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新能源車迎來(lái)迭代升級(jí) 電價(jià)放開鼓勵(lì)充電創(chuàng)新

2018-03-07 22:19:22 來(lái)源:北京青年報(bào)

經(jīng)歷了年初的“迷茫期”之后,北京新能源車市場(chǎng)近期一系列利好消息頻出。先有北京市科委、經(jīng)信委等五部門發(fā)布《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法》,明確取消了2015年設(shè)立的備案制度。緊接著,北京市發(fā)改委又印發(fā)最新版《北京市定價(jià)目錄》,宣稱電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)定價(jià)將于4月1日起全面放開。

“市場(chǎng)化是破除地方保護(hù)的最根本手段,補(bǔ)貼的逐步退坡已經(jīng)讓地方保護(hù)的作用不斷降低。同時(shí),地方補(bǔ)貼逐漸轉(zhuǎn)為支持配套設(shè)施和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié),有助于為企業(yè)創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,促進(jìn)優(yōu)勝劣汰。”業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為,2018年將是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要窗口期。

標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)推動(dòng)優(yōu)勝劣汰

在財(cái)政部等四部門發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中,已經(jīng)明確要求進(jìn)一步提高純電動(dòng)乘用車能量密度門檻要求,對(duì)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、續(xù)航里程、技術(shù)要求等進(jìn)行了完善,新政策將于6月實(shí)施。

與現(xiàn)有執(zhí)行的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比,《通知》最大的變化是技術(shù)要求的大幅提升,也就是續(xù)航里程。

目前,新能源乘用車是按照續(xù)駛里程劃分為三檔補(bǔ)貼,100≤R<150、150≤R<250和R≥250,補(bǔ)貼金額分別為2萬(wàn)元、3.6萬(wàn)元和4.4萬(wàn)元。不過(guò),即將實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn),將不再是如此籠統(tǒng)地進(jìn)行劃分。

其中,取消了續(xù)航里程在100≤R<150這一檔的補(bǔ)貼,也就是純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程低于150km將無(wú)法獲得補(bǔ)貼。同時(shí),對(duì)150≤R<250拆分為兩檔進(jìn)行補(bǔ)貼,150≤R<200補(bǔ)貼為1.5萬(wàn)元,200≤R<250補(bǔ)貼為2.4萬(wàn)元。而續(xù)駛里程R≥250的補(bǔ)貼拆分為三檔,250≤R<300的補(bǔ)貼為3.4萬(wàn)元,300≤R<400補(bǔ)貼為4.5萬(wàn)元,R≥400的補(bǔ)貼為5萬(wàn)元。

同時(shí),新政還對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了大幅強(qiáng)化。純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程m≤1000kg、10001600kg的系數(shù)全部下調(diào),提出了百公里耗電量補(bǔ)貼要求;插電式混合動(dòng)力乘用車燃料消耗量限值小于65%。

統(tǒng)計(jì)顯示,按照新標(biāo)準(zhǔn),銷售的新能源乘用車大部分車型的補(bǔ)貼集中在1.5萬(wàn)元的水平上,大概占比60%。因此有分析指出,《通知》的出爐意味著新能源汽車行業(yè)已逐步進(jìn)入補(bǔ)貼后時(shí)代。政策正在逐步引導(dǎo)市場(chǎng)從單一依賴財(cái)政補(bǔ)貼,過(guò)渡至真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)行,將進(jìn)一步加劇兩極分化,淘汰一部分技術(shù)含量較低的企業(yè)。

取消備案強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

在完善補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)之外,《通知》也再度強(qiáng)調(diào)要破除地方保護(hù),建立統(tǒng)一市場(chǎng),新能源汽車地方購(gòu)置補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、新能源汽車使用和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)。目前,北京已經(jīng)明確了取消北京市新能源車目錄,不過(guò)插電式混合動(dòng)力車型仍然不可以使用新能源小客車指標(biāo)購(gòu)車。

實(shí)際上,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,備案制度在市場(chǎng)秩序和產(chǎn)品把關(guān)方面起到了重要作用。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展,產(chǎn)品質(zhì)量性能大大提升。在此背景下,備案制勢(shì)必要做出改變。”北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)趙景光接受媒體采訪時(shí)表示,“由于新能源指標(biāo)機(jī)制的存在,盡管備案制的取消不能從總量上刺激新能源汽車銷量的進(jìn)一步上揚(yáng),但會(huì)在定量銷量中激發(fā)起實(shí)力強(qiáng)勁車企的份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)。”

北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,新能源汽車市場(chǎng)由政策生態(tài)驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的走勢(shì)更加明顯,“未來(lái)就是比拼誰(shuí)家的產(chǎn)品質(zhì)優(yōu)價(jià)廉,誰(shuí)家的技術(shù)穩(wěn)定可靠。”

電價(jià)放開鼓勵(lì)充電創(chuàng)新

在最近出臺(tái)的新政中,與車主實(shí)際使用相關(guān)的還有電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)的放開,該項(xiàng)收費(fèi)今后不再有上限標(biāo)準(zhǔn),將由市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。此次新放開的定價(jià)項(xiàng)目中,電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi),實(shí)為2016年版目錄中新增設(shè)項(xiàng)目。按照規(guī)定,北京電動(dòng)汽車在公共充電樁充電時(shí),充電服務(wù)企業(yè)可以按充電量,向用戶收取充電服務(wù)費(fèi),但是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不得超過(guò)當(dāng)日北京92號(hào)汽油每升最高零售價(jià)的15%。

為何放開電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)?市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“從目前情況看,本市充電服務(wù)處于市場(chǎng)培育階段,企業(yè)在擴(kuò)大市場(chǎng)占有率方面競(jìng)爭(zhēng)激烈,市場(chǎng)化程度較高,行業(yè)運(yùn)行整體情況良好,因此具備了放開條件。除此之外,考慮到部分企業(yè)推出了換電服務(wù)和移動(dòng)充電服務(wù),而這些都并未在定價(jià)目錄內(nèi),因此為了鼓勵(lì)模式創(chuàng)新和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展,此次放開了電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)。”

其實(shí),充電服務(wù)費(fèi)的放開對(duì)于大多數(shù)選擇固定充電樁充電的車主來(lái)說(shuō),不意味著使用成本上升。一般而言,新能源車主普遍選擇的公共充電樁收費(fèi)由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩部分組成,均按充電度數(shù)計(jì)價(jià)。有新能源車主表示:“會(huì)根據(jù)充電量比較不同充電服務(wù)站點(diǎn)收費(fèi)價(jià)格的高低,但并不會(huì)單獨(dú)關(guān)注充電服務(wù)費(fèi)的高低。對(duì)于車主來(lái)說(shuō),相比不同地區(qū)充電價(jià)格上的差異來(lái)說(shuō),更大負(fù)擔(dān)來(lái)自因充電所支付的停車費(fèi)用。”

 

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新能源店成為香餑餑

相比于傳統(tǒng)能源汽車銷量的微增長(zhǎng),新能源汽車的強(qiáng)勁需求讓一些老牌經(jīng)銷商萌生了更換品牌的念頭。牛海平所在的公司就有這樣的打算,他告訴北青報(bào)記者:“我們一直希望成為吉利新能源的經(jīng)銷商,而且想把這家店率先開在北京。”

北青報(bào)記者見到牛海平是在天津環(huán)渤海汽車城,他的身份是領(lǐng)克天津鵬峰東特店的總經(jīng)理。牛海平先從領(lǐng)克中心做起了介紹,“雖然這是一家新品牌經(jīng)銷店,但領(lǐng)克一直是供不應(yīng)求的狀態(tài),經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)情況非常好。這里不僅具有傳統(tǒng)汽車銷售店展示、銷售、售后服務(wù)等全部功能,更側(cè)重為消費(fèi)者提供便捷的在線銷售服務(wù)和到店內(nèi)體驗(yàn)服務(wù),渠道功能性更強(qiáng)。”

領(lǐng)克是吉利與沃爾沃合資的品牌,既然已經(jīng)擁有了領(lǐng)克經(jīng)銷商的身份,成為吉利新能源經(jīng)銷商那還不是水到渠成的事情?牛海平坦言,實(shí)際申請(qǐng)并非那么容易,“我們希望把在北京現(xiàn)有的合資品牌4S店改換成吉利新能源。雖然領(lǐng)克和吉利新能源都是吉利集團(tuán)下的子公司,但彼此間完全獨(dú)立運(yùn)行,并不互做參考。吉利新能源對(duì)經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)實(shí)力和經(jīng)銷商位置布局選擇非常嚴(yán)格,主要在這一點(diǎn)上進(jìn)展緩慢。”據(jù)悉,吉利新能源已經(jīng)基本完成五環(huán)路以內(nèi)城區(qū)網(wǎng)點(diǎn)布局,未來(lái)重點(diǎn)將向順義、通州等區(qū)域拓展。

作為一家總部位于天津的汽車經(jīng)銷商,為何一定要把新能源店開在北京?牛海平直言:“首先,新能源車一定是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),傳統(tǒng)經(jīng)銷商銷售壓力越來(lái)越大,需要及時(shí)轉(zhuǎn)型。而且北京擁有非常好的新能源車環(huán)境,15萬(wàn)人在輪候新能源號(hào)牌,這是極大的市場(chǎng)需求。第三,北京具有示范效應(yīng),率先在北京市場(chǎng)立足,未來(lái)可以更好地在京津冀地區(qū)發(fā)展。”

當(dāng)產(chǎn)品技術(shù)的重大變革逐步被市場(chǎng)所接受時(shí),往往意味著產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)價(jià)值體系的重塑,其中也包括銷售體系和銷售模式變革。

在牛海平看來(lái),“通過(guò)線上接受消費(fèi)者訂單;線下體驗(yàn)店與服務(wù)中心只用來(lái)給消費(fèi)者創(chuàng)造美好的駕駛體驗(yàn)而不銷售汽車。消費(fèi)者在體驗(yàn)滿意、有意購(gòu)買之后,依然需要自己在線上訂購(gòu)產(chǎn)品。”同時(shí),牛海平還判斷,“隨著未來(lái)跨國(guó)車企的進(jìn)入和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提升,新能源市場(chǎng)一定還將面臨多輪洗牌,但傳統(tǒng)經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型已經(jīng)是迫在眉睫。”

關(guān)鍵詞: 新能源 餑餑

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