文/朱琴
近日，歐拉好貓“芯片減配”事件被掀上風(fēng)口浪尖，不少消費(fèi)者指責(zé)歐拉“虛假宣傳”。目前，根據(jù)官方最新表態(tài)，雖然不是故意欺騙，但是在宣傳時確實有不準(zhǔn)確的表述，給消費(fèi)者造成困擾。尤其是歐拉官網(wǎng)對現(xiàn)款產(chǎn)品并沒有搭載的咖啡智能平臺和芯片的宣傳。
在“內(nèi)卷”嚴(yán)重的汽車行業(yè)，歐拉“好貓”似乎并不是個列。
眾所周知，從去年年底開始，因疫情影響，汽車行業(yè)出現(xiàn)芯片短缺的現(xiàn)象。整個汽車產(chǎn)業(yè)因缺芯產(chǎn)銷量增幅出現(xiàn)明顯下滑。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，11月汽車行業(yè)銷量將完成247萬輛，同比下降10.8%。中汽協(xié)副總工程師許海東表示，雖然當(dāng)前芯片仍不能完全滿足生產(chǎn)需要，但相比“缺芯”最為嚴(yán)重的7-8月，芯片短缺問題已逐月緩解。
一邊是“無米下鍋”，另一邊卻需守住市場份額。顯然，車企們陷入了兩難的困境中。
“貨不對版”并不是個例
“比亞迪漢上市初期宣傳為首款搭載5G車型，我于2020年11月19日購買了漢DM尊貴版，實際車機(jī)為4G。”某比亞迪漢車主在車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺上控訴到。
據(jù)該消費(fèi)者表示，去年交付的新車，使用的是msm8953（高通驍龍625）芯片，為4G芯片，在使用時車機(jī)系統(tǒng)卡頓現(xiàn)象非常明顯。今年4月比亞迪生產(chǎn)的新車，采用的是高通驍龍665芯片，同樣為4G芯片，但車機(jī)系統(tǒng)流暢度明顯提升。今年8月，在車輛未改款情況下車機(jī)系統(tǒng)采用的是驍龍690芯片，這是高通2020年年中新出的一款5g芯片。作為最先購買的車主，提到的車明顯與今年生產(chǎn)的新車芯片配置不同，并且并不是上市時宣傳的華為5G車機(jī)。
根據(jù)公開信息顯示，去年6月份不少媒體關(guān)于比亞迪漢的宣傳內(nèi)容中，均提到“漢將是全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車型”，并且據(jù)比亞迪官方表示，華為5G技術(shù)將應(yīng)用于車載智能娛樂系統(tǒng)，以及DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。
此外，比亞迪官方發(fā)布的宣傳海報上，也打出“華為5G”的字樣。但從該投訴消費(fèi)者所述內(nèi)容來看，比亞迪漢去年上市時交付給用戶的新車，并不是華為的5G配置，這明顯與宣傳的配置不符。
在車質(zhì)網(wǎng)上，類似的投訴非常多，大多數(shù)投訴內(nèi)容都標(biāo)著“銷售欺詐”和“與宣傳不符”的標(biāo)簽。
目前，這部分消費(fèi)者的主要述求是“要求比亞迪將我的4G老車機(jī)更換為當(dāng)初宣傳的5G車機(jī)”。
顯然，比亞迪車主的遭遇與歐拉好貓車主的遭遇，有著相似之處。品牌方在新產(chǎn)品上市初期的宣傳內(nèi)容，與實際交付給用戶的產(chǎn)品存在貨不對版的現(xiàn)象。
除比亞迪外，“貨不對版”問題在奇瑞捷途X70 PLUS上同樣存在。
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)上部分捷途車主投訴表示，在捷途X70 PLUS上市發(fā)布會上，官方明確表示捷途X70 PLUS高配版本直接配有激光大燈、并且宣傳此車型還配有APA自動泊車系統(tǒng)、車內(nèi)活物檢測、人臉識別危險動作檢測、騰訊梧桐車聯(lián)系統(tǒng)、車載微信等配置。但是不少車主提車后發(fā)現(xiàn)，購買的高配車型捷途X70 PLUS天版本，實車并未裝配宣傳中的激光大燈、自動泊車、車內(nèi)活物檢測、車載微信等配置。
今年5月，捷途官方回應(yīng)稱“經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于工作人員的操作疏漏，在個別用戶購買的天版車型的《機(jī)動車出廠合格證》備注欄中錯誤勾選了激光大燈配置，給部分用戶造成了困擾和誤解?！辈⒊兄Z，將免費(fèi)為合格證錯誤的用戶加裝激光大燈或給予用戶相應(yīng)的費(fèi)用補(bǔ)償。
對于捷途的回應(yīng)，有消費(fèi)者表示“發(fā)布會大肆宣傳這些功能，還員工手誤，還在欺騙?！绷碛邢M(fèi)者表示“看到天版車型打的廣告比地版車型要好，我才加了一萬多塊錢選了天版，作為高配車型，生產(chǎn)出來的車是led大燈。實車跟打的廣告很多不一樣，完全是欺騙消費(fèi)者?！?/p>
據(jù)報道，類似減配的現(xiàn)象在捷途X90上也存在，據(jù)報道去年2020款奇瑞捷途X90的新車發(fā)布上明確提到該車搭載了12個揚(yáng)聲器，實車只有6個。
激光大燈、自動泊車、車內(nèi)貨物監(jiān)測等這些功能似乎都需要相應(yīng)的芯片硬件支持，捷途減配是否與芯片短缺問題有關(guān)？
目前，官方并未給出明確回復(fù)，只是在投訴平臺上留下官方客服電話，讓用戶通過電話反饋問題。對于廠家的回應(yīng)，有車主表示“投訴了也不回復(fù)”。
除減配問題外，在電動化、智能化技術(shù)快速發(fā)展的當(dāng)下，續(xù)航里程、自動駕駛也成為不少車企夸大宣傳的重災(zāi)區(qū)。
去年特斯拉因多起“緊急響應(yīng)車輛”相撞事故,讓特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)成為爭議的焦點(diǎn)。近年來，馬斯克一直宣稱，特斯拉汽車距離全自動駕駛已經(jīng)近在咫尺。在新車的宣傳中，自動駕駛也成為特斯拉的宣傳重點(diǎn)。但不少人認(rèn)為，目前特斯拉的自動輔助駕駛系統(tǒng)還未達(dá)到L5級，因此特斯拉是虛假宣傳。
在特斯拉的帶領(lǐng)下，近兩年國內(nèi)車企在智能輔助駕駛技術(shù)的宣傳上也采用自動駕駛詞匯，一時間“超前宣傳”、“夸大宣傳”成為主流。但實際當(dāng)下的智能駕駛輔助技術(shù)仍處于L2階段，個別車企達(dá)到L3級，遠(yuǎn)未達(dá)到L5級的技術(shù)水平，更不可能實現(xiàn)L5級的量產(chǎn)。
除此外，在電動化領(lǐng)域，1000公里續(xù)航也曾成為不少車企爭相宣傳的技術(shù)亮點(diǎn)。但目前純電動量產(chǎn)車能達(dá)到1000公里的屈指可數(shù)。同時，虛標(biāo)續(xù)航里程更是不少車企慣用的伎倆。
終端銷售誤導(dǎo)消費(fèi)者
除了實車與宣傳有出入外，在缺芯導(dǎo)致產(chǎn)量驟減的當(dāng)下，提車難也成為消費(fèi)者購車過程中遇到的新問題。
“趙總，請您幫我催催車吧！9月29日定金交了后，銷售說好兩個月左右交車，現(xiàn)在三個多月了，還是杳無音訊啊！而且我是在宋 DMI車型發(fā)布前1月22日就交了意向金的，只是中間充電樁問題耽擱了。”在曾擔(dān)任比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理的趙長江的微博下，一名網(wǎng)友向其求助到。
在趙長江的微博下，與該網(wǎng)友一樣“催車”的還有不少。
另一位網(wǎng)友反映：“訂車的時候說12月底可以提車，忽悠我訂了車，現(xiàn)在又說沒有說過，要等5個月，這樣出爾反爾的服務(wù)態(tài)度太讓人失望了！”
排隊提車，甚至是加價提車，在今年的汽車市場并不少見。除了個別熱門車型因訂單太多而產(chǎn)能跟不上外，不少銷量數(shù)據(jù)并不太高的車型，也出現(xiàn)車源緊俏的現(xiàn)象。
顯然，提車難的問題主要還是因為芯片短缺導(dǎo)致車企產(chǎn)能下降。比如，長城汽車今年11月的產(chǎn)量為12.45萬臺，同比下降14.83%；上汽集團(tuán)11月份整車產(chǎn)量為605,378輛，同比下降8.22%。此外，缺芯導(dǎo)致的產(chǎn)能下降問題并不是在中國獨(dú)有。據(jù)公開信息顯示，沃爾沃2021年全球第三季度汽車產(chǎn)量減少了約5萬輛，豐田汽車10月份全球汽車產(chǎn)量同比下降約26%。
作為全行業(yè)面臨的共同難題，提車難也成為其它汽車品牌消費(fèi)者遇到的共同問題。
“訂車已滿一個月，廠家上市前就收了一萬多的訂單，但是遲遲不排產(chǎn)，整整一個月4S店無車交付，嚴(yán)重影響客戶的用車需求，甚至連提車的預(yù)估時間都沒有，無止境地等待！這和非法集資有什么區(qū)別？”
被消費(fèi)者貼上“非法集資”標(biāo)簽的是吉利幾何品牌的幾何EX3功夫牛，該車于今年11月14日正式上市，據(jù)公開信息顯示，新車預(yù)售到正式上市時就收獲了超1.1萬個訂單，被認(rèn)為上市即爆紅。
然而，從上文消費(fèi)者的投訴內(nèi)容可知，下訂容易但提車難。讓很多預(yù)訂了新車的消費(fèi)者無法接受的是，“4S店無法提供準(zhǔn)確的交車時間”。
訂購零跑汽車的部分用戶，也遇到類似的問題。
“前期承諾我一個月左右交付車輛，協(xié)議上也明確寫明三個月內(nèi)交車，否則賠償雙倍違約金?！痹谀惩对V平臺投訴的消費(fèi)者表示，其今年9月11日與零跑簽購車協(xié)議，當(dāng)時付了5000元訂金，但直到現(xiàn)在（馬上三個月）還未排產(chǎn)，目前廠家也未給任何回復(fù)。
趁火打劫？
從多方信息可知，目前各地終端經(jīng)銷店類似延期提車、無法按合同約定提車的事件越來越多。然而，這還不是最糟糕的遭遇。訂購了長安奔奔的部分消費(fèi)者，要想提車還需支付另外一筆費(fèi)用。
據(jù)媒體報道，今年7月份訂購長安奔奔E-Star2020款心悅版的王女士，在10月10日的約定交車時間并未提到車，之后銷售人員表示“需要加5000元購買服務(wù)包下周就能提車，如果不加只能無限等?！?/p>
與王女士遭遇相同的還有不少車主，長時間無期限的等待，讓不少長安奔奔訂購用戶開始維權(quán)。有消費(fèi)者認(rèn)為，“遲遲不能提車的原因是廠家根本就沒有排產(chǎn)，因為低價款的車型廠家不能賺錢，現(xiàn)在讓下訂了的消費(fèi)者加價提配置更高的車型，是廠家想減少損失?！?/p>
對于消費(fèi)者的猜測，長安汽車方面并未給出正面回復(fù)。但據(jù)公開信息顯示，11月初，長安新能源汽車公官方發(fā)布通知，奔奔E-Star、奔奔E-Star國民版等系列車型停止接單，后期長安奔奔將推出新版本。
近日，因部分未提車的消費(fèi)者集體維權(quán)，長安奔奔“維權(quán)群里的車友被安排陸續(xù)提車了。”長安官方也發(fā)布公告表示，“為了保障訂購老款的客戶可以盡快提車，廠家對于老款車型的生產(chǎn)安排遠(yuǎn)大于新款?！?/p>
從目前的情況來看，迫于輿論壓力，長安汽車最終做出了讓步。但對于此前急于提車的用戶來說，原本是4S店違約延期交車，最終卻是自己加價才提到車，這樣的購車體驗顯然并不太好。
編后語：
疫情導(dǎo)致芯片短缺，原本屬于“不可抗力因素”，但在新車“貨不對版”、“銷售誤導(dǎo)購車”及廠家或終端銷售店“哄抬”成交價等各種怪相中，人為因素卻占據(jù)了主導(dǎo)。有些廠家將問題歸結(jié)為雙方溝通不到位，也有廠家認(rèn)為是消費(fèi)者誤解，還有一部分廠家將責(zé)任推到終端銷售員身上，雖然理由和解釋多樣，但都給消費(fèi)者留下不好的購車體驗。對于這樣的服務(wù)，未來是否會影響品牌的影響力，或許只能在一段時間后才能顯現(xiàn)出來。
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