“再過幾年，我萬達(dá)的租金收入就能達(dá)到1000億，如果干到這個目標(biāo)，就憑這一條，萬達(dá)集團(tuán)任憑風(fēng)浪起，穩(wěn)坐釣魚船”，萬達(dá)董事長王健林曾說過這樣一句話。
但王健林似乎并不想讓他的萬達(dá)商業(yè)只賺服裝、超市、電影等行業(yè)的錢。11月下旬，萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司（下稱：萬達(dá)汽車）正式成立，注冊資本1億元。新公司的經(jīng)營范圍包含汽車新車銷售、汽車零配件批發(fā)、機(jī)動車充電銷售等多方面，意圖很明顯就是要賺汽車銷售服務(wù)的錢。
在業(yè)內(nèi)人士看來，萬達(dá)入局汽車服務(wù)行業(yè)最大的優(yōu)勢就是萬達(dá)全國200多個城市的400多家萬達(dá)廣場，龐大的渠道可以讓萬達(dá)在汽車銷售服務(wù)行業(yè)如魚得水。
值得關(guān)注的是，萬達(dá)汽車成立后發(fā)力極快，一個月內(nèi)不僅成立了萬達(dá)汽車，還在北京成立了分公司（北京萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司）。而更令人震驚的是，萬達(dá)汽車挖走了現(xiàn)代中國的高管，據(jù)最新消息，李宏鵬辭去現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）首席商務(wù)官一職，從明年1月起，將擔(dān)任“萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司”總裁，全面負(fù)責(zé)萬達(dá)汽車的多元化運(yùn)營。
快速布局 賣車玩真的
從2015年開始，汽車行業(yè)就仿佛充滿魅力一般引得無數(shù)英雄入局，但最終在整車制造方面有所建樹的也就那么幾個。事實(shí)上，王健林在某種角度看也曾踏足整車制造業(yè)，2016年年末，董明珠拉上王健林、劉強(qiáng)東等人投資銀隆新能源公司，頗有要大干一場的架勢，但結(jié)果大家也都知道，銀隆新能源的狀況并不是很好，而王健林當(dāng)時(shí)所投的5個小目標(biāo)大概率沒賺回來。
當(dāng)然，這或許與大佬當(dāng)時(shí)沒有抽身參與經(jīng)營有關(guān)，而這一次入局汽車銷售服務(wù)行業(yè)，萬達(dá)卻更像是在玩真的。在萬達(dá)汽車成立不到一個月的時(shí)間內(nèi)，萬達(dá)汽車的子公司迅速浮出水面，北京萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司成立，打響了萬達(dá)汽車渠道布局的第一槍。
而更令人想不到的是，萬達(dá)開始搜羅人才了。在北京萬達(dá)汽車成立的消息出現(xiàn)同時(shí)，另一個關(guān)于萬達(dá)汽車的重磅消息也不脛而走。李宏鵬辭去現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）首席商務(wù)官一職，從明年1月起，將擔(dān)任“萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司”總裁，全面負(fù)責(zé)萬達(dá)汽車的多元化運(yùn)營。
作為汽車行業(yè)的一員大將，李宏鵬擁有近30年的汽車行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)。在品牌營銷、經(jīng)銷商渠道規(guī)劃建設(shè)、企業(yè)管理與戰(zhàn)略規(guī)劃等領(lǐng)域都擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，曾先后在梅賽德斯奔馳、福特、現(xiàn)代等眾多知名車企擔(dān)任要職。而關(guān)于加入萬達(dá)汽車，李宏鵬也表示出看好，在他看來，在過去這段時(shí)間里，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型已勢不可擋，未來十年汽車的銷售模式與消費(fèi)場景必將隨著新能源汽車的普及而被徹底顛覆，傳統(tǒng)車企再不做全方位轉(zhuǎn)型也將被用戶拋棄。而萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司依托萬達(dá)集團(tuán)分布在全國各地400多家萬達(dá)廣場，每年超過50億人次的消費(fèi)人群，在打造汽車消費(fèi)服務(wù)生態(tài)圈上擁有巨大機(jī)會。
汽車銷售服務(wù)的骨頭不好啃？王健林其實(shí)可以作包租公
從目前的情況看，萬達(dá)汽車布局堪稱迅速，但汽車銷售服務(wù)的骨頭卻不見得好啃。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2021汽車流通行業(yè)藍(lán)皮書》數(shù)據(jù)，截至2020年12月31日，全年共有3920家4S店退出或關(guān)閉。在4S店閉店潮的擴(kuò)張下，線下汽車銷售服務(wù)是否是個肥肉還不好說。
但對于萬達(dá)來說，即便萬達(dá)汽車這塊肉就算吃不撐，萬達(dá)吃得飽大抵是可以做到的。近年來，生活節(jié)奏加快導(dǎo)致時(shí)間越發(fā)碎片化，年輕人群往往并不會選擇支付大量時(shí)間和人力成本前往郊區(qū)的4S店，從而造成傳統(tǒng)4S店接觸消費(fèi)者能力大幅下降。在這樣的背景下，車企對終端的布局也在悄然發(fā)生變化。
造車新勢力是最早利用商圈優(yōu)勢鋪設(shè)體驗(yàn)店的群體，但這其中原因復(fù)雜，沒有成熟的網(wǎng)絡(luò)或許是最大的原因，所以我們暫且不用造車新勢力們作為參考。就傳統(tǒng)車企而言，終端選址靠近商圈似乎也是趨勢，上汽大眾ID.Store等渠道鋪設(shè)在選址上有明顯的特點(diǎn)就是集中于繁華商圈，而萬達(dá)廣場恰好有此特點(diǎn)。順應(yīng)趨勢在商圈開設(shè)汽車銷售服務(wù)終端似乎沒有什么不可行。
退一步來說，即便萬達(dá)汽車自己吃不飽，但萬達(dá)卻不同。無論是造車新勢力的體驗(yàn)店還是傳統(tǒng)車企的宣傳都有向繁華商圈靠攏的趨勢，拋開造車新勢力不談，今年年內(nèi)也有不少傳統(tǒng)車企在商場內(nèi)開設(shè)了類似體驗(yàn)店的空間，比如廣汽本田年內(nèi)的新車亮相巡展就是在北京合生匯以及廣州正佳廣場完成。而萬達(dá)全國各地400多家萬達(dá)廣場大抵可以充當(dāng)為車企提供曝光的平臺。
沒有去造車的王健林，如今盯上了汽車銷售服務(wù)的市場，萬達(dá)汽車能否成功或許還未可知，但萬達(dá)集團(tuán)穩(wěn)坐釣魚船卻未必行不通。
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