3i銷量達(dá)到5620臺(tái)，一改此前的頹勢，可以說改款之后的小鵬G3在市場里還是有一戰(zhàn)之力的。如果改款后的G3可以維持這樣的銷量一直到換代，那么G3的作用將得到最大化的展現(xiàn)。
3、發(fā)布智能機(jī)器馬，擴(kuò)展自己的生態(tài)圈
一個(gè)不會(huì)不務(wù)正業(yè)的車企不是好車企，前有大眾汽車賣香腸，標(biāo)致做胡椒研磨器以及特斯拉開發(fā)機(jī)器人，后有小鵬汽車推出機(jī)器馬。今年9月7日，小鵬汽車發(fā)布了“智能新物種”，一個(gè)面向于玩具市場的智能機(jī)器馬。
在小鵬的官方介紹里，這是全球首款可騎乘智能機(jī)器馬，采用了“小馬”形態(tài)，具備可騎乘、強(qiáng)自主運(yùn)動(dòng)、情感化交互等能力。據(jù)悉，這款智能機(jī)器馬的前腿搭載了鵬行智能自主研發(fā)的高功率密度比動(dòng)力總成單元，運(yùn)用精確的動(dòng)力學(xué)模型結(jié)合AI技術(shù)，具備環(huán)境多維感知、敏捷穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)以及智能情感交互能力，擁有攝像頭、激光雷達(dá)等汽車級別的智能駕駛系統(tǒng)。
點(diǎn)評：雖然發(fā)布智能機(jī)器馬在很多人看來，小鵬汽車是在不務(wù)正業(yè)，甚至于有人評價(jià)小鵬汽車此舉是蹭特斯拉機(jī)器人的熱度。事實(shí)上，在我看來，小鵬汽車推出智能機(jī)器馬并不是心血來潮，而是對于智能駕駛輔助技術(shù)的一種探索精神。在汽車市場的想象空間越發(fā)匱乏的階段，擴(kuò)大自己的生態(tài)圈是目前新勢力造車最常見的一個(gè)方式，雖然不一定會(huì)成功，但至少已經(jīng)在嘗試了。重要的是，小鵬智能機(jī)器馬與小鵬智能駕駛輔助技術(shù)有著極大的關(guān)聯(lián)性。何小鵬此前在微博上就曾表示，“如果說智能汽車是智能智造的皇冠，那么智能機(jī)器人將是機(jī)器智能的皇冠。長遠(yuǎn)來看，更大的市場，也需要更大的投入”。小鵬汽車之所以推出智能機(jī)器馬只是小鵬汽車在探索智能駕駛輔助技術(shù)的邊界，在自動(dòng)駕駛，智能語音，智能智造等方面的不同能力拓展。
4、小鵬P5上市，完善產(chǎn)品布局
對于一個(gè)汽車品牌，不斷的完善自己的產(chǎn)品序列是提高品牌競爭力最直接的手段，在2021年9月15日，小鵬汽車第三款車型P5正式上市，補(bǔ)貼后的售價(jià)為15.79-22.39萬元。該車定位于緊湊級轎車，是小鵬汽車?yán)^小鵬P7后推出的第二款轎車。外觀方面，小鵬P5相比于P7相對來說略微保守一些，整車外觀造型沒有P7那么科幻。
作為一款全新的車型，小鵬P5最大的亮點(diǎn)是除了科技配置比P7更加豐富外，它還有出色的性價(jià)比。此外，小鵬P5還是小鵬汽車首款搭載XPILOT 3.5版本的車型，在兩個(gè)激光雷達(dá)的輔助下能夠?qū)崿F(xiàn)城市（NGP）自主導(dǎo)航駕駛。值得一提的是，小鵬P5還搭載了以高通驍龍SA8155P芯片核心的Xmart OS 3.0系統(tǒng)，使得小鵬P5擁有業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“全場景語音”，支持連續(xù)對話，可見即可說，雙音區(qū)識(shí)別等高階功能。
點(diǎn)評：毫無疑問，對于小鵬汽車來說，在小鵬G3競爭力大不如前、小鵬P7持續(xù)熱銷的背景下，推出一個(gè)更具競爭力又更親民的新車就變得尤為重要了，特別是小鵬汽車需要在2025年完成100萬的交付目標(biāo)，僅靠小鵬P7熱銷的做不到的，而小鵬P5的出現(xiàn)則為創(chuàng)造了這個(gè)機(jī)會(huì)。
此外，對于小鵬汽車來說，推出一款定位于緊湊級智能轎車P5也是相當(dāng)有勇氣的。小鵬最初之所以通過SUV進(jìn)入市場主要的原因還是SUV車型在中國市場相對比較保險(xiǎn)，轎車則不同了，15萬級別是轎車市場是目前競爭最激烈的細(xì)分市場，沒有之一，基本上每個(gè)合資品牌都會(huì)有一兩款很能打的產(chǎn)品，此次推出緊湊級純電轎車P5表明小鵬汽車提前掀起對燃油轎車市場的沖擊，不過從目前的交付量來看，能在11月份交付了2154臺(tái)的小鵬P5還是獲得了不少用戶的認(rèn)可，算是有了一個(gè)好的開始。如果它的銷量能夠持續(xù)上漲，那么小鵬汽車將會(huì)是繼P7熱銷后又找了一個(gè)全新的細(xì)分市場。
5、發(fā)布飛行汽車，探索智能輔助駕駛技術(shù)更大的邊界
毫無疑問，在吸引消費(fèi)者焦點(diǎn)上，小鵬汽車從不落后，先是機(jī)器馬，后有酷炫的飛行汽車。相比于此前的第五代的飛行汽車，小鵬汽車在今年1024科技日上發(fā)布的第六代飛行汽車則更像是飛機(jī)與汽車的結(jié)合體。據(jù)了解，小鵬第6代飛行汽車預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)，價(jià)格將控制在100萬元內(nèi)。
此外，小鵬的第六代飛行汽車是一款既可陸地行駛的汽車同時(shí)也是安全的低空飛行器，通過螺旋槳葉折疊機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)飛行和陸地的融合。據(jù)官方透露，“第6代飛行汽車的上手程度十分容易，即每個(gè)會(huì)開車的人都可輕松掌握”。
點(diǎn)評：對于時(shí)下的造車新勢力來說，蹭熱度是一件非常有必要的事情，有人說小鵬汽車發(fā)布飛行汽車就是一種蹭熱度。事實(shí)上，飛行汽車并不是什么新鮮的產(chǎn)品，除了小鵬汽車外，包括吉利、小鵬、戴姆勒、保時(shí)捷在內(nèi)的不少車企就已經(jīng)有公布了研發(fā)飛行汽車的計(jì)劃。
對于小鵬汽車來說，發(fā)布飛行汽車或許存在一定的蹭熱度的行為，不過從它目前所發(fā)布的想法來說，雖然受限于政策的限制，離落地仍有比較大的距離，但小鵬汽車明顯是在研究如何去把該項(xiàng)目落地。此外，研發(fā)飛行汽車與上文提及的智能機(jī)器馬一樣，也是小鵬汽車對自動(dòng)駕駛輔助更大的探索。相比于智能汽車，飛行汽車對智能駕駛的要求無疑更高，所以小鵬汽車研發(fā)飛行汽車很明顯就是對智能駕駛輔助做更多的技術(shù)儲(chǔ)備。一旦政策松動(dòng)，研發(fā)飛行汽車的所積累智能駕駛輔助系統(tǒng)甚至有機(jī)會(huì)反哺智能汽車。
6、G9亮相，為小鵬汽車高端化提供契機(jī)
相比蔚來、理想汽車，小鵬汽車旗下此前僅有一款緊湊級SUV車型，在中大型SUV車型上并無建樹。隨著小鵬汽車在今年的廣州車展上發(fā)布了旗下首款中大型SUV車型G9,正式彌補(bǔ)了這個(gè)遺憾。
根據(jù)官方的介紹，小鵬G9是按照中國和歐盟整車雙認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)并遵循C-NCAP 和 E-NCAP雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。此外，它還可以滿足嚴(yán)苛的歐盟WVTA整車型式認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)；其整車環(huán)保性上則能滿足高標(biāo)準(zhǔn)的歐盟3R認(rèn)證。
此外，小鵬G9還將搭載最新一代X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)。由于X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)采用了中央超算+區(qū)域控制的高融合硬件架構(gòu)，可以搭載更高性能的芯片，支持更高級別的智能輔助駕駛和更強(qiáng)大智能座艙。小鵬G9將成為了首款支持XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車。
點(diǎn)評：對于自主品牌來說，品牌高端化是一個(gè)躲不開的話題，小鵬汽車與蔚來、理想不同，它進(jìn)入新能源市場是以一款緊湊級的SUV車型開始的，價(jià)格與定位都不算高端。雖然小鵬P7的熱銷為小鵬汽車的高端化進(jìn)程打開了一個(gè)口子，但相比于蔚來單車均價(jià)43萬的高度，小鵬汽車仍有所不及。而且隨著小鵬G3的改款、小鵬P5的發(fā)布，小鵬汽車已經(jīng)在新能源市場里完成了一定的布局，所以高端化就成為了小鵬汽車下一步的工作重點(diǎn)。從小鵬汽車此次發(fā)布的G9來看，無論是從基本的外觀設(shè)計(jì)還是從它的動(dòng)力、配置、智能駕駛科技來看，都已經(jīng)不遜色于蔚來的ES8、理想ONE等車型，可以說小鵬汽車在牌面上已經(jīng)擁有與蔚來、理想相較高下的實(shí)力。
7、“蔚小理”番位之爭，小鵬汽車逐漸展露實(shí)力
銷量是最直觀的評判標(biāo)準(zhǔn)。9月份，蔚來汽車的交付量為10628臺(tái)，而小鵬汽車則以10412臺(tái)交付量緊隨其后，成為“蔚小理”三者的第二名。在10月份，小鵬汽車的銷量首次破萬，以10138臺(tái)交付量躍升至“蔚小理”的頭名，相比之下，蔚來汽車則出乎意料地僅交付了3667臺(tái)。來到11月份，蔚來汽車雖然恢復(fù)了一點(diǎn)元?dú)?，銷量再次破萬，但是小鵬汽車卻以驚人的15613臺(tái)交付量成為當(dāng)月的造車新勢力銷量冠軍。
點(diǎn)評：“蔚小理”三者的番位之爭將會(huì)是它們一生的主旋律，無論是輝煌還是落寞，它們之間的比較不會(huì)停歇。蔚來汽車作為新勢力里的先鋒，因?yàn)樵缭缇驮诟叨耸袌霭l(fā)力以及最早在美股市場上市，一直被坊間認(rèn)為是造車新勢力里的第一，而小鵬汽車緊隨蔚來之后，不過無論是在新車發(fā)布的節(jié)奏還是上市的時(shí)間，它都落后蔚來不少，雖然也常與蔚來進(jìn)行比較，但在過去，很少人會(huì)覺得小鵬汽車會(huì)威脅蔚來造車新勢力第一的位置。然而，在2021年接近年末的時(shí)候，事情似乎發(fā)生了改變，長期被市場忽略的小鵬汽車開始成為“蔚小理”之間的第一，出乎了很多人的預(yù)料。
小鵬汽車之所以成功在“蔚小理”之爭當(dāng)中脫穎而出，連續(xù)3個(gè)月銷量破萬，甚至連續(xù)2個(gè)月成為造車新勢力銷量第一，我想與它一開始就從中低端進(jìn)入市場有著極大的關(guān)系。例如小鵬汽車先是通過最保險(xiǎn)的緊湊級SUV車型G3去試探國內(nèi)的新能源市場，當(dāng)G3站穩(wěn)腳跟后，小鵬汽車又迅速推出性價(jià)比、造型、空間以及科技都十分出色的小鵬P7，再次引爆市場，成為一款現(xiàn)象級車型。算上今年新上市的G3i、P5以及中大型SUV車型G9，小鵬汽車已經(jīng)有4款車型落地，分別對應(yīng)不同的市場，可以說小鵬汽車目前的車型布局已經(jīng)覆蓋了15-40萬的區(qū)間，也是目前銷量最大的細(xì)分市場。而且最為重要的是，通過這幾年的探索，小鵬汽車對造中低端車型已經(jīng)擁有很豐富的經(jīng)驗(yàn)。相比之下，經(jīng)過多年經(jīng)營的蔚來汽車雖然在高端市場擁有比較大的號召力，但價(jià)格高明顯是沒有辦法走量的，但蔚來汽車明顯被自己所營造的高質(zhì)量服務(wù)所束縛，很難像小鵬汽車一樣放下身段去搶奪市場。例如蔚來汽車在今年的NIO DAY上推出中型純電轎車ET5，明顯是想往下走的，但它的價(jià)格仍然沒有一步到位，相比于22萬起步的小鵬P7貴了近10萬。毫無疑問，價(jià)格更高的蔚來ET7的受眾明顯要更少。可以說，經(jīng)過多年的市場培養(yǎng)，小鵬汽車在消費(fèi)者當(dāng)中的印象除了智能駕駛技術(shù)優(yōu)異以外，優(yōu)秀的性價(jià)比也是一個(gè)極大的亮點(diǎn)，但恰恰就是這一點(diǎn)讓小鵬汽車能夠在年底的時(shí)候連續(xù)2個(gè)月成為造車新勢力的冠軍。假以時(shí)日，如果小鵬G9能夠同樣以極具性價(jià)比的形象出現(xiàn)，那么蔚來、理想的日子將會(huì)更加的難過。
回顧小鵬汽車這一年的重大事件，你會(huì)發(fā)現(xiàn)小鵬汽車都是有條不紊地按照自己的計(jì)劃一步一步完成自己的計(jì)劃，并不為外界所影響。對于小鵬汽車來說，年中的港股成功上市成為港股造車新勢力第一股以及年末成為造車新勢力銷量冠軍都是它這一年來辛苦工作的最好獎(jiǎng)賞。
小鵬汽車的憂患
2021年的小鵬汽車，雖然在競爭激烈的新能源市場里闖出了一片天地，甚至隱隱有成為造車新勢力龍頭的姿態(tài)，但事實(shí)上小鵬汽車在這一年的時(shí)間里走得并不如外界所看到的那么順利。無論是最近的爭議還是此前的自動(dòng)駕駛危機(jī)都能看出小鵬汽車一直在挑戰(zhàn)中前行。
1、小鵬P7遭遇撞車事故，小鵬汽車被迫修改自動(dòng)駕駛輔助宣傳
自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順的，無論是特斯拉還是蔚來汽車都曾因自動(dòng)駕駛系統(tǒng)遭遇過危機(jī)，小鵬汽車也沒有例外。在今年9月底，一位小鵬P7車主發(fā)帖稱，自己的朋友在駕駛小鵬P7在開啟NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)的情況下，與前方板車發(fā)生追尾。一時(shí)之間，關(guān)于小鵬NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助系統(tǒng)安全性爭議在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵。
雖然小鵬汽車很快就對該事件作出回應(yīng)，“在對后臺(tái)檢測的行車數(shù)據(jù)進(jìn)行了初步的分析后，在發(fā)生碰撞前事故車輛系統(tǒng)的前車識(shí)別及車輛控制、安全帶震動(dòng)提示、車輛預(yù)警、AEB等功能均處于正常工作狀態(tài)”，但是這樣的解釋沒有太大的說服力，因此小鵬因NGP導(dǎo)致的事故爭議在當(dāng)時(shí)引起了很大的反響。
點(diǎn)評：毫無疑問，自動(dòng)駕駛一定會(huì)成為未來的主流，但在目前的這個(gè)階段，政策仍比較模糊的時(shí)候，車企需要堅(jiān)持的一個(gè)態(tài)度就是，技術(shù)可以有前瞻性，但安全卻是底線。還好，接連的事故發(fā)生后，像小鵬汽車、蔚來汽車以及理想汽車都在官方宣傳中取消和“自動(dòng)”、“高級”相關(guān)的字眼，這樣的操作對整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展來說是起到了很好的推動(dòng)作用。
2、涉嫌“騙補(bǔ)”導(dǎo)致服務(wù)危機(jī)
曾經(jīng)，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商是車企賣車的主要途徑，不過隨著特斯拉開創(chuàng)了直營店模式之后，各個(gè)新勢力都在追趕這種全新的賣車模式，進(jìn)行大規(guī)模的直營店擴(kuò)張。不過快速的擴(kuò)張同時(shí)也帶來了一些危機(jī)。12月初，有媒體爆料消費(fèi)者在訂購小鵬汽車后提車時(shí)突遇加價(jià)，而門店此番操作疑似故意做低合同價(jià)格以騙取新能源汽車國家補(bǔ)貼，并且相關(guān)銷售經(jīng)理在面對媒體時(shí)還坦言“這是統(tǒng)一操作”。一時(shí)之間，小鵬汽車騙補(bǔ)的負(fù)面輿論席卷整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。雖然小鵬汽車很快就對該事件作出回應(yīng)并對該客戶造成的不便和困擾真誠致歉，但是事件并沒有就此停息。
點(diǎn)評：毫無疑問，在這次事件里雖然小鵬汽車極力把責(zé)任推向銷售人員，但是它是沒有辦法撇清責(zé)任的。無論銷售人員的合同意識(shí)是否淡薄，還是相關(guān)的管理人員語出驚人，這都是小鵬汽車在培訓(xùn)以及管理上明顯做得不夠?qū)е碌?。而從這次事件里，我們也可以看出，小鵬汽車在快速擴(kuò)張中存在著大量的問題。
事實(shí)上，補(bǔ)貼曾是中國新能源市場這些年發(fā)展迅速的一個(gè)重要原因，雖然目前相關(guān)的補(bǔ)貼政策正在減少以及補(bǔ)貼條件更加嚴(yán)苛，但這不是小鵬汽車涉嫌“騙補(bǔ)”的接口。踏踏實(shí)實(shí)合法合規(guī)獲取補(bǔ)貼才是正道，而且隨著補(bǔ)貼的逐步退出，靠產(chǎn)品說話才是正確的出路。希望小鵬汽車可以吸取這次教訓(xùn)，不要被補(bǔ)貼這種蠅頭小利所蒙蔽了雙眼，認(rèn)真研發(fā)新產(chǎn)品。
3、涉嫌侵犯個(gè)人隱私導(dǎo)致信譽(yù)危機(jī)
在智能汽車時(shí)代，個(gè)人隱私是逃不掉的話題，而小鵬汽車最近也因涉嫌侵犯個(gè)人隱私惹上了爭議。上海市徐匯區(qū)市場監(jiān)督管理局處罰書顯示，小鵬汽車在2021年1月-2021年6月期間，通過人臉識(shí)別攝像設(shè)備共計(jì)采集人臉431623張。并且該行為未經(jīng)得消費(fèi)者同意，也無明示、告知消費(fèi)者收集、使用目的。目前小鵬汽車該操作因違反消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法，被徐匯區(qū)市場監(jiān)督管理局罰款10萬元，并責(zé)令改正。
點(diǎn)評：隨著智能汽車的興起，涉嫌侵犯隱私的話題在全車遍布攝像頭的智能汽車之上也已經(jīng)屢見不鮮，雖然大多數(shù)時(shí)候個(gè)人隱私的保護(hù)都需要靠車企的自覺，但是像小鵬汽車這樣目前處在造車新勢力第一梯隊(duì)的車企來說，更需要職業(yè)操守，否則如何取得用戶的信任。
當(dāng)然，保護(hù)隱私一味靠車企自覺明顯不現(xiàn)實(shí)，靠強(qiáng)有力的法律法規(guī)監(jiān)管才能有效的阻止類似的操作繼續(xù)發(fā)生。小鵬汽車此次發(fā)生類似的事件同樣是因?yàn)閷ο嚓P(guān)的法律法規(guī)了解不嚴(yán)格以及對旗下的直營門店沒有強(qiáng)有力的控制導(dǎo)致的。對于出現(xiàn)這樣的問題，小鵬汽車同樣擁有不可推卸的責(zé)任。
對于小鵬汽車今年所遇到的危機(jī)來看，一切都與其高速擴(kuò)張有著極大的聯(lián)系。無論是最初的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的宣傳還是銷售人員對補(bǔ)貼信息不熟悉，小鵬汽車有著不可推卸的責(zé)任。毫無疑問，在高速擴(kuò)張當(dāng)中，小鵬汽車對相關(guān)的法律法規(guī)仍不夠清晰，這也導(dǎo)致了它各種危機(jī)的發(fā)生。雖然目前來看，危機(jī)并不足以致命，但不加以防范的話，隨著擴(kuò)張的深入，甚至?xí)形泊蟛坏舻膯栴}，最終危及小鵬汽車目前一片大好的形勢。
小鵬汽車2022年展望
2021年，隨著小鵬P7的熱銷，小鵬汽車正走在高速發(fā)展的道路上，并且因?yàn)楦目頖3上市以及全新轎車P5的推出市場，小鵬汽車正在不斷地攻城略地，搶占更多的市場份額。
2021年，自主品牌往高端發(fā)展的趨勢越發(fā)明顯，遺憾的是目前真正稱得上高端的自主新勢力品牌僅有蔚來汽車與理想汽車兩個(gè)，對于即將來到的2022年，小鵬汽車能打破這個(gè)局面嗎？我們來做一下預(yù)測。
銷量與高端齊飛
對于車企來說，銷量是一個(gè)最直觀也是最能體現(xiàn)車企實(shí)力的數(shù)據(jù)。今年以來，蔚來、理想以及小鵬汽車的累積銷量都陸續(xù)突破10萬輛量產(chǎn)的門檻，甚至連威馬汽車離這個(gè)門檻僅有一步之遙。可以說隨著時(shí)間踏進(jìn)2022年，新能源市場的競爭將會(huì)變得白熱化，如果要想在這個(gè)市場里屹立不倒唯一靠的只有產(chǎn)品。
小鵬汽車通過2021年幾次操作完成了緊湊級到中大型SUV以及緊湊級到中型轎車的布局。小鵬G3在完成改款后無論是在外觀設(shè)計(jì)還是續(xù)航、科技配置上都有了一定的提升，競爭力有明顯提高，從其11月交付5620臺(tái)來看，改款后的G3i正在逐漸發(fā)揮作用。
小鵬P7就不用多說了，自推出市場以來就憑借著出色的性價(jià)比、良好的空間表現(xiàn)、簡潔的外觀設(shè)計(jì)以及更適合中國市場的XPILOT智能駕駛系統(tǒng)贏得了中國消費(fèi)者的喜愛，目前它的銷量正逐步攀升，相信隨著時(shí)間的推進(jìn)其月銷量有望突破萬輛的關(guān)口。
而小鵬P5作為一款全新的緊湊級純電轎車，小鵬對它的期望很高。無論是從它極其出色的性價(jià)比還是豐富的配置來看，小鵬汽車都希望小鵬P5能夠在緊湊級純電轎車市場打開突破口，成為該細(xì)分市場又一款熱銷車型。從最近的銷量來看，在11月交付2154臺(tái)的小鵬P5明顯有了一個(gè)很好的開始。如果銷量繼續(xù)增長，小鵬P5在小鵬汽車的總銷量中將扮演極其重要的角色。
至于小鵬G9，它既是小鵬汽車往高端發(fā)展的一個(gè)契機(jī)，也是小鵬汽車的這些年來技術(shù)的一個(gè)展示平臺(tái)。從目前的所展現(xiàn)的產(chǎn)品力來看，小鵬G9并不弱于蔚來ES8、理想ONE中的任何一款車，如果它能夠與一個(gè)P7、P5一樣擁有一個(gè)極具誘惑的定價(jià)，那么在2022年里，小鵬汽車無論是在銷量上以及品牌高端化上都會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的收獲?？偟膩碚f，根據(jù)目前小鵬汽車的發(fā)展趨勢，小鵬汽車甚至有望2022年突破年銷量10萬的大關(guān)。
總結(jié)：從2014年成立至今，小鵬汽車已經(jīng)度過了差不多7個(gè)年頭。這7年的歲月里，小鵬汽車真的是關(guān)關(guān)難關(guān)關(guān)關(guān)過，憑借著出色的產(chǎn)品力以及正確的發(fā)展方向才有了現(xiàn)在一片大好的形勢。不過正所謂逆水行舟不進(jìn)則退，如今的良好形勢僅僅是過去幾年積累下來的，并不意味著它可以墨守成規(guī)，否則稍有不慎就會(huì)被追趕者超越。何況，小鵬汽車目前的位置并不穩(wěn)固。隨著技術(shù)的發(fā)展、激光雷達(dá)成本的降低，未來將會(huì)有越來越多的選手以堆砌硬件的手段進(jìn)入市場，到時(shí)小鵬汽車憑何競爭呢？
毫無疑問，小鵬汽車在2021年打下了全新的局面，不過仍然挑戰(zhàn)不斷，未來仍需要不斷加大研發(fā)投入，以新產(chǎn)品、新技術(shù)以應(yīng)對激烈的市場競爭，才有機(jī)會(huì)在2022年做到臨危不亂，真正的崛起。
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