中國汽車出口“華麗轉(zhuǎn)身”

很長一段時(shí)間，整車出口是中國汽車難以跨過的門檻，然而這一現(xiàn)狀在2021年迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

近日，中國海關(guān)總署披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，我國累計(jì)出口數(shù)量和金額與去年同期相比增長比例最高的商品是汽車（包括底盤），1~11月累計(jì)出口192.8萬輛，同比增長101.9%；累計(jì)金額達(dá)到2029.9億元，同比增長108.4%。

《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，今年包括上汽集團(tuán)、長城汽車、福田汽車等中國汽車品牌均在海外市場取得了不俗成績，并且多家車企的出口量增幅均超過了100%。據(jù)悉，福田汽車第三季度海外銷量達(dá)1.7萬輛，同比增長80%。今年1～9月，福田汽車出口超過4.7萬輛，繼續(xù)保持中國商用車出口第一位。

中國汽車出口量的上漲，表明了海外市場對(duì)我國汽車品牌的接受度在不斷提升，彰顯了中國汽車品牌的國際影響力，也折射出我國汽車正在進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新趨勢。

“出口是今年中國車市很大的增長點(diǎn)，中國汽車出口大幅度增長一方面是因?yàn)楹Ｍ庖咔楦甙l(fā)，其他品牌的產(chǎn)品供應(yīng)跟不上，另一方面是因?yàn)橹袊隹诘钠嚠a(chǎn)品在檔次上相較于此前高了許多的同時(shí)，性價(jià)比也進(jìn)一步提高。我們預(yù)計(jì)2021年我國汽車總體出口市場大概將達(dá)到200萬輛的規(guī)模，2022年汽車出口也將維持較高的增長?！敝衅麉f(xié)副秘書長陳士華說道。

翻倍增長

與中國海關(guān)總署披露的數(shù)據(jù)保持“吻合”，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）近日披露的數(shù)據(jù)也表明，中國汽車出海進(jìn)程被按下快進(jìn)鍵。

中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年11月，汽車企業(yè)出口20萬輛，同比增長59.1%。2021年1~11月，汽車企業(yè)出口179.3萬輛，同比增長1.1倍。其中，2021年11月，商用車出口3.0萬輛，同比增長13.0%。2021年1～11月，商用車出口36.6萬輛，同比增長77.0%。

中國汽車出口緣何在2021年迎來翻倍增長？中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，2021年，因疫情及芯片短缺等影響，海外汽車生產(chǎn)商的供應(yīng)能力出現(xiàn)下滑，而我國疫情控制較好，整車及零部件產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)能力快速恢復(fù)，有能力向海外市場提供中國汽車產(chǎn)品，彌補(bǔ)了海外汽車市場產(chǎn)品供應(yīng)的缺口。與此同時(shí)，我國新能源汽車出口的爆發(fā)性增長，有力地推動(dòng)了今年中國汽車的出口增長。

此外，中國汽車品牌品質(zhì)提升，競爭力增強(qiáng)，也推動(dòng)著中國汽車出口迎來高速增長態(tài)勢。

“近幾年，中國品牌汽車無論從外觀、質(zhì)量，還是智能網(wǎng)聯(lián)配置等方面都得到了大幅提升，相比合資品牌的產(chǎn)品并不遜色，某些先進(jìn)配置甚至超越了合資產(chǎn)品，在海外擁有較強(qiáng)競爭力。與此同時(shí)，中國汽車企業(yè)海外投資模式發(fā)生了重要變化，從原來的貿(mào)易模式、部分KD模式為主發(fā)展成為直接投資模式。多家企業(yè)直接投資的工廠已經(jīng)開始在境外量產(chǎn)，并逐漸提升了產(chǎn)銷量，這支撐起了中國品牌汽車的海外銷售?！痹S海東表示。

值得一提的是，今年以來我國新能源汽車產(chǎn)品出口的快速增長，是拉動(dòng)中國汽車出口增長的最主要的因素。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1～11月，我國新能源車出口29.1萬輛，同比增長189.9%。其中，11月新能源車出口3.7萬輛，增長貢獻(xiàn)率為32.9%。

乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國新能源汽車出口量排名靠前的車企有特斯拉中國（約2.11萬輛）、上汽乘用車（6110輛）、長城汽車（426輛）和比亞迪（404輛），其他車企新能源車出口量也在持續(xù)走強(qiáng)。

據(jù)悉，在全球新能源汽車市場中，歐洲新能源汽車行業(yè)需求增長較快，是全球新能源汽車市場另一大重要推動(dòng)力。因而，歐洲成為中國造車新勢力出海的第一站。目前，在歐洲的挪威市場，蔚來、小鵬都已經(jīng)有車型交付。中國車企在海外新能源汽車市場的競相布局，拉動(dòng)了今年中國汽車出口總量的較大增長。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，我國汽車出口迎來“華麗轉(zhuǎn)身”的原因在于，此前，國際燃油車市場長時(shí)間被外國品牌占領(lǐng)，依托先發(fā)優(yōu)勢，這些品牌在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和商業(yè)模式上構(gòu)建了一定程度的壁壘。而我國因新能源汽車領(lǐng)域的提前布局，在產(chǎn)品開發(fā)和相關(guān)配套設(shè)施方面發(fā)力較早，因而能夠通過新能源汽車出口提升出海表現(xiàn)?？梢哉f，當(dāng)前我國汽車“走出去”的步伐加快，離不開在技術(shù)創(chuàng)新上的厚積薄發(fā)，同時(shí)擁有過硬的新能源汽車產(chǎn)品，中國品牌才敢進(jìn)軍歐洲這樣的成熟汽車市場。

車企競相出海

當(dāng)前，“出?！币呀?jīng)成為中國汽車品牌參與全球化競爭的重要途徑，也已成為幾乎所有中國汽車品牌的必由之路。尤其是近兩年，隨著中國汽車品牌在電氣化和智能化等新技術(shù)領(lǐng)域不斷發(fā)力，并在全球逐漸形成引領(lǐng)之勢，中國汽車品牌在海外的整體出口規(guī)模和影響力也在持續(xù)提升。

而且，在“走出去”進(jìn)程中，中國汽車品牌開始“兩條腿”走路，既重視出口貿(mào)易，也加快在海外的投資。

以商用車頭部企業(yè)福田汽車為例，2017年9月，福田汽車和比亞喬集團(tuán)（Piaggio Group）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計(jì)劃圍繞乘用型和貨運(yùn)型的微型皮卡（微卡）、微型VAN類（微客）產(chǎn)品展開合作。2018年5月，雙方簽訂輕型商用車新產(chǎn)品聯(lián)合開發(fā)協(xié)議， 并進(jìn)入投放歐洲的新產(chǎn)品研發(fā)階段。今年1月，在福田汽車與比亞喬集團(tuán)建立合作歷時(shí)兩年多后，二者聯(lián)合開發(fā)的首款新品New Porter NP6城市微卡在歐洲上市。

比亞喬集團(tuán)是一家在意大利證券交易所上市的工業(yè)控股公司，歐洲最大的踏板車和摩托車制造商，其兩輪機(jī)車產(chǎn)銷量高居歐洲第一。與此同時(shí)，比亞喬在三輪和四輪輕型商用車領(lǐng)域也舉足輕重，2017年輕型商用車全球銷售量達(dá)到17.68萬輛，確立了在該領(lǐng)域的重要地位。

據(jù)悉，New Porter NP6由福田汽車提供產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)、KD零部件生產(chǎn)，比亞喬在意大利工廠完成組裝，是中國首款符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的微卡。同時(shí)，該項(xiàng)目也實(shí)現(xiàn)了中國商用車企業(yè)首次向歐洲輸出技術(shù)的突破。而自上市以來，New Porter NP6累計(jì)銷量已達(dá)7080輛。

“New Porter NP6 完成交付超7000輛，這不僅是對(duì)福田汽車滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)的精益制造體系和工藝開發(fā)能力的驗(yàn)證，同時(shí)也是福田汽車持續(xù)推進(jìn)全球化戰(zhàn)略的又一階段性成果，是福田汽車走向歐洲市場邁出的堅(jiān)實(shí)一步?！睒I(yè)內(nèi)人士分析道。

據(jù)悉，站在汽車出口前沿的商用車車企——福田汽車出口市場主要集中在亞太及南亞、美洲、非洲區(qū)域。目前，在中國汽車商用車品牌中，福田汽車在菲律賓、越南等市場占有率穩(wěn)居第一；在新能源汽車領(lǐng)域，福田汽車也已突破智利、埃及、巴基斯坦等市場，在智利成為新能源市占率領(lǐng)先者。

在乘用車車企中，記者注意到，包括長城汽車等中國汽車品牌亦在通過在海外投資加快“出?！辈季?。

2020年，長城汽車通過收購?fù)ㄓ闷嚨奶﹪_勇府整車制造工廠，以此進(jìn)軍東盟市場乃至澳新市場；同年9月，長城汽車與俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部正式簽署在俄特別投資合同（SPIC），建設(shè)具備核心零部件深度本地化能力的汽車制造廠。今年11月，長城汽車歐洲總部在德國慕尼黑成立，正式挺進(jìn)了世界傳統(tǒng)汽車業(yè)的“老巢”，未來它將成為長城汽車開拓歐洲大陸市場的中心。據(jù)悉，長城汽車歐洲總部的職能將涵蓋研發(fā)、銷售、管理等。

商用車品牌福田汽車以及乘用車領(lǐng)域長城汽車只是全球化趨勢下中國汽車品牌加速“走出去”的一個(gè)縮影。

2019年9月，上汽名爵ZS純電動(dòng)SUV在挪威上市；2020年5月，愛馳汽車700輛定制歐版愛馳U5發(fā)往歐洲市場；2020年6月，上汽大通宣布首批328輛上汽大通MAXUS EV30發(fā)運(yùn)挪威；2020年9月，小鵬汽車首次向挪威市場出口100輛小鵬G3i車型；2021年7月，蔚來正式實(shí)現(xiàn)了出口挪威市場，并把用戶服務(wù)體系搬到了挪威市場；2021年8月，比亞迪正式向挪威用戶交付了第一批唐EV。這些數(shù)據(jù)表明中國汽車品牌的產(chǎn)品品質(zhì)正逐漸被高門檻市場所認(rèn)可。

在許海東看來，未來中國汽車出口規(guī)模和質(zhì)量還將繼續(xù)提升，隨著全球汽車業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國企業(yè)優(yōu)勢有望進(jìn)一步顯現(xiàn)，中國汽車品牌在國際市場上將扮演越來越重要的角色。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2022年中國汽車出口規(guī)模將繼續(xù)保持較高增長。

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