經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊在汽車業(yè)，代工模式自誕生以來就飽受爭議，因為這曾是一些新造車企業(yè)在沒有生產(chǎn)資質(zhì)情況下的無奈之舉，不過隨著政策肯定了其存在的合理性，采用代工模式造車的企業(yè)逐漸增多。尤其在近兩年，代工造車似乎已成行業(yè)又一股新風(fēng)潮。
僅在2021年，就有超過3起代工合作，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。首先是被認(rèn)為開啟了全新代工模式的吉利與富士康之間的合作。它們一個是中國最大的民營車企，一個是全球知名的代工廠商，兩者在今年1月簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，表示將成立合資公司，為全球出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，屆時全球第一家以代工為業(yè)務(wù)模式的合資公司將誕生。
吉利與富士康合作開展代工業(yè)務(wù)，被認(rèn)為是其希望在智能電動時代迅速擴展事業(yè)版圖，搶占制造高地。而富士康則希望把手機代工的輝煌復(fù)制到汽車代工上。
兩者的合資代工公司很快就找到了“意向客戶”——FF。今年1月，吉利宣布與FF簽署合作協(xié)議，雙方在技術(shù)支持及工程服務(wù)方面展開合作，并探討吉利與富士康組建的合資公司將為FF代工的可能性。據(jù)悉，吉利還參與了FF上市的少量投資。但目前為止，F(xiàn)F依舊還沒有一輛車量產(chǎn)。
吉利與富士康成立的合作公司表示將為第三方企業(yè)提供代工，并非僅限于FF，但其它企業(yè)是否會選擇這家公司，目前還尚待觀察。信息顯示，吉利與富士康在合資公司的股權(quán)比例將為50：50。
但顯然吉利富士康沒能成為最新入局造車者——輕橙時代的首選，后者選擇了瑞翔這家破產(chǎn)后重整的傳統(tǒng)車企進行代工。今年11月，輕橙時代（深圳）科技有限責(zé)任公司（簡稱輕橙時代）宣布正式進入造車領(lǐng)域。據(jù)經(jīng)濟觀察報記者采訪，其首款產(chǎn)品將由位于重慶的北汽瑞翔代工，新車定位小型電動車，將在明年底交付。
北汽瑞翔是北汽銀翔在2019年8月破產(chǎn)重組后更名而來，股權(quán)變更后，目前成為由重慶市政府、合川區(qū)政府和北汽集團聯(lián)合打造的新品牌。而代工輕橙時代意味著北汽瑞翔在從北汽銀翔重組后，開啟了全新的業(yè)務(wù)模式。但輕橙時代作為剛剛起步的新品牌，未來的市場表現(xiàn)有較大的不確定性。
業(yè)內(nèi)分析，對于輕橙時代這樣的新入局者，在代工的選擇上，因為本身體量和資金均較為有限，相對于合資事宜還未完全落地的吉利富士康，它們可能更青睞像北汽瑞翔這樣馬上就能用，并且有較大話語權(quán)的的現(xiàn)有產(chǎn)能。公開信息顯示，輕橙時代在今年年中剛剛成立，而其在較短的時間內(nèi)能推出量產(chǎn)車，則被認(rèn)為很大程度得益于瑞翔的現(xiàn)有產(chǎn)能代工助力。
另一方面，已經(jīng)有案例證明新造車企業(yè)尋求傳統(tǒng)車企代工是較為不錯的選擇。比如高合與東風(fēng)悅達(dá)起亞的代工合作。因高合在交付后銷量猛增，其與東風(fēng)悅達(dá)起亞的代工合作被推至臺前，獲得廣泛關(guān)注。
2019年6月，東風(fēng)悅達(dá)起亞宣布為新造車企業(yè)華人運通代工，成為中國汽車行業(yè)的代工陣營中的第一家合資車企。根據(jù)彼時規(guī)劃，東風(fēng)悅達(dá)起亞的第一工廠將用于生產(chǎn)華人運通的產(chǎn)品，首款車型在2021年量產(chǎn)銷售。如今，高合汽車旗下定價高達(dá)57-80萬的首款車型HiPhi X在5月量產(chǎn)交付后，銷量持續(xù)上漲。
數(shù)據(jù)顯示，HiPhi X今年9月銷售641臺，環(huán)比增加36.7%，超過保時捷Taycan成為細(xì)分市場銷量冠軍。因HiPhi X的定價屬于自主品牌中的“天花板”級別，該銷量水平被認(rèn)為較為成功。
事實上，高合與東風(fēng)悅達(dá)起亞的代工合作有幾個有利條件。首先，兩者此前早有合作。在2017年9月，華人運通就與悅達(dá)集團通過股權(quán)合作，開展了新能源汽車生產(chǎn)制造等領(lǐng)域的多方面合作。2018年底，悅達(dá)集團對華人運通（江蘇）技術(shù)有限公司進行了增資。目前，華人運通（江蘇）技術(shù)有限公司的股權(quán)中，江蘇悅達(dá)集團占股20%。
另一方面，由于東風(fēng)悅達(dá)起亞近幾年市場表現(xiàn)不盡如人意，提升產(chǎn)能利用率迫在眉睫。公開信息顯示，東風(fēng)悅達(dá)在江蘇鹽城共有三個工廠，合計產(chǎn)能近90萬輛。但東風(fēng)悅達(dá)起亞年銷量在2016年沖高至65萬輛后，從2017年開始下滑，到2020年年銷僅25萬輛?；诖耍瑸樾略燔嚻髽I(yè)代工成為東風(fēng)悅達(dá)起亞提升產(chǎn)能利用率并獲得額外收益的良策。
現(xiàn)在，更多傳統(tǒng)車企為新造車企業(yè)代工的案例還在增加。近日據(jù)媒體報道，東風(fēng)汽車已投資賓理汽車并為其代工。賓理汽車由前大眾汽車集團全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘創(chuàng)辦，而其與東風(fēng)之間的合作端倪，主要是體現(xiàn)在該公司的股權(quán)信息上。
啟信寶的信息顯示，賓理品牌所屬公司北京賓理信息科技有限公司，后者母公司BeyonCa HK Limited的五位自然人股東包括東風(fēng)汽車集團副總經(jīng)理尤崢，以及武漢東風(fēng)保險經(jīng)紀(jì)有限公司董事長廖顯志。另外值得注意的是，蘇偉銘從今年3月?lián)卫字Z中國首席執(zhí)行官，因而業(yè)內(nèi)猜測，東風(fēng)投資賓理，或意味著蘇偉銘將代表雷諾與東風(fēng)開啟新的合作模式。在此之前，東風(fēng)雷諾已解散，雷諾退出中國乘用車業(yè)務(wù)。
以上這些合作的展開，反映出新一波代工熱潮正在汽車業(yè)興起。但與此前一輪簡單的制造代工不同，當(dāng)前傳統(tǒng)車與新造車企業(yè)之間在代工的同時，幾乎都開始進行資本和股權(quán)的交叉，如吉利與富士康、東風(fēng)悅達(dá)起亞與華人運通，以及傳聞中的東風(fēng)和賓理汽車等，這表明汽車代工模式發(fā)展開始走向深處，也將合作雙方的發(fā)展捆綁在了一起。
業(yè)內(nèi)預(yù)計，隨著一些傳統(tǒng)車企的產(chǎn)能利用率持續(xù)走低，以及新造車企業(yè)的加入，代工模式或?qū)⒃絹碓绞芮嗖A。實際上，從目前蔚來、高合等的發(fā)展情況看，代工模式已打破此前如品質(zhì)不可控等一些質(zhì)疑。
不過同時應(yīng)注意到，新造車的制造模式也開始多元化。除代工模式以外，隨著第一批新造車企業(yè)銷量規(guī)模的上升，它們也已開始自己造工廠，如小鵬從最初的海馬代工到目前持續(xù)自建工廠。而理想汽車，則在近日將北京現(xiàn)代的一工廠直接收入囊中，同時備受業(yè)內(nèi)期待的新入局造車者小米，據(jù)說也要收購寶沃的工廠。但該消息目前未獲企業(yè)方回應(yīng)。
不過目前來看，大部分新品牌在起步階段仍普遍選擇代工模式，這是它們盡快實現(xiàn)量產(chǎn)交付的最佳途徑，同時也符合兼并重組的政策方向。
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