引言:日系與德系誰更好，一直都是車友們討論的話題點(diǎn)。從使用年限上說，日系比德系更耐久。從使用感受上，德系要比日系更好。而今天我們就來聊聊為什么駕駛感受以及乘坐感受，德系要比日系更酸爽。
首先是德國環(huán)境因素，因?yàn)榈貜V人稀，德國的高速公路鋪設(shè)的相對廣闊，在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的高速公路甚至很難看到一臺車。而其獨(dú)特的公路鋪設(shè)技術(shù)以及設(shè)計(jì)，使得高速公路的壽命以及使用感受相當(dāng)好，其高速公路的路面鋪設(shè)達(dá)到了80cm左右，甚至可以降落一些中大型飛機(jī)，經(jīng)過特殊處理的一些路面抓地力要比普通的公路更強(qiáng)。所以說德國的高速公路要不就是不限速，要不就是急速設(shè)定在300km/h左右，所以說德國車對于底盤的調(diào)教，極限也要比其他品牌的更高。據(jù)說德國車底盤的調(diào)教標(biāo)定在250km/h左右。所以說從體制上來說，德國車的底盤要比其他品牌更要穩(wěn)健。
整車用料更扎實(shí)
奔馳也好，大眾也罷，其內(nèi)飾的用料以及乘坐舒適感在同級別車型中表現(xiàn)不錯(cuò)，當(dāng)然這僅限于全球車型。其實(shí)德系車在設(shè)計(jì)之初就定下了一個(gè)較高的標(biāo)準(zhǔn)。整車的細(xì)節(jié)用料以及整體設(shè)計(jì)都會(huì)偏向于舒適性。所以整車的NVH在同級別車型中較為優(yōu)秀。更多的隔音棉以及更好的座椅提升了整車的乘坐感。這與同價(jià)位的日系車相比有很明顯的優(yōu)勢。但是國內(nèi)生產(chǎn)的德系車(尤其是大眾)，簡配略顯嚴(yán)重，但是整體的NVH還是要比日系更好。
動(dòng)力總成更超前
渦輪增壓以及雙離合技術(shù)是德系車帶起的潮流，當(dāng)年大眾T+D動(dòng)力總成在國內(nèi)炒的是沸沸揚(yáng)揚(yáng)。也直接帶起來了國內(nèi)渦輪增壓風(fēng)。與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，渦輪增壓有更小的排量以及更加突兀的動(dòng)力。而雙離合變速箱則要比6AT以及CVT反應(yīng)更快、更要節(jié)油。從技術(shù)角度上來說，德系車要比日系車更要激進(jìn)。當(dāng)然這也有很強(qiáng)的缺點(diǎn)，那就是犧牲了可靠性以及耐久性。T+D動(dòng)力總成雖然強(qiáng)悍，但是可靠性遠(yuǎn)不如日系的自吸動(dòng)力總成。
裝備工藝
空腔注蠟以及激光焊接車身也是從德系車身上宣傳開來的，與日系的焊接車身相比，這樣的生產(chǎn)工藝的確要更誘人，先且不說實(shí)際效果如何，單是噱頭足以讓很多消費(fèi)者眼前一亮，而實(shí)際使用效果我們也可以看出來，德系車車體的防銹能力以及抗撞擊能力，的確也要比日系稍好。這點(diǎn)毋庸置疑。
白車身設(shè)計(jì)的出色
白車身是一個(gè)比較專業(yè)的術(shù)語，大體意思就是車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以及用料。德系車的白車身設(shè)計(jì)與日系車設(shè)計(jì)高度在同一水平線上。白車身的好壞也直接關(guān)系到車身安全，因?yàn)榈聡旭偟霓I車車速都相對較快，所以車身的設(shè)計(jì)相對堅(jiān)硬。潰縮區(qū)設(shè)計(jì)的也相對合理。所以說德國全球研發(fā)的車型，安全性都不低。當(dāng)然日系全球設(shè)計(jì)的車型同樣也不錯(cuò)。畢竟在C-NCAP以及IIHS碰撞實(shí)驗(yàn)中，兩個(gè)車系都名列前茅。
小結(jié):德系車的優(yōu)勢非常明顯，更高的安全系數(shù)(僅限全球車型)，更好的乘坐感受以及駕駛感受。當(dāng)然缺點(diǎn)也十分明顯，因?yàn)楦油回５膭?dòng)力總成，所以可靠性以及耐久性上還不及日系車。畢竟與日系的保守相比，德系還做不到日系超長的使用年限。
原標(biāo)題：德系車為什么比日系好，看看工藝跟用料就知道了
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