近日,乘聯(lián)會公布了11月份的零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計。
其中,11月份國內(nèi)的狹義乘用車市場銷量達181.6萬輛,同比下降12.7%,環(huán)比增長6.0%;而1-11月份累計銷量1804.1萬輛,同比增長6.1%。
再往下看,11月份新能源乘用車零售銷量達到37.8萬輛,同比增長122.3%,環(huán)比增長19.8%;同時,1-11月新能源車零售251.4萬輛,同比增長178.3%。
很顯然,消費者對新能源車的接受程度越來越高,不僅僅是造車新勢力,還有那些提前布局了新能源技術(shù)的傳統(tǒng)汽車廠家,當(dāng)然也能得到相應(yīng)回報。
在乘聯(lián)會公布的新能源廠家銷量排行榜中,比亞迪無論在11月份單月,還是計算1-11月的總銷量,皆一騎絕塵榮登榜首。
以11月份為例,比亞迪的月銷就達到了97242臺,其中新能源車90142臺,銷量占比達到9成,其中最搶眼的比亞迪秦、比亞迪宋和比亞迪漢,3款車型就賣出了6萬多臺!出色的數(shù)據(jù),充分說明了消費者對比亞迪車型的認(rèn)可。
從單款車型的銷量數(shù)據(jù)來看,比亞迪秦車型的銷量非常亮眼,在11月份賣出了30049臺,占了比亞迪品牌新能源車近3成銷量,同時,比亞迪秦在1-11月的總銷量也達到了161287臺,領(lǐng)先于堪稱新能源標(biāo)桿的特斯拉Model 3。
以關(guān)注度很高的比亞迪秦PLUS舉例,在今年3月上市的時候,新車就曝出了供不應(yīng)求的情況,甚至比亞迪還為此增加了生產(chǎn)人員。
有的消費者可能認(rèn)為,國產(chǎn)品牌車型過幾個月肯定要降價換銷量,畢竟在我們之前的探店中,豐田品牌的亞洲獅在上市2個月之后就直接給出了6000元的優(yōu)惠,結(jié)果一轉(zhuǎn)眼年底了,比亞迪秦PLUS的價格依舊堅挺。
按車主的說法,比亞迪秦PLUS的外觀內(nèi)飾都是加分項,后排空間夠用,后備廂也很大,底盤的舒適性和座椅的柔軟程度同樣不錯,動力很強勁,加速也沒有頓挫感,美中不足的是胎噪稍微大了一點。
接著往下看,比亞迪漢車型1-11月的總銷量,也幾乎要追上特斯拉Model 3了!當(dāng)然,如果你只是單純認(rèn)為比亞迪漢是中大型車,性價比比特斯拉Model 3高才賣得好,那就大錯特錯了;如果按這個邏輯,眾泰現(xiàn)在豈不是中國品牌最熱銷的車型了嗎?
而上市不久的新車比亞迪海豚,11月份的銷量幾乎能追平奇瑞的eQ系列,潛力很大。畢竟海豚這款車是e平臺3.0打造的首款車型,價格并不便宜,落地價甚至和卡羅拉/雷凌這種大品牌熱銷車型一致,能賣出這么多臺的確不簡單。
可以說,在新能源轎車銷量榜中,除了宏光MINIEV這樣無解的對手,比亞迪車型的實力還是經(jīng)得住市場考驗的。
再看新能源SUV銷量榜,毫不意外特斯拉Model Y霸占了榜首,定位相對高端的理想ONE同樣取得了出人意料的成績,甚至比許多同級別的純?nèi)加蚐UV賣得都好。
在1-11月的新能源SUV總銷量榜單中,比亞迪同樣有宋、唐和元3款車型上榜,同樣是爆款頻出。尤其是比亞迪宋,憑借著宋Pro和宋PLUS車型早已成為熱門,甚至宋Pro DM-i預(yù)售首日的訂單就達到了18116臺。
而在銷量之外,還有一個數(shù)據(jù)也值得我們注意:
截至2021年11月,中國汽車行業(yè)212家上市企業(yè)共申請專利16.43萬件,企業(yè)平均申請專利775件;共申請有效發(fā)明專利2.23萬件,企業(yè)平均有效發(fā)明專利105件。
而比亞迪,則以專利申請2.48萬件、有效發(fā)明專利0.64萬件雄踞中國汽車行業(yè)上市企業(yè)第一。
換句話說,比亞迪申請專利量占中國汽車行業(yè)上市企業(yè)總和的15%以上,是行業(yè)均值的32倍;有效專利量占中國汽車行業(yè)上市企業(yè)總和的28%以上,是行業(yè)均值的60倍。
從比亞迪第三季度的財報來看,在2021年前三季度,比亞迪研發(fā)費用為52.34億元,同比增長達6.99% 尤其在電池、電機、電控等技術(shù)上,比亞迪在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。
難怪全球銷量第一的汽車廠家豐田,即使成為了全球油電混動技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者,也選擇和比亞迪合資成立的純電動車研發(fā)公司。
看來,比亞迪的實力真不簡單。
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