日前,中國國家發(fā)展和改革委員會宣布將在5年過渡期后全部取消汽車行業(yè)的外資股比限制。德國著名汽車經(jīng)濟(jì)專家、杜伊斯堡-埃森大學(xué)教授杜登霍夫19日接受中新社記者專訪時表示,此舉不僅有利于吸引更多的外國車企進(jìn)入中國市場,從長遠(yuǎn)看還將提高中國車企的國際競爭力。
資料圖。 中新網(wǎng)記者 金碩 攝
“我認(rèn)為這一步十分正確,且很必要。”杜登霍夫開門見山地表達(dá)了自己對中國這一政策的肯定。他表示,此舉將促進(jìn)中國本土車企加大對技術(shù)研發(fā)的投入,從而提高競爭力。而對外國企業(yè)而言,這項(xiàng)政策將會打消他們對技術(shù)流失的顧慮,吸引更多的外企在中國投資設(shè)廠。
發(fā)改委日前宣布,中國汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放,2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期,汽車行業(yè)將全部取消限制。
對此,杜登霍夫坦言,中國汽車行業(yè)將因此面臨新一輪的“優(yōu)勝劣汰”,中國的汽車市場將會“重新洗牌”。
“對于中國的本土車企來說,剛開始肯定會遇到一些困難。”他強(qiáng)調(diào),中國的本土車企必須掌握自己的汽車制造技術(shù),從而應(yīng)對更加激烈的市場競爭。
針對這一情況,杜登霍夫提出了兩點(diǎn)具體建議:一是通過收購?fù)鈬嚻髽I(yè)股份,在短時間內(nèi)掌握核心技術(shù)。二是從著名車企引進(jìn)技術(shù)和管理人才,提高自主研發(fā)能力和企業(yè)的專業(yè)化水準(zhǔn)。
在談到近年來中國電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展時,杜登霍夫認(rèn)為,中國有希望像特斯拉一樣研發(fā)出具有國際一流水平的電動汽車。他同時建議中國的電動汽車生產(chǎn)商堅定地走自主研發(fā)之路。“中國應(yīng)該努力自主研發(fā)汽車制造技術(shù),而不是總試圖與國外車企合作,那樣核心技術(shù)永遠(yuǎn)掌握在別人手中”。
此前德國汽車研究中心的一項(xiàng)最新研究結(jié)果表明,中國和挪威在全球電動汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。2018年第一季度,中國市場電動汽車銷售總量達(dá)142445輛,較去年同期猛增了154%
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