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降低汽車整車及零部件進口關稅 終端價格調(diào)整仍需時間

2018-05-30 21:23:45 來源:新華網(wǎng)

5月22日下午,財政部宣布自2018年7月1日起,降低汽車整車及零部件進口關稅。對于進口整車來說,進口關稅將從25%降至15%。

盡管距離新政策實施還有一個多月,車企并不希望消費者因政策而選擇持幣待購,下調(diào)進口車型指導價成為過去一段時間的主旋律。雖然官降力度夠大,但進口車市場的大調(diào)整還沒有真正的到來,經(jīng)銷商無法在短時間真正讓利消費者。

特斯拉成最大受益者

作為反應最為迅速的美國新能源車企特斯拉,在政策發(fā)布5小時后便宣布對旗下產(chǎn)品進行調(diào)價,銷售政策同步到各家直營門店。據(jù)介紹,特斯拉各車型的降價幅度從4.8萬至9.0萬元不等,特斯拉Model X P100D的降價幅度超過9萬元。具體來看,目前入門級Model S 75D的起售價71萬元,相比此前的75.89萬,降價4.8萬元。Model X系列中的最高端車型P100D起售價為131.56萬元,相比此前的140.6萬元降價幅度約9萬元。

緊接著,以奔馳、奧迪和寶馬為首的一線豪華車品牌集體吹響降價的號角,英菲尼迪、林肯、沃爾沃、Jeep、日產(chǎn)、福特、雷克薩斯、捷豹路虎等品牌也紛紛加入降價之列。其中,捷豹路虎5月26日宣布,下調(diào)在華銷售的捷豹和路虎品牌的進口車型廠商建議零售價。此次廠商建議零售價下調(diào)涉及捷豹和路虎品牌旗下的進口車型,其中,豪華高性能子品牌SV的廠商建議零售價最大降幅達到39.28萬元。

有市場人士指出,“之所以特斯拉能夠快速應對,與其訂單式的生產(chǎn)和銷售不無關系。特斯拉已清關車輛庫存量極低,而關稅下調(diào)對其市場銷售并無大礙。又因特斯拉在國內(nèi)的銷售模式為直銷模式,沒有經(jīng)銷商環(huán)節(jié)基本沒有溝通成本,這些因素最終成就了特斯拉的此次應對策略。”

經(jīng)銷商難以全額讓利

除了特斯拉車型銷售有明顯改善之外,其他傳統(tǒng)燃油進口車銷售并未見明顯起色。由于前期庫存壓力大,市場終端真正讓利的積極性卻十分有限。

關稅降了,指導價降了,很多消費者最關心的就剩下市場優(yōu)惠價格是不是就得降呢?北青報記者在朋友圈里看到不少經(jīng)銷商都給出了這樣一個回答,“指導價降了幾萬元,然后市場也要跟進優(yōu)惠幾萬元?您想多了。無非看到的就是原本20個點的優(yōu)惠,現(xiàn)在優(yōu)惠10個點而已。最終改變的并不是優(yōu)惠,而是延誤了用車時間。”

來自沃爾沃的經(jīng)銷商也同樣告訴北青報記者,客戶在“等”與“不等”的問題上并沒有太強烈的反應,因為實際上關稅的下調(diào)幅度并沒有想象中的那么大,且降稅新政一出,意味著原有的車型優(yōu)惠也會據(jù)此而調(diào)整。

以指導價90萬元的車為例,降稅前優(yōu)惠20萬元,關稅下調(diào)后,假設指導價相應下調(diào)5萬元或8萬元,那么同時此車的優(yōu)惠幅度也會相應減少。

這不難理解,因為車輛是根據(jù)廠家指導價計算返利的,指導價下降,經(jīng)銷商相應獲得的返利空間就會降低。為了保證經(jīng)銷商的利益,為客戶提供的車型優(yōu)惠空間毫無疑問會有所壓縮。

對于店內(nèi)庫存的問題,該經(jīng)銷商表示,進口車本身并沒有國產(chǎn)車的優(yōu)惠價格,故占比不會特別高,庫存不會很大。降稅政策新出兩天,預計店內(nèi)進車的計劃暫時不會受此影響,具體需要等廠家的下一步動態(tài)再做決定。

新政面前,相較于沃爾沃客戶的“淡定”,寶馬的客戶明顯更敏感。據(jù)受訪寶馬經(jīng)銷商介紹,政策公布以來,已明顯感覺到進店客戶的觀望心理,甚至寶馬國產(chǎn)車的客戶也會選擇觀望,因為國產(chǎn)車客戶持有這樣的疑慮:進口車稅率下降之后,價格更低,那么國產(chǎn)車是否也會迫于價格壓力而同樣選擇降價?

經(jīng)銷商表示,目前店內(nèi)并未因降稅一事而采取相對應的統(tǒng)一優(yōu)惠,但肯定會根據(jù)店內(nèi)的庫存實際情況,如某些車型庫存時間較長、某些車型庫存較大、或某些車型稅率下調(diào)的幅度更大等綜合因素作出調(diào)整,增大促銷力度。

庫存方面,該負責人表示目前店內(nèi)國產(chǎn)車型的庫存偏大,然而國產(chǎn)車并不涉及關稅下調(diào)一事,而在進口車型方面,店內(nèi)的進車計劃并未受到影響。

終端價格調(diào)整仍需時間

業(yè)內(nèi)專家指出,關稅下調(diào)使得價格有下調(diào)空間,并不意味著所有汽車品類都會降價,汽車是否降價,取決于供求關系。長期來看,降低關稅、擴大進口,會有更多汽車品牌、型號進入中國,更多汽車品牌的競爭,能促進進口汽車價格的回落。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華也認為,“作為中國市場中的小眾車輛,其消費者也多為高消費群體,相對來講關稅下降在售價方面也就幾千元到幾萬元不等。這對于高消費群體來講并不在乎,豪華車的銷量主要因素還是由市場決定。”

目前,汽車整車和零部件進口關稅的下調(diào),最直接的影響僅僅局限于高端汽車領域,而高端汽車領域在中國汽車市場銷量的占比并不大。2017年全年中國汽車累計進口121.6萬輛,占當年整體銷量的4.2%,因此這一部分價格變動對市場的直接影響有限。隨著未來進口汽車價格的逐步回落,合資品牌受到豪華品牌價格下壓的影響,也會產(chǎn)生一定的連鎖反應。

關鍵詞: 進口車 市場 官降致

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