文/諦林 審核/子揚 校正/知秋
大眾汽車集團在12月份正式公布了2021年11月的全球汽車銷量數(shù)據(jù)。
德國大眾在華遇冷
根據(jù)大眾集團公布的數(shù)據(jù)可知，在11月該公司的汽車銷量出現(xiàn)31.5%的同比下滑，而且這已經(jīng)是大眾集團連續(xù)第五個月銷量下滑。
不僅如此，在2021年的1月到11月，大眾集團的全球汽車銷量也處于同比下滑的狀態(tài)。
從單一市場來看，中東歐以及中國市場大眾集團的汽車銷量跌幅最大。
要知道，德國大眾在中國市場已經(jīng)有幾十年的發(fā)展史，而且與國內(nèi)的合資品牌上汽大眾和一汽大眾長期霸占中國乘用車銷量市場前兩名。
但如今，大眾卻出現(xiàn)了這樣的情況，想必不少大眾車迷都十分費解。
而在筆者看來，大眾汽車銷量下滑其實是意料之中，一方面是因為，全球缺芯潮持續(xù)蔓延，半導(dǎo)體市場中的芯片，尤其是汽車芯片供需嚴(yán)重失衡。
另一方面則是因為，新冠肺炎對海外制造業(yè)的沖擊，導(dǎo)致大眾旗下的部分工廠出現(xiàn)了被迫停產(chǎn)的問題。
還有一方面，則是外資車集體在華失寵的現(xiàn)狀。
北京現(xiàn)代賣廠、本田銷量大跌
在11月份時韓系汽車品牌北京現(xiàn)代，將旗下第一工廠出售給中國造車新勢力理想的消息。
而且，筆者還了解到，北京現(xiàn)代旗下的重慶工廠也被傳處于停產(chǎn)狀態(tài)。
韓系車在華失寵，其實還可以追溯到2017年。因為根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，從2017年起韓系車在中國市場的銷量便開始大幅下跌。
近四年以來，韓系車在中國市場的占有率一直保持在5%以下，要知道，韓系車輝煌時的市場份額一度超過7%，接近10%，如今已然腰斬。
除了北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等韓系車之外，日系車也陷入了在華碰壁的怪圈。
根據(jù)豐田汽車在官方網(wǎng)站公布的月度銷售數(shù)據(jù)顯示，2021年10月份豐田汽車全球總銷量相比2020年同期下滑20.1%。
當(dāng)然，韓系車和日系車也不例外，汽車銷量下滑同樣受到了汽車芯片供應(yīng)持續(xù)緊張的影響。
但外資車在中國市場的集體遇冷，卻說明了更深層面的問題，那么，外資車為何突然在華失寵呢？
外資車為何在華失寵？
在筆者看來，這主要分為兩方面，一方面是因為國產(chǎn)車的強勢崛起。
拋開近兩年熱度頗高的理想、蔚來、小鵬等造車新勢力不談，吉利對新能源汽車產(chǎn)業(yè)、共享汽車、網(wǎng)約車等市場風(fēng)口的積極布局；比亞迪對全產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建以及旗下電動巴士業(yè)務(wù)風(fēng)光出海；
還有其他傳統(tǒng)本土車企加速轉(zhuǎn)型，更向上部署動力電池等新能源領(lǐng)域的種種動作，都表明了一點，國產(chǎn)車值得中國消費者對其刮目相看。
另一方面當(dāng)屬外資車自身暴露出的問題。
以韓系、日系以及大眾集團存在的通病為例，這些海外知名品牌似乎仍然沉浸在增量競爭時代鑄造的輝煌中無法自拔。
因此在競爭激烈的存量競爭時代仍然“恪守陳規(guī)”，忽視產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)升級，繼續(xù)用著過于保守甚至堪稱落后的發(fā)展策略，導(dǎo)致錯失新能源風(fēng)口的先機。
除此之外，筆者認(rèn)為中國消費者文化自信心的增強，以及國潮的興起，也是造成外資車開始“失寵”的因素之一。
寫在最后
不過，仍然需要注意的是，國產(chǎn)車在某些方面與國際大廠之間還存在明顯的差距。所以，國產(chǎn)車的真正崛起任重道遠(yuǎn)，而外資車能否保住在中國市場的地位，我們拭目以待。
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