科技公司造車又雙叒叕來了！
12月15日，小牛電動(dòng)車創(chuàng)始人李一男正式宣布造車，牛創(chuàng)新能源科技發(fā)布英文品牌“NIUTRON”，中文汽車品牌“自游家”，其首款產(chǎn)品自游家NV將于2022年上半年接受預(yù)訂，同年9月可啟動(dòng)交付。
與小牛電動(dòng)車主攻“兩輪電動(dòng)車”市場不同的是，牛創(chuàng)新能源（NIUTRON）是新能源汽車品牌，主打純電車型和增程式車型。那么，牛創(chuàng)新能源的發(fā)展前景如何呢？
要回答這個(gè)問題，首先得了解李一男，因?yàn)樗恢北煌饨缫暈椤疤觳拧?，人生?jīng)歷堪稱“傳奇”。
1970年，李一男出生在湖南，15歲便考入華中理工大學(xué)（現(xiàn)華中科技大學(xué)）少年班，23歲碩士畢業(yè)進(jìn)入華為，26歲成為華為常務(wù)副總裁，一度被視為接班人。2000年，李一男帶著從華為拿到的價(jià)值1000萬元的設(shè)備北上創(chuàng)建港灣網(wǎng)絡(luò)。
李一男的出走令任正非痛心不已，港灣網(wǎng)絡(luò)公司迅速發(fā)展后，成為華為的對手。2006年，華為正式收購了港灣網(wǎng)絡(luò)。隨后，李一男先后出任百度首席技術(shù)官、中國移動(dòng)旗下12580CEO，2011年以合伙人身份加盟金沙江創(chuàng)投。
對技術(shù)的發(fā)展趨勢、對產(chǎn)品的走向，李一男具有驚人的敏感度和準(zhǔn)確的把握能力。2015年4月，李一男再次創(chuàng)業(yè)，推出了智能小牛電動(dòng)車。從2018年到2021年，小牛電動(dòng)全球用戶數(shù)從50萬擴(kuò)充到超200萬，全球累計(jì)騎行里程進(jìn)入“百億公里”時(shí)代。
在“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)下，兩輪電動(dòng)車成為替代燃油摩托車的新選擇，小牛電動(dòng)是嗅到“未來”的先入者，成為全球兩輪出行市場第一波行業(yè)轉(zhuǎn)型紅利的受益者。面向未來，李一男選擇了新能源汽車作為接下來的創(chuàng)業(yè)方向。
據(jù)悉，牛創(chuàng)新能源科技總部位于北京，在上海設(shè)立研發(fā)中心，擁有核心研發(fā)人員接近1000人，均來自于國內(nèi)外主流一線汽車公司，平均工作年限10年以上。
對造車新勢力至關(guān)重要的制造基地，牛創(chuàng)新能源科技沒有選擇“自建工廠”，而是采用收購模式，拿下了位于江蘇常州的大乘汽車工廠，占地面積77萬平方米，整體設(shè)計(jì)產(chǎn)能為18萬輛/年。
2020年10月，常州牛創(chuàng)科技有限公司完成注冊登記，該收購計(jì)劃實(shí)際上已經(jīng)浮出水面。雖然自建工廠可以對車輛進(jìn)行全方位把控，但耗時(shí)耗錢，而收購現(xiàn)有工廠，對其進(jìn)行改造后再利用，可以節(jié)省時(shí)間和投資成本。
值得一提的是，該工廠距離理想汽車常州生產(chǎn)基地只有40公里，NIUTRON首款產(chǎn)品也將采用增程式技術(shù)路線，還提供純電車型，和東風(fēng)旗下的嵐圖品牌頗為類似。那么，自游家NV實(shí)力如何呢？
自游家NV預(yù)計(jì)是一款中大型SUV，外觀與理想ONE十分接近，采用Urban Exploring設(shè)計(jì)理念，打造城市-越野融合風(fēng)，提供兩種動(dòng)力選擇，讓每個(gè)人都能在都市通勤、全家的周末短途旅行、探索自然的跨城際長距離旅途中，做到駕駛體驗(yàn)的自如切換。
目前，自游家NV首輪冬夏試驗(yàn)已經(jīng)完成，首輪冬夏試驗(yàn)已經(jīng)完成，目前正在進(jìn)行第二輪冬季測試，預(yù)計(jì)明年3月小批量試生產(chǎn)，9月正式上市。對這款車感興趣的小伙伴，在明年9月就可以把它帶回家了。
從二輪電動(dòng)自行車到四輪電動(dòng)汽車，李一男再次創(chuàng)業(yè)。在新能源汽車賽道已經(jīng)很擁擠的情況下，自游家品牌的前景如何呢？
從市場環(huán)境來看，今年以來，國內(nèi)新能源汽車市場表現(xiàn)格外搶眼，前11個(gè)月累計(jì)產(chǎn)量突破300萬輛，銷量接近300萬輛，全年銷量有望達(dá)到340萬輛，同比增長1.6倍。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，2022年國內(nèi)新能源汽車銷量有望突破500萬輛。
而且，中國消費(fèi)者接受新電動(dòng)汽車品牌的程度非常高。在剛剛過去的一個(gè)月里，三大造車新勢力集體月銷破萬。這對于牛創(chuàng)新能源而言，既是利好信號(hào)，也是一種壓力。
與蔚來、小鵬、理想等相比，牛創(chuàng)新能源屬于第二輪甚至是第三輪的造車新勢力。要和造車新勢力以及諸多傳統(tǒng)車企同臺(tái)競技，十分考驗(yàn)牛創(chuàng)新能源的“家底”和“實(shí)力”。
毫無疑問，牛創(chuàng)新能源雖然與小牛電動(dòng)自行車獨(dú)立運(yùn)作，但是小牛電動(dòng)自行車積累的技術(shù)資源和品牌口碑，將有助于自游家在汽車領(lǐng)域的拓展。
在融資方面，目前自游家已經(jīng)獲得5億美元A輪融資，主要投資人有IDG、COATUE等知名機(jī)構(gòu)投資。但和蔚來、小米等巨資投入相比，自游家目前還比較單薄，期待B輪、C輪能拿到更多的融資，以便快速推出量產(chǎn)產(chǎn)品以及更多新車型。
說一千道一萬，要想在新能源汽車市場中脫穎而出，自游家要面臨的問題還有很多，畢竟市場不相信情懷，最終還是要產(chǎn)品和技術(shù)說話。那么，您覺得李一男的“賭一把”能成功嗎？
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