歲月交替，四季更迭。轉(zhuǎn)眼間，2021年已經(jīng)接近尾聲，從各大車企的市場表現(xiàn)來看，有人歡喜有人愁是不爭的事實(shí)，由于受到了“缺芯”的影響和制約，部分熱銷車型的銷量或多或少也都在一定程度上有所損失。但對于二線豪華汽車品牌來說，2021年注定是一個不平凡的年份。
根據(jù)乘聯(lián)會等公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，在二線豪華品牌陣營中出現(xiàn)了一個車市“黑馬”，不是長安林肯也不是雷克薩斯，而是一汽紅旗，作為“共和國車企長子”，一汽紅旗今年1-11月累計(jì)銷量達(dá)到了261470臺，月均銷量為23770臺。搶眼的市場表現(xiàn)已經(jīng)讓一汽紅旗一躍成為二線豪華品牌在銷量方面的“領(lǐng)頭羊”，成功超過了雷克薩斯和凱迪拉克。
反觀凱迪拉克的市場表現(xiàn)，今年1-11月累計(jì)銷量取得了207340臺，雖然說也是較為強(qiáng)勁，但與一汽紅旗相比還是存在著較大的銷量差距。盡管凱迪拉克在11月收獲了20817臺的單月銷量，但也出現(xiàn)了3.18%的環(huán)比下滑，以及14.36%的同比下滑。芯片短缺對凱迪拉克還是有著不小的影響。凱迪拉克無緣二線豪華品牌的年度銷冠已經(jīng)定型了。
市場表現(xiàn)比較差勁的就是謳歌和英菲尼迪，今年1-11月，謳歌累計(jì)銷量只有5476臺；英菲尼迪累計(jì)銷量只有7691臺。銷量方面與一汽紅旗和凱迪拉克相差甚遠(yuǎn)，即使是與不溫不火的路虎和捷豹相比，也有著較大的差距存在。作為本田和日產(chǎn)的高端品牌，無論是謳歌還是英菲尼迪，基本上已經(jīng)是淪為了邊緣化。
長安林肯今年的市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，1-11月累計(jì)銷量達(dá)到了75864臺，銷量方面遠(yuǎn)低于一汽紅旗、凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃，晉級二線豪華品牌年度第四名的機(jī)會不大。長安林肯的成功，主要得益于國產(chǎn)化，但沒有“爆款”車型出現(xiàn)卻是長安林肯的一個遺憾。
眾所周知，林肯汽車在實(shí)行國產(chǎn)化后，由于價格方面的下調(diào)，長安林肯憑借性價比等優(yōu)勢，在銷量方面的走高也在情理之中，畢竟，以前林肯汽車的市場表現(xiàn)不是太給力，國產(chǎn)化后也給了長安林肯一個銷量提升的臺階。但從長安林肯旗下各車型的市場表現(xiàn)來看，打造“爆款”車型仍然是長安林肯的重中之重。
說實(shí)話，一汽紅旗的迅猛崛起，不僅阻礙了凱迪拉克奪冠的希望，更阻礙了雷克薩斯保住年度銷量第二名的機(jī)會。今年1-11月雷克薩斯累計(jì)銷量為201857臺，其中，11月銷量猛跌43.9%，只有12365臺。而且，雷克薩斯在10月份也出現(xiàn)了同比暴跌59%，單月銷量不足9000臺。
因?yàn)槿加捅么嬖诎踩[患等質(zhì)量問題，雷克薩斯今年共計(jì)召回10多萬臺車，涵蓋ES、IS、LS、RX、NX等多個熱銷車型，這也在一定程度上影響了雷克薩斯的美譽(yù)度，再加上“缺芯”等因素的影響，對雷克薩斯而言，也真是屋漏偏遇連陰雨，損失一定的銷量是在所難免。
從上述的分析中不難看出，車市“黑馬”一汽紅旗的崛起，打破了二線豪華品牌原有的市場格局。長安林肯的入局，雖然讓長安林肯的市場表現(xiàn)較為搶眼，但是，伴隨著長安林肯熱度的消散，未來的市場競爭中，長安林肯能否會保持目前的勢頭，尚需市場檢驗(yàn)，你說呢？
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