激進的電動計劃，豐田為其投資350億美元
2020年，盡管全球汽車市場萎縮了六分之一，但新注冊電動汽車數(shù)量卻增長了41%。11月，豐田拒絕加入由通用和福特等六家主要汽車制造商簽署的到2040年逐步淘汰化石燃料汽車的承諾。他們認為，目前世界上并不是所有地方都準備好了向綠色汽車過渡。
12月14日，豐田表示，將在2030年前投資4萬億日元(合350億美元)，生產(chǎn)30款純電動汽車。豐田汽車正尋求開發(fā)不斷增長的零排放汽車市場，這將是2030年前8萬億日元的電動汽車總投資的一部分，其中包括混合動力汽車和氫動力汽車。
豐田章男表示，到2030年，豐田的目標是每年銷售350萬輛純電動車，相當于目前全球銷量的三分之一左右。而豐田此前表示，計劃到2025年推出15款純電動車，其中包括9款新車。在2030年前，豐田純電動車型將達到30種。
豪華品牌雷克薩斯將在歐洲、北美、中國實現(xiàn)100%純電動車化，2035年這一目標將擴展至全球。豐田汽車中國董事長兼總經(jīng)理上田達郎則表示，bZ純電動專屬系列車型已規(guī)劃了7款車型，其中5款車型未來均將導入中國市場。
為了實現(xiàn)電動化目標，豐田在各個領域都進行了長期的投資。1992年，豐田成立了電動汽車開發(fā)部門；1997年豐田推出了世界上第一款量產(chǎn)混合動力汽車普銳斯；2000年，豐田展示了其小型通勤電動汽車原型“e-com”；2012年，豐田推出了“COMS”，一種超小型電動車，以及小型“eQ”電動車。
2021年，豐田推出了“C+pod”和“C+walk”。在日本，豐田已經(jīng)開始向企業(yè)客戶推銷其緊湊型電動車C+pod。此外，豐田汽車公司表示，預計到2030年將投資超過872億元開發(fā)電池及電池供應系統(tǒng)，包括下一代鋰離子電池和固態(tài)電池，以期在未來十年引領這一關鍵的汽車技術。
豐田汽車首席技術官Masahiko Maeda稱，豐田的目標是通過改進電池材料和電池結構，將電池成本削減30%或更多，預計在2050年左右把電池成本消減一半，并建立電動汽車生產(chǎn)線總共70條。因此，他們計劃到2030年投資2萬億日元用于電池生產(chǎn)，高于此前宣布的1.5萬億日元。
吉利與力帆合資 或為高端新能源
12月13日，力帆科技對外發(fā)布公告：力帆與吉利成立合資公司，雙方各投資3億元，持股比例各占50%，這意味著吉利入股重整力帆后，又邁出了極具實際性的一步。公司的經(jīng)營范圍包含了整車的設計、研發(fā)、銷售（含配件、零部件加工設備、汽車裝飾）；貨物進出口、代理進出口、技術進出口；軟件開發(fā)；技術開發(fā)、技術服務、技術咨詢、技術轉讓。
同時，從公告上還發(fā)現(xiàn)，合資公司在收到雙方投資款后，投資款將用于開展整車（包括但不限于換電車型）的研發(fā)、運營強化、市場開拓、品牌維穩(wěn)等日常運營及目標公司的其他生產(chǎn)經(jīng)營活動。
根據(jù)吉利發(fā)布的公告：力帆科技由吉利科技擁有約28.98%，而李書福持有吉利科技約91%股權。李書福為執(zhí)行董事兼控股股東，持有本公司于本公布日期已發(fā)行股本總額約41.16%。故此，根據(jù)上市規(guī)則，力帆科技并非李書福之聯(lián)系人，亦非本公司之關連人士。
因此，根據(jù)上市規(guī)則第14A章，合資公司成立并不構成本公司之關聯(lián)交易。管理權方面，目標公司總經(jīng)理、副總經(jīng)理、財務負責人等高級管理人員均由力帆科技提名并經(jīng)目標公司董事會決定聘任。
今年5月，完成重整的力帆重啟汽車業(yè)務。力帆科技發(fā)布消息稱，首款換電車型力帆80V在兩江新區(qū)量產(chǎn)下線，標志著力帆已經(jīng)走出“病房”，重新回歸正常的生活并步入新的發(fā)展階段。
據(jù)了解，力帆80V是楓葉80V的換標車型，而楓葉80V是楓葉汽車旗下第二款量產(chǎn)車型，基于吉利GBRC換電平臺打造而來，是吉利旗下首款采用換電的電動車。資料顯示，楓葉汽車是楓盛汽車科技集團有限公司旗下的汽車品牌，而楓盛汽車科技集團有限公司是吉利科技集團有限公司旗下全資控股公司，目前已布局楓葉30X和楓葉80V兩款車型。
據(jù)力帆科技透露，除了力帆80V外，今年還將推出60S和80X兩款換電車型，其中60S將面對出租車市場的換電轎車，80X則是一款大型換電SUV，主要針對公務用車客戶。此外，力帆科技還將陸續(xù)推出多款適應市場需求的換電新車型。
小鵬涉嫌隱私侵犯，被罰款10萬元
2021年1月至6月期間，共計采集上傳人臉照片431623張。該行為未經(jīng)得消費者同意，也無明示、告知消費者收集、使用目的，違反了消費者權益保護法，而被相關部門罰款10萬元。截至案發(fā)，當事人已拆除上述門店內(nèi)的人臉識別攝像設備，上傳的人臉照片已經(jīng)進行刪除，當事人無違法所得。
小鵬汽車對此事的解釋是：此次事件，事出上海區(qū)域的門店希望通過對于門店客流等數(shù)據(jù)的收集與分析，改善接待流程，更好地服務于到店客戶，但由于對相關法律條款的不熟悉，誤采購并使用了違反相關法律條款的第三方供應商(悠洛客)的產(chǎn)品。
小鵬汽車表示，對本次行政處罰表示完全服從，并對此事做出深刻反省。目前人臉數(shù)據(jù)已經(jīng)全部刪除，并不存在泄露或違法使用個人信息的情況。對此，網(wǎng)友們的反應是——才罰10萬？畢竟，小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬妥妥的頂尖程序員出身（華南理工大學計算機專業(yè)畢業(yè)，UC瀏覽器的創(chuàng)始人）。
顯然，這件事情中，無論是銷售具有人臉識別的攝像頭的公司，還是安裝設備的公司，都很清楚地知道，這樣做就是違法的，程序員出身的何小鵬也不可能不知道這樣做是侵權的。那么，為什么小鵬汽車還是這樣做？說是不知情顯然是不太可能的。
唯一的解釋只有一個：“犯規(guī)”的成本太低了。網(wǎng)友們對小鵬汽車的事件評論也出奇地一致：43萬人臉照片，才罰10萬元，平均一張照片的成本才2毛多，違法成本太低了，處罰力度不足以震懾。
對于人臉識別被濫用的問題，國內(nèi)法律界和IT界人士都在努力想出萬全的解決之道，相信在全社會的努力之下，未來，不管是人臉之類的生物信息的隱私保護，還是個人數(shù)據(jù)安全都會得到最安全最妥帖的解決。
撰文 孫臣
主編 孫臣
圖片 網(wǎng)絡
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