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“單軌吊組網(wǎng)‘一單式’連續(xù)化運(yùn)輸，起到提效的目的，但在運(yùn)行中也暴露出‘共享’隨意性大，使用單位裝卸車效率不高，車輛被占?jí)簳r(shí)間長(zhǎng)等弊端?！绷x橋煤礦生產(chǎn)調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé)人榮維濤說(shuō)。
針對(duì)單軌吊日常運(yùn)行中存在的不足，礦及時(shí)優(yōu)化調(diào)整單軌吊運(yùn)輸方案，采取“出租車”運(yùn)輸方式，由“共享”變“計(jì)費(fèi)”管理，極大提高了單軌吊運(yùn)行效率。
該礦井下單軌吊運(yùn)輸系統(tǒng)全部組網(wǎng)，采取柴油、電動(dòng)、氣動(dòng)單軌吊“三種”運(yùn)輸方式，隨著單軌吊運(yùn)輸方式的常態(tài)化、模式化，個(gè)別單位長(zhǎng)時(shí)間占用單軌吊，頻繁使用單軌吊且運(yùn)輸物料少，工效低，影響提升安全。生產(chǎn)調(diào)度人員采取現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、盯靠寫實(shí)、準(zhǔn)確核查單軌吊運(yùn)行數(shù)量，通過(guò)實(shí)地考察，廣泛調(diào)研、征求意見，打破前期單軌吊運(yùn)輸“共享式”的模式，效仿“出租車”計(jì)價(jià)管理模式，制定《單軌吊機(jī)車優(yōu)化運(yùn)行方案及管控辦法》。該辦法明確每班單軌吊機(jī)車運(yùn)行的路線、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)行次數(shù)；對(duì)不同物料的運(yùn)輸數(shù)量、運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)、運(yùn)輸方式等作了“特別規(guī)定”，對(duì)于超出規(guī)定范圍內(nèi)的運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)使用單位實(shí)行“計(jì)費(fèi)”式管理，從而調(diào)動(dòng)了生產(chǎn)單位的工作積極性，運(yùn)輸效率同比提升15%以上，單月節(jié)約材料及人工成本10萬(wàn)余元。
據(jù)悉，此次單軌吊運(yùn)行方式改變后，單軌吊運(yùn)行機(jī)制日趨完善，提高了各單位使用單軌吊的責(zé)任意識(shí)和效率意識(shí)，進(jìn)一步引導(dǎo)生產(chǎn)單位超前謀劃，精心組織，不斷提高礦井輔助運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化水平和業(yè)務(wù)管理能力。
文/圖│郭魯（義橋煤礦）
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