據(jù)路透社報道，德國環(huán)保部長索尼婭舒爾策(Svenja Schulze)日前表示，對柴油車進(jìn)行軟件更新并不足以解決德國的空氣污染問題，而僅有對硬件設(shè)施進(jìn)行全面改造才是避免柴油車禁令的唯一出路;不過德環(huán)保部長與交通部長之間的觀點有著直接沖突，德國政府內(nèi)部分歧或進(jìn)一步加劇。
德國的汽車工業(yè)約為這個歐洲第一大經(jīng)濟(jì)體提供了80萬個就業(yè)崗位。但是，自2015年大眾承認(rèn)在柴油車中使用了作弊軟件以通過排放測試之后，德國的汽車工業(yè)在全球范圍內(nèi)遭到了強烈反沖，柴油車的口碑與銷量均大幅下滑，并嚴(yán)重影響了柴油車在歐洲的命運。
德國總理默克爾表示，她將竭盡所能以避免柴油車禁令。但是，對于如何處理柴油車超高的氮氧化物排放這一問題，默克爾所在的基督教民主聯(lián)盟(Christian Democrats)與最大反對黨社會民主黨(Social Democrats)之間的矛盾有望加劇。
當(dāng)被問及目前柴油車所做的整改措施是否足以讓柴油車避免禁令時，舒爾策表示：“我擔(dān)心在部分城市，比如慕尼黑、斯圖加特等，這些城市的排放量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超標(biāo)了，僅靠軟件更新或根本不夠。一些立即執(zhí)行的空氣清潔措施，比如電動化巴士是非常有益的，這有助于幫助城市改善空氣質(zhì)量。但是，整體來看，這些措施還不足以改善這些污染嚴(yán)重的大城市的空氣質(zhì)量。”
社會民主黨派的舒爾策表示，她正極力推動對柴油車進(jìn)行技術(shù)改造。“我認(rèn)為，這是避免柴油車禁令的唯一切合實際的方式，”舒爾策補充道。而汽車制造商是否應(yīng)該承擔(dān)硬件改裝費用呢?舒爾策表示：“當(dāng)然，正是汽車制造商才導(dǎo)致了這些問題。”對于那些氮氧化物重度污染的城市地區(qū)，舒爾策表示，柴油車的硬件改造尤為必要，而這或?qū)⒂绊懙郊s20個城市。
不過，德國交通部長安德里亞斯?朔伊爾(Andreas Scheuer)卻不這么認(rèn)為。來自于基督教社會聯(lián)盟(CSU)的朔伊爾強烈反對對柴油車進(jìn)行成本高昂的硬件改造，并堅稱將使用已經(jīng)實施的政策達(dá)到減排目標(biāo)。
舒爾策表示，她正和朔伊爾密切商討柴油車問題，而雙方的目標(biāo)是一致的，那就是為德國打造強有力的汽車工業(yè)，提供更多的就業(yè)崗位。不過，舒爾策指出，要想繼續(xù)保持汽車行業(yè)的競爭性，德國需要在未來車型上加大開拓力度，而且中國依舊是未來最大的汽車市場。舒爾策說：“中國也希望改善當(dāng)?shù)爻鞘械目諝赓|(zhì)量，很快，中國人將不會購買污染嚴(yán)重的車型了。”
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